Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού Οι εκπτώσεις φόρου για EV θα μπορούσαν να βλάψουν τις πωλήσεις

Οι προτεινόμενες εκπτώσεις φόρου έως και 7,500 $ για ηλεκτρικά οχήματα βάσει του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού θα μπορούσαν να είναι αντιφατικές για τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με αρκετές εταιρείες και έναν όμιλο που εκπροσωπεί μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως π.χ. Η General Motors, Η Toyota Motor και Μοτέρ Ford.

Οι νέοι κανόνες θα αύξανε ένα όριο πωλήσεων για την πιστοποίηση, αλλά θα επέβαλλε όρους προμήθειας υλικών και τιμολόγησης, μαζί με ανώτατα όρια προσωπικού εισοδήματος.

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει χρησιμοποιήσει τις εκπτώσεις φόρου EV ως εργαλείο για να προωθήσει την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και να μειώσει την εξάρτηση της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ από τα ορυκτά καύσιμα. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επί του παρόντος πολύ πιο ακριβά από τα αντίστοιχα βενζίνης λόγω των ακριβών μπαταριών που απαιτούνται για την τροφοδοσία των οχημάτων.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες βασίστηκαν στις πιστώσεις για να βοηθήσουν στη μείωση των τιμών στα οχήματα για τους καταναλωτές, καθώς το κόστος του λιθίου και του κοβαλτίου που απαιτούνται για τις μπαταρίες έχουν αυξηθεί στα ύψη.

Οι πολέμιοι των νέων κατευθυντήριων γραμμών υποστηρίζουν ότι οι κανόνες τιμολόγησης και προμήθειας, ειδικά για ζωτικής σημασίας πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται για τις μπαταρίες των οχημάτων, είναι πολύ επιθετικοί και θα μπορούσε να οδηγήσει στα περισσότερα EV δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για το ομοσπονδιακό κίνητρο, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα. Και σε αντίθεση με τα τρέχοντα κριτήρια, τα οχήματα θα πρέπει να παράγονται στη Βόρεια Αμερική για να πληρούν τις προϋποθέσεις για τις πιστώσεις.

Οι υποστηρικτές των νέων κανόνων λένε ότι θα απογαλακτίσουν την αυτοκινητοβιομηχανία από την εξάρτησή της από ξένες χώρες, συγκεκριμένα την Κίνα, και θα ενθαρρύνουν την εγχώρια παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών. στόχο της κυβέρνησης Μπάιντεν.

Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού με αιχμή του δόρατος 430 δισεκατομμυρίων δολαρίων ήταν ψηφίστηκε από τη Γερουσία των ΗΠΑ την Κυριακή. Αναμένεται να εγκριθεί την Παρασκευή από τη Βουλή των ΗΠΑ, πριν πάει στον Πρόεδρο Τζο Μπάιντεν να υπογραφεί σε νόμο.

Η Alliance for Automotive Innovation, η οποία αντιπροσωπεύει αυτοκινητοβιομηχανίες που παράγουν σχεδόν το 98% των αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών που πωλούνται στις ΗΠΑ, πιστεύει ότι το 70% των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται επί του παρόντος στις ΗΠΑ δεν θα ήταν επιλέξιμο για τις εκπτώσεις φόρου κατά την ψήφιση του νομοσχεδίου.

«Δυστυχώς, οι απαιτήσεις πίστωσης φόρου EV θα καταστήσουν τα περισσότερα οχήματα αμέσως μη επιλέξιμα για το κίνητρο. Αυτή είναι μια χαμένη ευκαιρία σε μια κρίσιμη στιγμή και μια αλλαγή που θα εκπλήξει και θα απογοητεύσει τους πελάτες στην αγορά ενός νέου οχήματος», δήλωσε ο John Bozzella, Διευθύνων Σύμβουλος της συμμαχίας. σε ένα blog post.

Ο Bozzella είπε στο CNBC ότι υποστηρίζει τους μακροπρόθεσμους στόχους του νομοσχεδίου, αλλά υποστηρίζει ότι η βιομηχανία χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να κάνει σχέδια παραγωγής και να εξασφαλίσει εγχώρια υλικά για τα οχήματά της. Η τρέχουσα αλυσίδα εφοδιασμού δεν μπορεί να υποστηρίξει όλα τα EV που θέλουν να παράγουν οι εταιρείες τα επόμενα χρόνια, είπε.

