Jaguar Land Rover παλεύει να σταματήσει τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων να στέλνουν τα αυτοκίνητά της στην Κίνα και σε άλλες εξαιρετικά προσοδοφόρες αγορές, γεγονός που επιδεινώνει τις ελλείψεις στη Δύση και διευρύνει το χάσμα τιμών παγκοσμίως.
Όπως πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων υψηλότερης κατηγορίας, ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αυστηρούς κανόνες για τους αντιπροσώπους: εάν δεν παραμείνουν στις δικές τους αγορές, αντιμετωπίζουν πρόστιμα ή αποκλείονται για μελλοντικές συναλλαγές.
Οι κανόνες προκάλεσαν πρόσφατη απογοήτευση στους αντιπροσώπους που υποφέρουν από έλλειψη εργασιών εν μέσω περιορισμών στην προσφορά, λόγω της παρατεταμένης έλλειψης ανταλλακτικών σε διεθνές επίπεδο.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένα νέο Land Rover Evoque ξεκινά από £32,620. Στη Σαουδική Αραβία, ωστόσο, η αξία της στερλίνας της εισήγησής της ξεκινά από τις 43,327 £, ενώ οι Κινέζοι και οι Νοτιοαφρικανοί αγοραστές θα ξεπουλήσουν το γιουάν και το ραντ ισοδύναμα £47,463 και £55,065 ανά τεμάχιο, σύμφωνα με τις λίστες της JLR.
Ομοίως, οι τιμές εκκίνησης για το SUV επιδόσεων Jaguar F-Pace είναι £46,250 στο Ηνωμένο Βασίλειο, έναντι £55,817 στην Κίνα και £64,860 στη Νότια Αφρική.
Κατά την εισαγωγή των λεγόμενων γκρι αγορά Τα οχήματα στην Κίνα δεν είναι παράνομα, μετά τη χαλάρωση των κανόνων το 2015, αποδοκιμάζεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι έμποροι που μίλησαν στην The Telegraph λένε ότι ορισμένοι συνάδελφοί τους έχουν συλληφθεί να εξάγουν σε αγορές όπως η Κίνα και έχουν απειληθεί με κυρώσεις από εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της επιβολής προστίμου για τα κέρδη από το εμπόριο, τα οποία μπορεί να ανέλθουν σε εκατομμύρια λίρες.
Μια διαφάνεια από μια παρουσίαση της JLR σε διεθνείς διανομείς αυτοκινήτων στα τέλη του περασμένου έτους, που είδε η The Telegraph, προειδοποιεί τους αντιπροσώπους σχετικά με τους κανόνες για το νέο της Land Rover L460. Λέει ότι οι εξαγωγές και οι συναλλαγές με μεταπωλητές απαγορεύονται και τα κέρδη μπορούν να αποσυρθούν για κάτι τέτοιο. Τελικά, λέει ότι τα συμβόλαια των franchises μπορούν να τερματιστούν για παραβίαση των κανόνων, κάτι που θα ήταν θανάσιμο πλήγμα για πολλές εταιρείες.
Οι γνώστες της Jaguar επιμένουν ότι το μοντέλο τους διατηρεί δίκαιη την προσφορά και σταματά τις πλουσιότερες αγορές να ανεβοκατεβαίνουν τα αυτοκίνητα. Οι έμποροι, ωστόσο, υποστηρίζουν ότι τα αυτοκίνητα είναι δικά τους και θα πρέπει να μπορούν να τα στέλνουν όπου θέλουν.
Ένα από τα κύρια σημεία της διαμάχης είναι για το πώς τηρούνται οι κανόνες. Για να εφαρμοστούν με επιτυχία, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να γνωρίζουν ποια αυτοκίνητα εμφανίζονται και πού.
