Εάν η παραγωγή τσιπ ανακάμπτει, γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να κατασκευάζουν λιγότερα αυτοκίνητα;

Πώς φτάσαμε εδώ και πόσο θα διαρκέσει;

Δείτε επίσης: Η ευέλικτη πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων της GM φαίνεται πολλά υποσχόμενη για τις μάζες

Το μέγεθος του προβλήματος

Το 2019, πριν από την πρώτη ένδειξη του COVID-19, οι Αμερικανοί αγόρασαν περισσότερα από 17 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ήταν η πέμπτη συνεχόμενη χρονιά που το κάναμε.

Μέχρι να τελειώσει το 2022, η μητρική εταιρεία του Kelley Blue Book Cox Automotive προβλέπει ότι οι Αμερικανοί μπορεί να έχουν αγοράσει μόλις 13.3 εκατομμύρια.

Η πτώση έρχεται παρά την έντονη ζήτηση για νέα αυτοκίνητα, με τις τιμές να φτάνουν σε υψηλά ρεκόρ αυτό το καλοκαίρι. Το μέσο νέο όχημα τον Αύγουστο πωλήθηκε για 48,301 $—10.8% υψηλότερα από ό,τι πριν από ένα χρόνο.

Το πρόβλημα? Παγκόσμια έλλειψη μικροτσίπ.

Δείτε επίσης: Χρειάζεστε δάνειο αυτοκινήτου; Γίνονται πιο δύσκολα να τα αποκτήσουν

Πώς φτάσαμε εδώ

Πριν από μια γενιά, μόνο τα πιο ακριβά αυτοκίνητα περιείχαν μικροτσίπ. Σήμερα, ακόμη και ένα εξαιρετικά προσιτό αυτοκίνητο χαμηλής τεχνολογίας όπως το Mitsubishi Mirage —με τιμή εκκίνησης μόλις 14,645$— περιέχει δεκάδες μικροσκοπικούς μικροεπεξεργαστές. Ελέγχουν τα πάντα, από συστήματα ελέγχου πρόσφυσης μέχρι θερμοκρασία καμπίνας.

Ένα πολυτελές αυτοκίνητο υψηλών προδιαγραφών, όπως η Mercedes-Benz EQS, με τα προγραμματιζόμενα αρώματα και το σύστημα οδήγησης αυτοκινητόδρομου χωρίς χέρια, μπορεί να περιέχει εκατοντάδες.

Ένας τέλειος καταιγισμός γεγονότων έχει αφήσει την αυτοκινητοβιομηχανία με περιορισμένη προσφορά αυτών των κρίσιμων τσιπ.

Στις πρώτες μέρες της πανδημίας του COVID-19, καθώς οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο επέβαλαν ταξιδιωτικούς περιορισμούς για να περιορίσουν την εξάπλωση του ιού, η ζήτηση για νέα αυτοκίνητα έπεσε κατακόρυφα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περιόρισαν τις παραγγελίες τους για μικροτσίπ, προβλέποντας μήνες επιβράδυνσης της παραγωγής οχημάτων.

Αλλά τα εργοστάσια τσιπ δεν επιβράδυναν όπως τα εργοστάσια αυτοκινήτων. Οι καταναλωτές παρήγγειλαν νέα ηλεκτρονικά είδη για να διευκολύνουν την εργασία και τη φοίτηση στο σχολείο από το σπίτι.

Όταν τα εμβόλια επέτρεψαν στους ανθρώπους να ταξιδεύουν ξανά, η ζήτηση για νέα αυτοκίνητα αυξήθηκε. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να συγκεντρώσουν τις παραγγελίες τους για νέες μάρκες. Αλλά τα εργοστάσια τσιπ δούλευαν ήδη με τη δυναμικότητά τους. Ακόμα δεν έχουν προλάβει.

Για να περιπλέξει τα πράγματα, η δίψα των Αμερικανών για νέα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά στα αυτοκίνητά τους αυξάνεται μόνο. Τον Αύγουστο, το 17.5% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν ήταν πολυτελή οχήματα – σχεδόν ρεκόρ.

Ανάκαμψη παραγωγής τσιπ

Η παγκόσμια παραγωγή μικροτσίπ αρχίζει να ανακάμπτει.