«Δεν πρόκειται να συμβεί από τη μια μέρα στην άλλη», είπε. «Πρέπει να συνεργαστούμε με τους εταίρους μας και τους δημόσιους αξιωματούχους για να καταλάβουμε τι θα λειτουργήσει καλύτερα για τον καταναλωτή».

Ο Bozzella είπε ότι τα νέα πρότυπα «θα θέσουν επίσης σε κίνδυνο τον συλλογικό μας στόχο για πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων 40-50% έως το 2030» – στόχος που ανακοινώθηκε πέρυσι από την κυβέρνηση Μπάιντεν. Είπε ότι η εμπορική ένωση και η ομάδα λόμπι με έδρα την Ουάσιγκτον θα συνεχίσουν να πιέζουν για τη μεταρρύθμιση του πιστωτικού συστήματος εάν το νομοσχέδιο υπογραφεί σε νόμο.

Ο Δημοκρατικός γερουσιαστής Joe Manchin, ο οποίος πρωτοστάτησε στις απαιτήσεις προμήθειας υλικών που περιλαμβάνονται στο νομοσχέδιο, δεν ήταν ανοιχτός στην αλλαγή των κανόνων.

«Πείτε [τους κατασκευαστές αυτοκινήτων] να γίνουν επιθετικοί και βεβαιωθείτε ότι εξάγουμε στη Βόρεια Αμερική, επεξεργαζόμαστε στη Βόρεια Αμερική και βάζουμε γραμμή στην Κίνα», είπε ο Manchin. δήλωσε στους δημοσιογράφους την περασμένη εβδομάδα. «Δεν πιστεύω ότι πρέπει να οικοδομήσουμε έναν τρόπο μεταφοράς στην πλάτη των ξένων αλυσίδων εφοδιασμού. Δεν πρόκειται να το κάνω.”

Ο Martin French, επί μακρόν στέλεχος προμηθευτών και διευθύνων σύμβουλος της Beryls Strategy Advisors USA, πιστεύει ότι οι νέες απαιτήσεις θα μπορούσαν να είναι ένα μακροπρόθεσμο όφελος για την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ. Αλλά είπε ότι μπορεί να υπάρχουν αυξανόμενοι πόνοι στην πορεία.

«Νομίζω ότι υπάρχει λίγη αρνητικότητα τώρα, αλλά αν κοιτάξετε τι υπόσχονται οι [αυτοκινητοβιομηχανίες], εάν εκπληρώσουν τη δέσμευσή τους, δεν βλέπω κανένα λόγο να μην επωφελούνται τα εγχώρια προϊόντα και ο καταναλωτής να μην επωφελείται », είπε ο French στο CNBC.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που καταδικάζουν τις νέες πιστώσεις περιλαμβάνουν εταιρείες εκκίνησης EV Rivian σε μεγαλύτερες ξένες εταιρείες που δεν έχουν ακόμη παράγει πολλά, αν υπάρχουν, ηλεκτρικά οχήματα στη Βόρεια Αμερική.

«Είμαστε απογοητευμένοι που η τρέχουσα νομοθεσία περιορίζει σοβαρά την πρόσβαση και τις επιλογές EV για τους Αμερικανούς και μπορεί να επιβραδύνει δραματικά τη μετάβαση στη βιώσιμη κινητικότητα σε αυτήν την αγορά», η Hyundai, η οποία ανακοίνωσε πρόσφατα επενδύσεις στις ΗΠΑ ύψους 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων. συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής EV στην Αλαμπάμα και τη Τζόρτζια, ανέφερε σε δήλωση που εστάλη μέσω email.

Κατασκευαστής τζιπ Στελάντης, πρώην Fiat Chrysler, είπε ότι πολλές διατάξεις στο νομοσχέδιο θα μπορούσαν να βοηθήσουν την εταιρεία με τα σχέδια ηλεκτροκίνησης 35 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αλλά «η πρακτική εξάλειψη των βραχυπρόθεσμων κινήτρων για τους Αμερικανούς πελάτες που εντάσσονται στη στροφή προς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα μπορεί να απειλήσει τον ρυθμό αλλαγής που απαιτείται για την επίτευξη μια ουσιαστική μετάβαση στη βιώσιμη κινητικότητα».

