Το σχέδιο της IEA δεν θα διακόψει τους ενεργειακούς δεσμούς της Ευρώπης με τη Ρωσία

Στις 17 Μαρτίου διαδηλωτής κατά των πετρελαιοειδών διεξήγαγε αγώνα ποδοσφαίρου Premier League για 8 λεπτά αφού δέθηκε σε ένα δοκάρι χρησιμοποιώντας ένα πλαστικό φερμουάρ. «Πρόκειται να διακόψω έναν ποδοσφαιρικό αγώνα και είμαι τρομοκρατημένος», είπε ο Louis McKechnie σε ένα βίντεο που δημοσιεύτηκε στη σελίδα Facebook μιας ομάδας που αυτοαποκαλείται «Just Stop Oil».

Ούτε ο McKechnie ούτε οποιοσδήποτε άλλος συνδεδεμένος με την ομάδα προφανώς αναγνώρισε την ειρωνεία στο γεγονός ότι το φερμουάρ που χρησιμοποιήθηκε στο κόλπο ήταν κατασκευασμένο από λάδι.

Είναι ένα ζήτημα που αντιμετωπίζουν συχνά οι διαδηλωτές κατά του πετρελαίου: Πώς να οργανώσουμε μια διαμαρτυρία ενάντια στο πετρέλαιο χωρίς να χρησιμοποιήσουμε κανένα από τα χιλιάδες προϊόντα με βάση το πετρέλαιο που χρησιμοποιούμε στην καθημερινή μας ζωή; Το 2021, η εταιρεία κατασκευής αθλητικών ενδυμάτων The North Face αρνήθηκε να κάνει ένα τζάκετ για μια εταιρεία παροχής υπηρεσιών πετρελαιοειδών ως σήμα αρετής στο κίνημα κατά των ορυκτών καυσίμων. Το North Face έγινε λίγο περίγελος όταν πολλοί παρατηρητές επεσήμαναν την πραγματικότητα ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα μόνο αντικείμενο που πουλάει που να μην είναι κατασκευασμένο είτε εξ ολοκλήρου είτε εν μέρει από υλικά και υφάσματα που προέρχονται από πετρέλαιο.

Το γεγονός είναι ότι, εκτός και αν ζείτε σε μια ξύλινη καμπίνα σε μια απομακρυσμένη περιοχή που θερμαίνεται με ξύλο, δεν έχει κλιματισμό ή άλλες συσκευές, καλλιεργήστε και σκοτώστε το φαγητό σας και είστε εντελώς και εντελώς αποσυνδεδεμένοι από τη σύγχρονη κοινωνία, προϊόντα που προέρχονται από πετρέλαιο ή φυσικό αέριο παίζουν αναπόσπαστο ρόλο στη ζωή σας. Από το iPhone μέχρι τις τηλεοράσεις σας, τους υπολογιστές σας, τις συσκευές σας, τα έπιπλά σας, τα παπούτσια και τα ρούχα, το μακιγιάζ και την οδοντόκρεμα και χιλιάδες άλλα προϊόντα καθημερινής χρήσης, σας αρέσει περισσότερο να χρησιμοποιείτε το πετρέλαιο με δεκάδες τρόπους κάθε μέρα, ακόμα κι αν οδηγείτε Tesla. Α, και ότι το Tesla περιέχει επίσης μυριάδες εξαρτήματα φτιαγμένα από πετρέλαιο.

Η πραγματικότητα της σύγχρονης ζωής είναι ότι κατέστη δυνατή χάρη στην παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου και των προϊόντων που προέρχονται από αυτό. Η κοινωνία μας όπως την ξέρουμε απλά δεν θα μπορούσε να υπάρξει χωρίς αυτήν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλες αυτές οι προβολές για την «ενεργειακή μετάβαση» και οι προεκλογικές υποσχέσεις των πολιτικών για την πλήρη απομάκρυνσή της – ή ακόμη και τη μείωση της χρήσης της με οποιονδήποτε ουσιαστικό τρόπο – είναι πιθανότατα μη ρεαλιστικές.

Ελλείψει οποιωνδήποτε πραγματικά επεκτάσιμων εναλλακτικών λύσεων –που, είτε του αρέσει είτε όχι, συμβαίνει στον κόσμο σήμερα– μια επιτυχημένη παγκόσμια εκστρατεία για να γίνει αυτό, ας πούμε, το 2050, σχεδόν σίγουρα θα είχε ως αποτέλεσμα την καταστροφή της οικονομικής ανάπτυξης και την ανθρώπινη στέρηση σε μαζική κλίμακα . Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αφήγηση που περιβάλλει την ενεργειακή μετάβαση όλο και περισσότερο περιλαμβάνει συζητήσεις σχετικά με τα οφέλη της οικονομικής παρακμής με ανησυχητική συχνότητα.