Η Susquehanna Financial Group αναφέρει ότι, τον Αύγουστο, οι κατασκευαστές chip εκπλήρωναν παραγγελίες κατά μέσο όρο μία ημέρα γρηγορότερα από τον Ιούλιο.

Άλλες βιομηχανίες που χρησιμοποιούν τσιπ βλέπουν τις πωλήσεις τους αργές. Ο αναλυτής της Susquehanna, Chris Rolland, αναφέρει ότι η ζήτηση για νέα κινητά τηλέφωνα έχει επιβραδυνθεί, μειώνοντας την πίεση στην προσφορά τσιπ.

Τεχνολογίες της Dell
ΜΙΚΡΗ ΚΑΙ ΣΤΕΝΗ ΚΟΙΛΑΔΑ,
-2.09%
Ο Chief Financial Officer Tom Sweet είπε πρόσφατα στο Bloomberg ότι η αλυσίδα εφοδιασμού για προσωπικούς υπολογιστές «λειτουργεί περισσότερο σαν τον ιστορικό κανόνα» τον Σεπτέμβριο.

Οι επενδυτές φαίνεται να πιστεύουν ότι η αγορά τσιπ μαλακώνει. Την ώρα που δημοσιεύτηκε αυτό το άρθρο, ο Δείκτης Semiconductor Stock Market της Φιλαδέλφειας
ΚΑΛΤΣΕΣ,
-1.45%
μειώθηκε περισσότερο από 36% σε ετήσια βάση.

Αλλά είναι λάθος είδος τσιπ

Εάν η παραγωγή τσιπ ανακάμπτει, γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να μειώνουν τον αριθμό παραγωγής τους;

Επειδή τα τσιπ υψηλής τεχνολογίας που χρησιμοποιούνται σε υπολογιστές και κινητά τηλέφωνα δεν είναι τα τσιπ που χρειάζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η σπονδυλωτή σχεδιαστική προσέγγιση της αυτοκινητοβιομηχανίας – οι διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων στο πιο ακριβό όχημα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι συχνά οι ίδιοι με εκείνους που βρίσκονται στο φθηνότερο – σημαίνει ότι τα σημερινά αυτοκίνητα είναι γεμάτα με παλαιότερα μικροτσίπ χαμηλής κατανάλωσης που εκτελούν απλές λειτουργίες.

Βλέπω: Οι καλύτερες τεχνολογίες αυτοκινήτου που πρέπει να αναζητήσετε όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες περνούν από μια αυστηρή διαδικασία πιστοποίησης για την πιστοποίηση τσιπ για χρήση. Δεν μπορούν εύκολα να ανταλλάξουν ένα πιο σύνθετο τσιπ με ένα παλαιότερο που έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμές ασφαλείας.

«Θα αποκτήσουμε πολύ περισσότερη χωρητικότητα ημιαγωγών το δεύτερο εξάμηνο του 2022 – πλησιάζουμε στο τέλος της κρίσης εφοδιασμού», δήλωσε ο Sandeep Deshpande, Επικεφαλής Ευρωπαϊκής Τεχνολογικής Έρευνας για την JP Morgan.
JPM,
-1.86%.
"Ωστόσο, η χωρητικότητα πρέπει ακόμα να είναι κατάλληλη για χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία... Εάν δεν υπήρχε αυτό το ζήτημα, θα ήμουν της γνώμης ότι τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι φυσιολογικά μέχρι το τέλος του έτους."

Η συγκέντρωση της παραγωγής τσιπ είναι μια αργή διαδικασία

Οι κατασκευαστές τσιπ θα μετατρέψουν τα χυτήρια από την παραγωγή τσιπ υψηλής τεχνολογίας που συνδέονται με υπολογιστή στην κατασκευή των φθηνότερων συσκευών που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα μόνο όταν αυτή είναι η πιο κερδοφόρα απόφαση. Άρα η αλλαγή έρχεται σιγά σιγά.

Μόλις έρθει, χρειάζεται χρόνος για να εκπληρωθούν οι εντολές. Ο Mohit Sharma, εμπειρογνώμονας προμηθειών και εφοδιαστικής αλυσίδας με έδρα την Ινδία και συμβουλεύει εταιρείες του Fortune 500, είπε στο Financial Management Magazine, "Μια τυπική γραμμή παραγωγής ημιαγωγών μπορεί να περιλαμβάνει 700 στάδια κατασκευής σε 14 εβδομάδες».

