Το Κογκρέσο εισήγαγε πρόσφατα το Worker Flexibility and Choice Act (WFCA), το οποίο θα έκανε ακριβώς το αντίθετο από ό,τι υποδηλώνει το όνομά του: Θα έκανε έτσι οι εργάτες όπως εγώ να μην προστατεύονται από τους ομοσπονδιακούς νόμους για τον κατώτατο μισθό και άλλες προστασίες των εργαζομένων –και θα εμπόδιζε τα κράτη να θεσπίσουν τους δικούς τους κανονισμούς για να διατηρήσουν αξιοπρεπή πρότυπα.
Ως πλήρους απασχόλησης Lyft οδηγός που εργάζεται στη νότια Καλιφόρνια από το 2017, γνωρίζω τη σημασία της ευελιξίας στην εργασία. Γι' αυτό αποφάσισα να ξεκινήσω την οδήγηση – την ικανότητα να δουλεύω όποτε και για πόσο καιρό ήθελα.
Ωστόσο, η πραγματικότητα του gig work δεν είναι τόσο ρόδινη. Εταιρείες που βασίζονται σε εφαρμογές όπως Uber, Lyft, και DoorDash ξοδεύουν εκατομμύρια για να πείσουν τους νομοθέτες και το κοινό ότι πρέπει να εξαιρεθούν από τους νόμους περί προστασίας των εργαζομένων που ισχύουν για όλους τους άλλους εργοδότες. Δουλεύοντας μέσω ομάδων λόμπι όπως το Flex και το Συνασπισμός για την Καινοτομία του Εργατικού Δυναμικού (CWI) –η ίδια η ομάδα πίσω από το WFCA– προτείνουν στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής την ψευδή υπόθεση ότι οδηγοί σαν εμένα δεν μπορεί να έχουν δικαιώματα και παροχές εργαζομένων. Λένε ότι είμαι ανεξάρτητος εργολάβος, ακόμη και καθώς βασικές πτυχές της δουλειάς μου –όπως ποιους επιλέγω, πού τους παίρνω και πόσα χρήματα βγάζω– καθορίζονται από τη Lyft.
Η «ευελιξία» και η «ανεξαρτησία» ακούγονται ωραία, αλλά εδώ είναι η αλήθεια: Όταν πρέπει να δουλεύεις πάνω από 50 ώρες την εβδομάδα για να τα βγάλεις πέρα, όταν πρέπει να ζυγίζεις κάθε ώρα που δεν εργάζεσαι με το χαμένο εισόδημα, όταν είναι ένα ατύχημα ή ασθένεια μακριά από την οικονομική καταστροφή, η ευελιξία και η ανεξαρτησία δεν σημαίνουν τίποτα.
Παρόλο που έκανα μια αξιοπρεπή ζωή ως οδηγός αρχικά, η αμοιβή μου ανά ώρα μειώθηκε κατά περίπου 25% περίπου ένα χρόνο αφότου ξεκίνησα. Η Lyft μείωσε μονομερώς τις τιμές των οδηγών, αναγκάζοντάς με να δουλεύω περισσότερες ώρες για να κερδίσω το ίδιο ποσό χρημάτων. Τότε συνειδητοποίησα ότι η «ευελιξία στη συναυλία» με ώθησε να δουλέψω περισσότερο και σε συγκεκριμένες ώρες. Η αμοιβή μου εξακολουθεί να είναι απρόβλεπτη, ειδικά επειδή επιβαρύνομαι με έξοδα –όπως η αύξηση της τιμής του βενζίνης– που δεν μπορώ να μεταφέρω στη Lyft ή στους επιβάτες μου.
Σε αντίθεση με τους υπαλλήλους, πληρώνομαι μόνο για ένα μέρος του χρόνου εργασίας μου. Στην Καλιφόρνια, η Uber και η Lyft ισχυρίζονται ότι θα εγγυηθούν αμοιβή ίση με το 120% του κατώτατου μισθού της Καλιφόρνια —που ανέρχεται στα 18 δολάρια την ώρα—αλλά αυτό το πρότυπο αμοιβής δεν αντιστοιχεί στο τρίτο του χρόνου που ξοδεύουν οι οδηγοί περιμένοντας να τους ανατεθεί νέος επιβάτης ή επιστρέφοντας από ταξίδια σε απομακρυσμένες περιοχές. Μια μελέτη διαπίστωσε ότι η ελάχιστη ωριαία αμοιβή για οδηγούς που βασίζονται σε εφαρμογές είναι πραγματικά 5.64 $ ανά ώρα, αφού ληφθεί υπόψη όλος ο χρόνος εργασίας και όλα τα έξοδα.