Όλη αυτή η αλήθεια για την ενεργειακή μετάβαση αφήνει τους κυριότερους υποστηρικτές της μετάβασης σε χλωρό κλαρί: απρόθυμοι να συζητήσουν ανοιχτά τους πραγματικούς περιορισμούς των εναλλακτικών λύσεων που προτείνουν με συνέπεια ή τις δυσάρεστες συνέπειες που συνεπάγεται η αδιάκοπη βιασύνη για την υλοποίηση αυτών των συνεπειών που χρηματοδοτούνται κυρίως λόγω των παγκόσμιων δαπανών χρέους, συχνά αφήνονται να δημοσιεύουν συμβουλές πολύ περιορισμένης χρησιμότητας, όπως αυτή που ανακοίνωσε ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΙΕΑ) – ο ενεργειακός βραχίονας των Ηνωμένων Εθνών – την περασμένη εβδομάδα.

Την Παρασκευή η ΔΟΕ δημοσιεύθηκε μια έκθεση που λέει ότι είναι ένας οδικός χάρτης για το πώς οι χώρες μπορούν να μειώσουν τη χρήση πετρελαίου. Η έκθεση ήρθε μετά από μια ξεχωριστή έκθεση που δημοσίευσε η IEA στην οποία παραδέχεται αυτό που πολλοί συζητούν εδώ και περισσότερο από ένα χρόνο: Ότι ο κόσμος αντιμετωπίζει μια επικείμενη κρίση εφοδιασμού πετρελαίου. Η IEA κατηγορεί σε μεγάλο βαθμό την επερχόμενη κρίση για την απώλεια σημαντικού μέρους του ρωσικού πετρελαίου από την παγκόσμια αγορά, αλλά πολλοί ειδικοί είχαν προηγουμένως προβλέψει την αναπόφευξή της λόγω έλλειψης επενδύσεων για την εύρεση νέων αποθεμάτων από το 2015.

Το σχέδιο 10 σημείων του ΔΟΕ για τη μείωση της χρήσης πετρελαίου συνοδεύτηκε από την παρακάτω εικόνα:

Δεδομένου ότι το μεγαλύτερο ποσοστό χρήσης πετρελαίου προέρχεται από τον τομέα των μεταφορών, δεν υπάρχει τίποτα εγγενώς λάθος σε καμία από αυτές τις 10 προτάσεις: Όλες έχουν κάποιο επίπεδο λογικής. Πράγματι, πολλές από τις 10 προτεινόμενες θεραπείες έχουν ήδη δοκιμαστεί στο παρελθόν και απέτυχαν να παράγουν ουσιαστικά αποτελέσματα. Βασικά όλα τα υπόλοιπα δοκιμάζονται ήδη σήμερα σε κάποια κλίμακα στον απόηχο της πανδημίας COVID-19. Ωστόσο, η παγκόσμια ζήτηση για πετρέλαιο συνεχίζει να αυξάνεται.

Ακολουθήστε την πρώτη πρόταση, για να μειώσετε τα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους: Η Αμερική είναι περίφημη το δοκίμασε τη δεκαετία του 1970 επί διακυβέρνησης Τζίμι Κάρτερ. Ήταν μια επική αποτυχία που όλοι μισούσαν, μια αποτυχία που, όπως και ο εξίσου διάσημος φόρος κερδοφορίας του Carter, καταργήθηκε μέσα σε λίγα χρόνια.

Το ίδιο και η πρόταση για αύξηση της κοινής χρήσης αυτοκινήτου: Η Αμερική και πολλά άλλα έθνη προσπαθούν εδώ και δεκαετίες να πείσουν τους πολίτες να μοιράζονται τις διαδρομές από και προς τη δουλειά. Αυτές οι προσπάθειες είχαν περιορισμένη επιτυχία, αλλά η ζήτηση πετρελαίου συνέχισε να αυξάνεται ακόμη και έτσι. Η σκέψη ότι θα μπορούσατε να ελπίζετε ότι θα επιβάλλετε την πρόταση #3 – «Κυριακές χωρίς αυτοκίνητο» – σε κάθε ελεύθερη κοινωνία είναι αστεία σε όποιον έχει δώσει πραγματική προσοχή στις μαζικές παγκόσμιες διαμαρτυρίες για τις εντολές για μάσκα COVID. Είναι μια συνταγή για περισσότερη κοινωνική αναταραχή.