Οι κατασκευαστές τσιπ εργάζονται για να αυξήσουν την παραγωγική ικανότητα. Αλλά η έναρξη νέων εργοστασίων είναι μια μακρά διαδικασία.

Intel
INTC,
-1.96%
ανακοίνωσε σχέδια για δύο νέα εργοστάσια μικροεπεξεργαστών στο Οχάιο τον περασμένο Ιανουάριο. Θα παράγουν τα δικά τους τα πρώτα χρησιμοποιήσιμα τσιπ κάποια στιγμή το 2026.

Η εγχώρια παραγωγή μπορεί να είναι μέρος της απάντησης. Σύμφωνα με μια έκθεση του Σεπτεμβρίου 2020 από την Ένωση Βιομηχανίας Ημιαγωγών, οι ΗΠΑ παρήγαγαν το 37% της παγκόσμιας προσφοράς τσιπ το 1990. Σήμερα, μόλις το 12% της παγκόσμιας προσφοράς γίνεται στο εσωτερικό.

Επίσης στο MarketWatch: Αυτές είναι οι πιο - και λιγότερο - ευάλωτες αγορές κατοικιών εάν οι ΗΠΑ οδηγηθούν σε ύφεση

Περισσότερες μάρκες δεν σημαίνουν απαραίτητα περισσότερα αυτοκίνητα

Για δεκαετίες, η πρακτική της αυτοκινητοβιομηχανίας σήμαινε τη διατήρηση ενός αποθέματος νέων αυτοκινήτων διαθέσιμα προς πώληση. Οι έμποροι κρατούσαν συνήθως τόσο μεγάλο απόθεμα στο χέρι που έκαναν έκπτωση στα περισσότερα αυτοκίνητα για να τα πουλήσουν.

Ακόμη και όταν ανακάμψει η παραγωγή τσιπ, αυτή η πρακτική μπορεί να μην επιστρέψει.

"Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στο επίπεδο των αποθεμάτων που κρατούσαμε πριν από την πανδημία, επειδή μάθαμε ότι μπορούμε να είμαστε πολύ πιο αποτελεσματικοί", δήλωσε η GM.
gm,
-5.08%
Η CEO Mary Barra είπε στους δημοσιογράφους πέρυσι.

BMW
BMW,
+ 0.10%
Ο Chief Financial Officer Nicolas Peter είπε στους Financial Times το περασμένο φθινόπωρο ότι η αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει «να τηρήσει ξεκάθαρα τον τρόπο που διαχειριζόμαστε την προσφορά για να διατηρήσουμε την τιμολογιακή μας ισχύ στο τρέχον επίπεδο».

Την ίδια ιδέα έχει η μητρική της Mercedes-Benz, Daimler AG. «Θα υποβαθμίσουμε συνειδητά το επίπεδο ζήτησης», δήλωσε ο CFO της Daimler, Harald Wilhelm, στους FT.

πέρασμα
F,
-3.60%
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Jim Farley έχει προτείνει ότι η εταιρεία μπορεί να πλησιάσει ένα επιχειρηματικό μοντέλο κατασκευής-προς-παραγγελία, αν και πρόσφατα υποσχέθηκε στις αντιπροσωπείες που η Ford δεν θα πουλούσε αυτοκίνητα απευθείας σε πελάτες, όπως η Tesla
TSLA,
-4.59%
κάνει.

Οι ομάδες εμπόρων, επίσης, λένε ότι τα μεγάλα αποθέματα και οι μεγάλες εκπτώσεις ενδέχεται να μην επιστρέψουν.

Διαβάστε παρακάτω: Η οικονομία των ΗΠΑ χάνει δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως λόγω της απότομης μείωσης των εισαγωγών προσφύγων, λέει οικονομολόγος

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδιαφέρονται οικονομικά να κατασκευάσουν τόσα αυτοκίνητα όσα θα αγοράσουν οι Αμερικανοί. Αλλά η έλλειψη τσιπ μπορεί να τους διδάσκει να μην κάνουν περισσότερα από αυτό.

Αυτή η ιστορία συνεχίστηκε αρχικά KBB.com.