Οχήματα από άλλες startups EV όπως π.χ του Lucid ακριβό σεντάν Air και του Φίσκερ Το επερχόμενο Ocean, το οποίο πρόκειται να εισαχθεί από την Αυστρία, αυτόματα δεν θα πληροί τις προϋποθέσεις για τις νέες πιστώσεις.

RivianΗ , η οποία ξεκίνησε να παράγει ηλεκτρικά pickup και SUV πέρυσι στο Ιλινόις, χαρακτήρισε το νομοσχέδιο ως «τράβηξε το χαλί από τους καταναλωτές που σκέφτονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα αμερικανικής κατασκευής».

James Chen, αντιπρόεδρος δημόσιας πολιτικής του Rivian, είπε στο Crain's Chicago Business ότι οι προτεινόμενοι κανονισμοί θα ευνοούσαν αυτοκινητοβιομηχανίες όπως Τέσλα και η GM, που χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για να αυξήσουν την παραγωγή ή να κάνουν κάποια παραγωγή στο εξωτερικό.

Η Tesla δεν απάντησε για σχόλιο. Η GM αρνήθηκε να εικάσει ποια από τα τρέχοντα οχήματά της θα πληρούν τις προϋποθέσεις για πιστώσεις βάσει του νομοσχεδίου. Η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ είπε ότι το νομοσχέδιο «ευθυγραμμίζεται πολύ καλά με τα μακροπρόθεσμα σχέδια της GM», αλλά ορισμένες από τις απαιτήσεις θα ήταν προκλητικές βραχυπρόθεσμα.

«Ενώ ορισμένες από τις διατάξεις είναι προκλητικές και δεν μπορούν να επιτευχθούν εν μία νυκτί, είμαστε βέβαιοι ότι μπορούμε να ανταποκριθούμε στην πρόκληση λόγω των εγχώριων κατασκευαστικών επενδύσεων που κάνουμε για να εξασφαλίσουμε μια αλυσίδα εφοδιασμού για μπαταρίες και κρίσιμα ορυκτά», δήλωσε η GM σε δήλωση που εστάλη μέσω email. .

πέρασμα Ο διευθύνων σύμβουλος Jim Farley δήλωσε την Τετάρτη ότι η νέα πίστωση θα είναι καλή για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά η εταιρεία συνεχίζει να αναλύει λεπτομέρειες του νομοσχεδίου σχετικά με την προμήθεια ανταλλακτικών και υλικών.

«Πρέπει να το αντιμετωπίσουμε, αλλά γενικά είναι θετικό για τον κλάδο μας», είπε ο Farley στους δημοσιογράφους κατά τη διάρκεια εκδήλωσης στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της Ford στο Michigan, όπου παράγονται το μεσαίο pickup Bronco SUV και Ranger.

Η εταιρεία ανακοίνωσε την Τετάρτη μια νέα συμφωνία καθαρής ενέργειας με την DTE Energy για όλα τα οχήματα που κατασκευάζονται στο Μίσιγκαν που θα παράγονται με ισοδύναμο ηλεκτρικής ενέργειας 100% χωρίς άνθρακα. Οι εταιρείες χαρακτήρισαν τη συμφωνία τη μεγαλύτερη αγορά ανανεώσιμης ενέργειας από μια εταιρεία κοινής ωφέλειας στις ΗΠΑ

Ο French είπε ότι θα εναπόκειται σε κάθε εταιρεία να καθορίσει πόσο σημαντική πιστεύει ότι θα είναι η πίστωση για τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική.

«Στο τέλος της ημέρας, είναι μια επιχειρηματική υπόθεση σχετικά με το πόσο μερίδιο αγοράς πιστεύουν ότι θα χρησιμοποιήσουν, αλλά νομίζω ότι σίγουρα θα κάνει τα φρύδια», είπε. «Εάν υπήρξαν κάποιες σκέψεις για τον εντοπισμό της παραγωγής, νομίζω ότι αυτό θα προκαλέσει τις συζητήσεις και τα συναισθήματα λίγο περισσότερο».