Περαιτέρω, αν και αντιμετωπίζουμε κινδύνους για την υγεία και την ασφάλεια όπως ληστείες αυτοκινήτων με ανησυχητικούς ρυθμούς, οι οδηγοί που βασίζονται σε εφαρμογές δεν έχουν αναρρωτική άδεια μετ' αποδοχών, αποζημίωση εργαζομένων ή ιατρική ασφάλιση που παρέχεται από τον εργοδότη. Οι οδηγοί καταλήγουν να βασίζονται σε καμπάνιες GoFundMe για να πληρώσουν τους λογαριασμούς του νοσοκομείου και τις επισκευές αυτοκινήτων. Το ίδιο έχουν κάνει και οικογένειες σκοτωμένων οδηγών για τα έξοδα κηδείας.
Γιατί λοιπόν, σύμφωνα με τις εταιρείες συναυλιών, δεν ευθύνονται ως εργοδότες; Γιατί οι οδηγοί τους μπορούν να επιλέξουν πότε εργάζονται. Πρέπει να υπάρξει μια αντιστάθμιση, υποστηρίζουν οι εταιρείες συναυλιών, μεταξύ της ευελιξίας του χρονοδιαγράμματος από τη μια πλευρά και της ευθύνης του εργοδότη και των δικαιωμάτων και προστασιών που βασίζονται στην απασχόληση, από την άλλη.
Αλλά αυτή η ανταλλαγή είναι ένα ψέμα. Πολλοί εργαζόμενοι - συμπεριλαμβανομένων, στοιχηματίζω, πολλών στελεχών υψηλού επιπέδου στην Uber και τη Lyft - εργάζονται με ένα πρόγραμμα που ταιριάζει στις ανάγκες τους, ενώ απολαμβάνουν επίσης τα δικαιώματα και τις προστασίες που συνοδεύουν το να είσαι εργαζόμενος, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος σε έναν ασφαλή και υγιή , και χώρο εργασίας χωρίς διακρίσεις και παροχές όπως άδεια μετ' αποδοχών, ασφάλιση υγείας και αποταμίευση συνταξιοδότησης.
Το μοντέλο ανεξάρτητου εργολάβου δεν είναι απαραίτητο για τη λειτουργία των εταιρειών. Αφού η ΕΕ πρότεινε να απαιτηθεί από τις εταιρείες συναυλιών να αντιμετωπίζουν τους εργαζομένους τους ως υπαλλήλους, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Uber διαβεβαίωσε τους επενδυτές ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να ευδοκιμεί επειδή «μπορεί να κάνει οποιοδήποτε μοντέλο να λειτουργήσει.» Μια πρόσφατη μελέτη από ερευνητές στο Northeastern University και το Boston College μιας εταιρείας που επαναταξινόμησε τους οδηγούς της ως υπαλλήλους ως απάντηση σε μια αλλαγή στη νομοθεσία της Καλιφόρνια, διαπίστωσε ότι οι οδηγοί απολάμβαναν την ίδια ευελιξία προγραμματισμού που είχαν ως ανεξάρτητοι εργολάβοι.
Οι νομοθέτες δεν πρέπει να υποχωρήσουν τα δικαιώματα των εργαζομένων στο όνομα της «ευελιξίας». Αντίθετα, θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα βασικά δικαιώματα και τα πρότυπα στο χώρο εργασίας ισχύουν εξίσου για τους εργαζόμενους σε όλους τους τομείς. Πολλοί εργαζόμενοι σε συναυλίες εργάζονται με πλήρη απασχόληση για τις εφαρμογές και βασίζονται σε αυτές τις θέσεις εργασίας ως την κύρια πηγή εισοδήματός τους. Πρέπει να δικαιούμαστε βιώσιμους και προβλέψιμους μισθούς. Θα πρέπει επίσης να έχουμε οφέλη όπως ασφάλιση υγείας και ατυχήματος, αποζημίωση εργαζομένων και ασφάλιση ανεργίας που θα μας βοηθήσουν να ξεπεράσουμε δύσκολες στιγμές. Και μας αξίζει το δικαίωμα να διαπραγματευόμαστε συλλογικά με τις εταιρείες συναυλιών σχετικά με τους όρους και τις προϋποθέσεις της δουλειάς μας.
Βγαίνοντας από την πανδημία, μια εποχή που πολλοί εργαζόμενοι της επαγγελματικής τάξης απολάμβαναν άνευ προηγουμένου ευελιξία προγραμματισμού, το Κογκρέσο και άλλοι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να εξασφαλίσουν μεγαλύτερη ευελιξία για όλους τους εργαζόμενους, όχι λιγότερα δικαιώματα για τους κακοπληρωμένους εργαζόμενους όπως εγώ.
Ο Μάικ Ρόμπινσον είναι οδηγός κοινής ωφελείας με έδρα την Καλιφόρνια και μέλος της Mobile Workers Alliance.
Οι απόψεις που εκφράζονται στα σχόλια του Fortune.com είναι αποκλειστικά απόψεις των συγγραφέων τους και δεν αντικατοπτρίζουν τις απόψεις και τις πεποιθήσεις του Fortune.
Περισσότερα πρέπει να διαβάσετε σχόλια δημοσιεύθηκε από Τύχη:
Αυτή η ιστορία παρουσιάστηκε αρχικά στο Fortune.com
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html