Πολλά νέα οχήματα σε όλο τον κόσμο είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία που σώζει ζωές, η οποία μπορεί να ειδοποιήσει τις αρχές για ένα ατύχημα ή άλλο περιστατικό, κοινοποιώντας τη θέση τους στη διαδικασία. Η JLR λέει ότι δεν χρησιμοποιεί αυτήν την τεχνολογία ή οποιαδήποτε άλλη για την παρακολούθηση οχημάτων.
Ένας εκπρόσωπος είπε: «Η Jaguar Land Rover δεν παρακολουθεί κανένα όχημα που έχουμε πουλήσει σε λιανοπωλητές ή απευθείας στους πελάτες μας.
«Τηρούμε πλήρως όλους τους νόμους περί εμπορίου και απορρήτου σε κάθε παγκόσμια αγορά και όπως όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, έχουμε συμφωνήσει αμοιβαία τους όρους με τους λιανοπωλητές μας όσον αφορά την πώληση και την εξαγωγή των οχημάτων μας».
Ωστόσο, οι έμποροι έχουν μείνει να σκέφτονται πώς η εταιρεία γνωρίζει ότι τα αυτοκίνητά της εισέρχονται σε αγορές όπως η Κίνα, ιδιαίτερα μετά την πρόσφατη αυστηροποίηση του Πεκίνου στους νόμους περί προστασίας δεδομένων θεσπίζοντας κανόνες συγκρίσιμους με τον ευρωπαϊκό κανονισμό GDPR.
Στα κινεζικά λιμάνια, τα δεδομένα δεν είναι ελεύθερα διαθέσιμα σε κανέναν άλλο εκτός από τους τελωνειακούς υπαλλήλους και τον ιδιοκτήτη των εμπορευμάτων, λέει ο Peter Lu, συνεργάτης της δικηγορικής εταιρείας Baker McKenzie.
«Εκτός κι αν υπάρχει υπόνοια ότι κάτι παράνομο συμβαίνει, τρίτα μέρη δεν έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες εισαγωγής από κινεζικά λιμάνια».
Η JLR υπολογίζει την Κίνα ως τη μεγαλύτερη αγορά της, με πωλήσεις 4.24 δισεκατομμυρίων λιρών από ένα παγκόσμιο σύνολο 18.25 δισεκατομμυρίων λιρών. Ξεπέρασε το Ηνωμένο Βασίλειο το 2012, την ίδια χρονιά η JLR ανακοίνωσε ότι θα δημιουργούσε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου –το πρώτο του εκτός του Ηνωμένου Βασιλείου– καθώς οδήγησε το κύμα μιας ακμάζουσας κινεζικής μεσαίας τάξης.
Παράγει τα μοντέλα Land Rover Evoque, Discovery Sport και Jaguar E-Pace σε μια τοποθεσία στο Changshu, κοντά στη Σαγκάη, την οποία κατέχει από κοινού με την κρατική αυτοκινητοβιομηχανία Chery.
Αλλά η εταιρεία αγωνίζεται να κεφαλαιοποιήσει αυτή τη ζήτηση καθώς η βιομηχανία μάχεται α έλλειψη τσιπ υπολογιστών και εξαρτημάτων τα οποία είναι πανταχού παρόντα στα σύγχρονα αυτοκίνητα, γεγονός που αυξάνει επίσης το κόστος. Εν τω μεταξύ, η Κίνα έχει διατηρήσει πολυάριθμα lockdown μεγάλης κλίμακας.
Έσπρωξε την JLR σε ζημιά προ φόρων 412 εκατομμυρίων λιρών για το έτος έως τον Μάρτιο, σε σύγκριση με κέρδη 662 εκατομμυρίων λιρών το προηγούμενο έτος. Οι δραστηριότητές της «επηρεάστηκαν σημαντικά από τον περιορισμό στην παραγωγή και τις πωλήσεις που προέκυψαν από την παγκόσμια έλλειψη τσιπ», ανέφερε.
