ΜΙΛΑΝΟ (AP) — Το Tesla του Έλον Μασκ άνοιξε το δρόμο πριν από σχεδόν δύο δεκαετίες. Τώρα, η παγκόσμια μετάβαση σε πλήρως ηλεκτρικά οχήματα είναι γεμάτη με νεοφυείς επιχειρήσεις, εμπνευσμένες από μια νέα εποχή στην κινητικότητα και βασισμένες στο χαμηλότερο κόστος κατασκευής EV σε σύγκριση με τους προγόνους τους που καταναλώνουν ορυκτά καύσιμα.
Έχουν φύγει οι επενδύσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων που έχουν κάνει την παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανία σε μια τέτοια αγελάδα μετρητών. Οι προμηθευτές προσφέρουν έτοιμες γενικές ηλεκτρικές πλατφόρμες και οι κατασκευαστές μπορούν να αναλάβουν συμβόλαια συναρμολόγησης — προσεγγίσεις που μεταφράζονται σε εξοικονόμηση θέσεων εργασίας και υποδομής.
Αυτό που λείπει από τη νέα φόρμουλα EV, σύμφωνα με μια startup με έδρα το Μιλάνο, την AEHRA, είναι μια νέα σχεδιαστική ιδέα.
«Τα ηλεκτρικά οχήματα θεωρούνται βαρετά από το ευρύ κοινό», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της AEHRA, Hazim Nada. «Είναι πολύ εύκολο να φτιάξεις ένα εξαιρετικά ισχυρό ηλεκτρικό όχημα. Δεν είναι τόσο εύκολο να φτιάξεις ένα ηλεκτρικό όχημα που να έχει χαρακτήρα. Και νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα στοιχεία που πρέπει να εκφράσει η ιταλικότητα».
Η Nada έχει προσλάβει έναν πρώην σχεδιαστή Lamborghini για να εμφυσήσει τα οχήματά του με ιταλικά συναισθήματα και δίνει έμφαση στην αεροδυναμική παρά στην απόδοση.
Αλλά η εταιρεία θέλει να εισέλθει σε μια ολοένα και πιο γεμάτη αγορά startups EV και παραδοσιακών κατασκευαστών αυτοκινήτων που πιέζονται να αντιμετωπίσουν τις εκπομπές των αυτοκινήτων που συμβάλλουν στην κλιματική αλλαγή. Ορισμένες νεοφυείς επιχειρήσεις είχαν μικρή επιτυχία.
Η AEHRA δεν σκοπεύει να λανσάρει τα πρώτα της οχήματα —ένα SUV και ένα sedan— μέχρι τα μέσα του 2025, με ετήσια παραγωγή να ξεκινά από 20,000 έως 25,000 οχήματα. Τα εξαιρετικά premium αυτοκίνητα σχεδιάζουν επίσης να έρθουν με τιμή που να ταιριάζει - 160,000 $ έως 180,000 $.
Αναμένεται να κυκλοφορήσουν πρώτα στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε βασικές ευρωπαϊκές αγορές πριν επεκταθούν στην Κίνα. Αυτό θα ακολουθούσε μια αρχική επένδυση παραγωγής 700 εκατομμυρίων ευρώ (δολαρίων).
«Δεν ξοδεύουμε πολλά», είπε η Nada. «Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εξελίσσουμε τα υλικά με τέτοιο τρόπο ώστε η αλυσίδα παραγωγής να είναι πολύ ελαφριά σε σύγκριση με τους υπάρχοντες τρόπους παραγωγής».
Ο Nada κέρδισε τα περισσότερα από τα χρήματα της startup διαπραγμάτευσης αργού πετρελαίου στο Λονδίνο και αλίευσε το πάθος του για την αεροδυναμική χτίζοντας τη μεγαλύτερη κατακόρυφη αεροδυναμική σήραγγα στον κόσμο, το AeroGravity, ένα αξιοθέατο βόρεια του Μιλάνου που επιτρέπει σε οποιονδήποτε να βιώσει την ελεύθερη πτώση.
Ενώ τα αυτοκίνητα της AEHRA είναι για μια πλούσια δημογραφική κατηγορία καθώς ο πληθωρισμός δαγκώνει τη μεσαία τάξη και τους χαμηλού εισοδήματος, τα οχήματα με μπαταρίες έχουν γενικά κερδίσει ευρύτερη αποδοχή από τους καταναλωτές και οι κυβερνήσεις ωθούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να απομακρυνθούν από κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η αμερικανική εταιρεία διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων και έρευνας Bernstein προβλέπει ότι το ένα τέταρτο όλων των αυτοκινήτων που θα πωλούνται μέχρι το 2025 θα είναι ηλεκτρικά με μπαταρία ή plug-in υβριδικά, διπλασιάζοντας μέχρι το 2030. Επικαλείται φιλόδοξα χρονοδιαγράμματα διάθεσης και ρυθμιστική υποστήριξη.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγορεύει τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με καύση ορυκτών καυσίμων έως το 2035, δημιουργώντας νέους παίκτες με χαμηλότερο κόστος εκκίνησης, ενώ δυνητικά τιμωρεί τις παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια σε υβριδικά ως τεχνολογίες γεφυρών.
Τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες κατέγραψαν την ισχυρότερη ανάπτυξη όλων των τύπων καυσίμων το τρίτο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση 22% σε πάνω από 259,000 μονάδες, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Αυτό αντιστοιχεί σε μερίδιο αγοράς 12%.
Το μερίδιο αγοράς των ΗΠΑ είναι μικρότερο, περίπου στο 6%, αλλά ο Bernstein αναμένει ότι αυτό θα επιταχυνθεί σημαντικά με τις πολιτικές των ΗΠΑ όπως τα αυστηρότερα πρότυπα απόδοσης καυσίμου.
Καθώς το ενδιαφέρον αυξάνεται, δεκάδες νέες νεοφυείς επιχειρήσεις εισέρχονται σε μια πολυσύχναστη αγορά μαζί με την πρωτοπόρο Tesla και τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, μερικές με ιστορικό ρεκόρ ενός αιώνα. Μόνο οι ΗΠΑ έχουν 417 startups EV, σύμφωνα με έρευνα του Bernstein, μερικές από αυτές παρέχουν προειδοποιητικές ιστορίες.
Η Faraday Future με έδρα την Καλιφόρνια έχει επενδύσει δισεκατομμύρια σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν έχει ακόμη κατασκευάσει. Άλλοι, όπως η Lucid ή η Rivian, που έχουν μπει στην παραγωγή, έχουν δυσκολευτεί να αποκτήσουν εξαρτήματα λόγω των παγκόσμιων ελλείψεων στην εφοδιαστική αλυσίδα, δήλωσε ο Sam Abuelsamid, κύριος αναλυτής ηλεκτρονικής κινητικότητας στο Guidehouse Insights.
Την ίδια στιγμή, οι Κινέζοι κατασκευαστές κάνουν εισβολή στην Ευρώπη, με το βλέμμα στην αγορά των ΗΠΑ. Στην ιταλική αγορά πολυτελείας, η Ferrari και η Lamborghini ανακοίνωσαν σχέδια για τα δικά τους EV.
«Θα είναι πολύ πιο δύσκολο τώρα από ό,τι ήταν πριν από μια δεκαετία για την Tesla, όταν ήταν βασικά η μόνη μάρκα που έκανε ένα premium EV υψηλής απόδοσης. Και τώρα υπάρχουν δεκάδες μάρκες που το κάνουν αυτό, που ανταγωνίζονται για το ίδιο δολάριο», είπε ο Abuelsamid.
Ένας άλλος κίνδυνος είναι η εξυπηρέτηση και η υποστήριξη, ειδικά κατά την κυκλοφορία σε μεγάλες γεωγραφικές περιοχές χωρίς ενσωματωμένα δίκτυα πωλήσεων και υπηρεσιών, είπε ο Abuelsamid.
Τα σχέδια της AEHRA απαιτούν κυρίως διαδικτυακές πωλήσεις και περιφερειακά κέντρα εξυπηρέτησης, είπε ο Nada.
Ο σχεδιασμός είναι το σημείο όπου η AEHRA ελπίζει να τραβήξει την προσοχή της αγοράς — απομακρύνοντας την αρχιτεκτονική ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που ο Nada είπε ότι έχει εξαρτηθεί από τη θερμική διαχείριση.
Το αμάξωμα του οχήματος AEHRA απομακρύνεται από τα άκρα που καθόρισαν τη μυϊκότητα των supercars τα τελευταία χρόνια και επιστρέφει σε μια πιο ήπια γραμμή που θυμίζει προπολεμικό σχεδιασμό αυτοκινήτων.
Αυτή η αισθητική αλλαγή βελτιώνει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, κάτι που θα βοηθήσει στην επέκταση της αυτονομίας, σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού της AEHRA, Filippo Perini. Η ανακατασκευή της κλασικής εσωτερικής αρχιτεκτονικής θα δημιουργήσει περισσότερο χώρο στην καμπίνα για την άνεση των επιβατών, πρόσθεσε.
Η Nada είναι πεπεισμένη ότι οι νέοι καταναλωτές δεν είναι τόσο δεμένοι με τις πινακίδες των προηγούμενων γενεών τους και θα είναι πρόθυμοι να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο από έναν νέο παίκτη που προσφέρει μια συναισθηματική αλλαγή.
«Δεν είμαστε στην αγορά της Ferrari, δεν είμαστε στην αγορά της Lambo», είπε. «Τα οχήματά μας δεν είναι το ίδιο τμήμα της Tesla. Πιστεύουμε ότι μπορούμε να συνυπάρξουμε».
Πηγή: https://www.marketwatch.com/story/italian-ev-start-up-takes-on-us-and-chinese-rivals-with-a-fresh-design-concept-but-higher-price- tag-01667910570?siteid=yhoof2&yptr=yahoo