Η πρόταση #8 μπορεί να είναι η καλύτερη από τη δέσμη: «Προτιμήστε τρένα υψηλής ταχύτητας και νυχτερινά από αεροπλάνα όπου είναι δυνατόν». Η Καλιφόρνια προσπαθεί να κατασκευάσει μια ενιαία σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο για 26 χρόνια τώρα, από τότε που ιδρύθηκε η Αρχή Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνια. Μετά από αυτό, το κράτος χρειάστηκε 12 χρόνια για να εγκριθεί η νομοθεσία εξουσιοδότησης για τη γραμμή. Στα 14 χρόνια που μεσολάβησαν από τότε, το εκτιμώμενο κόστος της γραμμής αυξήθηκε από 29 δισεκατομμύρια δολάρια σε περισσότερα από 100 δισεκατομμύρια δολάρια, και το μόνο που έχει να επιδείξει η πολιτεία μέχρι στιγμής είναι μια σύντομη επιχειρησιακή γραμμή μεταξύ Μπέικερσφιλντ και Φρέσνο.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας είναι μια κλασική ενεργειακή μετάβαση Unicorn: Κυρίως μια φαντασίωση της οποίας το κόστος και τα εμπόδια για να ολοκληρωθεί σε μη εξουσιαστικές κοινωνίες είναι συντριπτικά.

Το κύριο κίνητρο πίσω από αυτές τις δύο νέες εκθέσεις του ΔΟΕ είναι η συνεχιζόμενη κρίση στην Ευρώπη. Αλλά το θέμα με την τρέχουσα κρίση της Ευρώπης είναι ότι είναι άμεση: Συμβαίνει τώρα, όχι σε 10 ή 20 ή 100 χρόνια από τώρα. Οι μόνες προτεινόμενες θεραπείες στη λίστα των 10 του ΔΟΕ που ενδέχεται να έχουν κάποιο άμεσο αντίκτυπο είναι αυτές που περιλαμβάνουν ανθρωποθυσίες και στερήσεις, και επομένως πιθανότατα θα οδηγούσαν σε κάποιο επίπεδο κοινωνικής αναταραχής. Όλα τα άλλα, όπως η ευρύτερη υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και άλλων εναλλακτικών λύσεων σε κλίμακα που θα μπορούσε να καταλήξει να μειώσει την κατανάλωση πετρελαίου στην Ευρώπη με οποιονδήποτε αισθητό τρόπο, είναι χρόνια και δεκαετίες στο μέλλον, εάν καταφέρουν ποτέ να επιτύχουν αυτό το αποτέλεσμα.

Οι κυβερνήσεις των ευρωπαϊκών εθνών εν γνώσει τους και πρόθυμα επέτρεψαν στις χώρες τους να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ρωσικές εισαγωγές πετρελαίου και φυσικού αερίου τις τελευταίες δεκαετίες. Σε μεγάλο βαθμό, το έκαναν αυτό για να μπορέσουν να αποφύγουν την εκμετάλλευση των δικών τους γνωστών πόρων πετρελαίου και φυσικού αερίου, επιτρέποντας έτσι στους πολιτικούς τους να καυχιούνται στα διεθνή συνέδρια για το κλίμα για όλη την πρόοδο που έκαναν στη μείωση των εκπομπών. Με αυτόν τον τρόπο, βασικά δέθηκαν στο ρωσικό ενεργειακό τέρμα με ένα εικονιστικό πλαστικό φερμουάρ.

Το μόνο που κατάφεραν πραγματικά για να το κάνουν αυτό ήταν η μετατόπιση αυτών των εκπομπών από τις χώρες τους στη Ρωσία, κάνοντας τις χώρες τους να εξαρτώνται από τις προμήθειες ενέργειας από ένα συχνά εχθρικό έθνος στη διαδικασία. Είναι ένα πρόβλημα δικής τους δημιουργίας, και αν αυτές οι ίδιες κυβερνήσεις αναζητούν τώρα υποστηρικτές της ενεργειακής μετάβασης όπως ο ΔΟΕ για να τους βοηθήσουν να κόψουν αυτό το φερμουάρ, μπορούν να περιμένουν ότι θα παραμείνουν δεμένες σε αυτόν τον στόχο για πολλά χρόνια ακόμα.