Άλλοι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, ωστόσο, είχαν κερδοφορία ρεκόρ, οργώνοντας τα τσιπ υπολογιστών που μπορούν να πάρουν στα χέρια τους σε πιο κερδοφόρα οχήματα. Αυτά βρίσκονται συχνά στο πιο πολυτελές άκρο της αγοράς, όπως η μάρκα Bentley της Volkswagen ή η Rolls-Royce της BMW. Η JLR, χωρίς τέτοιο ισοδύναμο, δεν μπόρεσε να το κάνει στον ίδιο βαθμό και οι αγοραστές πρέπει να περιμένουν έως και ένα χρόνο για να αποκτήσουν τα αυτοκίνητά τους.
Με λιγότερες πωλήσεις, ο αντίκτυπος της καταστολής της JLR στην γκρίζα αγορά αυξήθηκε. «Η προσφορά έχει κάνει σίγουρα χειρότερους αυτούς τους κανόνες», εξηγεί ένας franchisee.
Το 2015, Κινέζοι αξιωματούχοι ενέκριναν ανεπίσημες εισαγωγές σε λιμάνια, όπως η Σαγκάη, η Τιαντζίν και το Γκουανγκντόνγκ, σε μια προσπάθεια να πυροδοτήσουν τον ανταγωνισμό και να πείσουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μειώσουν τις τιμές τους στη χώρα.
Αλλά δεν λειτούργησε όπως είχε προγραμματιστεί, λέει η Iris Pang, επικεφαλής οικονομολόγος για την Μεγάλη Κίνα στην ING.
Για εισαγωγές όπως μακιγιάζ και κρέμα δέρματος, οι Κινέζοι αγοραστές είναι πρόθυμοι να κάνουν ευκαιρίες, αλλά για μεγάλα εισιτήρια όπως αυτοκίνητα, θέλουν εγγυήσεις και μετέπειτα φροντίδα και θα πληρώσουν επιπλέον για αυτό, λέει.
«Οι περισσότεροι καταναλωτές, αν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο μεσαίου επιπέδου ή παραπάνω, συνήθως επιλέγουν να το αγοράσουν από τον διανομέα επειδή έχετε την κατάλληλη εγγύηση», προσθέτει ο Pang.
Ο εκπρόσωπος της JLR λέει: «Το δίκτυο των λιανοπωλητών μας είναι ειδικοί και διαθέτουν τις γνώσεις, τις δεξιότητες και τις εγκαταστάσεις για να διασφαλίσουν ότι τα οχήματα υψηλής τεχνολογίας των πελατών μας επωφελούνται από προστατευμένη εγγύηση. Αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο μέσω του δικτύου μας, οι πελάτες θα γνωρίζουν ότι το όχημά τους συμμορφώνεται με τους τοπικούς κανονισμούς της αγοράς.»
Ωστόσο, αυτό σημαίνει επίσης ότι έχει διατηρηθεί ένα μεγάλο χάσμα στην τιμή, βάζοντας σε πειρασμό τους αντιπροσώπους να προσπαθήσουν να εισέλθουν και να κάνουν μια δολοφονία.
Οι κανόνες σχετικά με τη μεταπώληση είναι κοινοί όταν πρόκειται για οχήματα υψηλής ποιότητας περιορισμένης χρήσης. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιθυμούν οι πελάτες τους να μην συμπεριφέρονται σαν εισιτήρια, διογκώνοντας τεχνητά τις τιμές για τους πιστούς πελάτες.
Η Mercedes και η BMW επιχείρησαν επίσης μια καταστολή αμέσως μετά την απελευθέρωση των κανόνων εισαγωγής της από την Κίνα, ζητώντας από τους αντιπροσώπους των ΗΠΑ να ελέγξουν τους αγοραστές και να τους ζητήσουν να αρνηθούν τις πληρωμές σε μετρητά για αυτοκίνητα.
Ωστόσο, για τους αντιπροσώπους που επιλέγουν να πουλήσουν στην Κίνα σε σχέση με την Ευρώπη ή την Αμερική, ένα γρήγορο ποσό μπορεί να αποδειχθεί πολύ δελεαστικό.
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html