Πώς θα χρησιμοποιηθεί ο τερματισμός λειτουργίας του Covid στη Σαγκάη ενάντια στη Δύση

Η Κίνα βρίσκεται σε ήπιο πανικό και πιστεύω ότι δεν έχει καμία σχέση με τον Covid-19.

Η γελοία και αποτυχημένη πολιτική «μηδενικής ανοχής» τους για τον Covid είναι μαγική σκέψη. Αλλά αυτή η μαγική σκέψη οδήγησε στο κλείσιμο ενός ακόμη λιμανιού, αυτή τη φορά στη Σαγκάη. Ο στόχος δεν είναι οι Κινέζοι παραθαλάσσιοι και οδηγοί φορτηγών, που προσπαθούν να τους εμποδίσουν να κολλήσουν έναν ιό που θα μπορούσε να σκοτώσει το 0.5% από αυτούς. Στόχος είναι οι πολυεθνικές αμερικανικές και ευρωπαϊκές εταιρείες που πιέζονται στο εσωτερικό να αποσυνδεθούν από την Κίνα. Τα lockdown στη Σαγκάη πνίγουν τις αλυσίδες εφοδιασμού που κατευθύνονται προς τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, αποδεικνύοντας ότι η Κίνα είναι «το απαραίτητο έθνος».

Η Κίνα είναι νευρική που οι άνθρωποι εδώ σκέφτονται διαφορετικά.

Ο Λάρι Φινκ της Blackrock μόλις είπε ότι ο πόλεμος στην Ουκρανία είναι ένα μήνυμα η παγκοσμιοποίηση έχει τελειώσει. Η Volkswagen είπε ότι θα βασίζεται λιγότερο στην Κίνα, αναμφισβήτητα τη σημαντικότερη αγορά της. Ως μέρος της προσπάθειάς της να μειώσει το βάρος της Κίνας στις δραστηριότητές της, η Volkswagen είπε ότι θα επενδύσει περισσότερα από 7 δισεκατομμύρια δολάρια στις ΗΠΑ τα επόμενα πέντε χρόνια, κυρίως σε EVs, το WSJ αναφερθεί τη Δευτέρα.

Μπορείτε να σκεφτείτε μια αναδυόμενη αγορά που έχει ωφεληθεί από την παγκοσμιοποίηση περισσότερο από την Κίνα; Μπορείτε να αναφέρετε μια χώρα που έχει επωφεληθεί πιο ομοιόμορφα από την παγκοσμιοποίηση από την Κίνα; Οι ΗΠΑ επωφελήθηκαν, αλλά αυτό ισχύει περισσότερο αν μετρήσετε τη Wall Street και τη Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
και την Apple
AAPL
, σύμφωνα με την Επιτροπή Διεθνούς Εμπορίου δική εισδοχή πέρυσι.

Η VW γνωρίζει τι σημαίνει το κλείσιμο στη Σαγκάη.

Σημαίνει περιορισμούς εφοδιασμού επειδή τα πάντα κατασκευάζονται στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων βασικών ημιαγωγών που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό οδηγεί σε υψηλότερες τιμές γιατί τα πράγματα είναι πιο δύσκολο να τα αγοράσεις, πιο δύσκολο να τα φτιάξεις. Αυτό πλήττει την αμερικανική οικονομία.

Και για το Κινεζικό Κομμουνιστικό Κόμμα, αυτό συνιστά δωρεάν λόμπι από αμερικανικές πολυεθνικές, όπως οι αμερικανικές πολυεθνικές, οι οποίες θα επιχειρηματολογήσουν κατά των δασμών του εμπορικού πολέμου, οι οποίοι, παρεμπιπτόντως, έχουν ήδη πέσει, εξίσου – έκπληξη – η καλά συνδεδεμένη Χίλαρι προέβλεψε η Κλίντον τον Νοέμβριο.

Πολιτικές Covid της Σαγκάης: Προμηθευτική Αλυσίδα Dumpster Fire

Για αρχή, να έχετε κατά νου ότι αυτή είναι η πόλη των περίπου 20 εκατομμυρίων ανθρώπων που σας είπαν πέθαναν μόνο 7 άτομα του Covid. Το πρόγραμμα παρακολούθησης Covid του Πανεπιστημίου Johns Hopkins εξακολουθεί να έχει αυτόν τον τυχερό αριθμό στον ιστότοπό του χωρίς να προσθέσει δήλωση αποποίησης ευθύνης, όπως: αυτά τα δεδομένα είναι 101% αναξιόπιστα και πιθανώς ψευδή.

Αν πιστεύετε ότι μόνο 7 άνθρωποι σε ολόκληρη τη Σαγκάη πέθαναν από Covid, τότε πιστεύετε ότι τα lockdown έσωσαν ζωές στην Κίνα - αλλά πουθενά αλλού — και πρέπει να κλειδώσει ξανά.

Στον πραγματικό κόσμο, οι διαχειριστές logistics προειδοποιούν τώρα τους πελάτες ό,τι πιο πρόσφατο κλείδωμα σε δύο στάδια στη Σαγκάη θα μπορούσε να είναι χειρότερη από τα αρχικά lockdown Covid στη Γουχάν. Πόσο γελοίο είναι αυτό;

«Αυτά τα lockdown είναι πιθανώς πιο σοβαρά από τις αρχικές καραντίνες το 2020 όταν ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά ο Covid», είπε ο Jon Monroe της Monroe Consulting στη Lori Ann LaRocco, γράφοντας για Αμερικανός Αποστολέας. «Πολλοί άνθρωποι θα σας πουν ότι τα λιμάνια είναι ανοιχτά. Και αυτό είναι αλήθεια. Όμως οι λιμενικοί, οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια και οι οδηγοί φορτηγών είναι κλειδωμένοι στα σπίτια τους. Αυτό θα περιορίσει την ικανότητα των εργοστασίων να παραδίδουν εμπορευματοκιβώτια στα λιμάνια. Μπορεί να είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσουμε κοντέινερ στο Yangshan και το Waigaoqiao», είπε η Monroe.

Οι πιο πρόσφατες γελοιότητες του ΚΚΚ «μηδενικής ανοχής» για τον Covid ακολουθούν στοχευμένα προσωρινά lockdown απέτυχε.

Siri, δώσε μου ένα παράδειγμα της φράσης, αν στην αρχή δεν τα καταφέρεις, δοκίμασε και ξαναπροσπάθησε.

Σίγουρα, τι θα λέγατε για τις μηδενικές πολιτικές της Κίνας για τον Covid;

Xie Xie, Siri.

Búyòng xiè!

Η πρώτη φάση του lockdown ισχύει για το ανατολικό τμήμα της Σαγκάης και θα επιβληθεί όλη την εβδομάδα. Αυτό περιλαμβάνει την Οικονομική και Εμπορική Ζώνη Lujiazui, όπου βρίσκονται όλοι οι όμορφοι ουρανοξύστες της Σαγκάης. Το Χρηματιστήριο της Σαγκάης θα παραμείνει ανοιχτό προς το παρόν.

Το δυτικό τμήμα της Σαγκάης είναι η δεύτερη φάση του lockdown και αυτό θα διαρκέσει μέχρι την επόμενη εβδομάδα.

Τα γραφεία και όλες οι επιχειρήσεις που δεν θεωρούνται απαραίτητες θα κλείσουν και οι δημόσιες συγκοινωνίες θα ανασταλούν, δημιουργώντας μεγάλες ελλείψεις σε ανθρώπινο δυναμικό και διαθεσιμότητα φορτηγών, σύμφωνα με πηγές της LaRocco. Παρεμπιπτόντως, είναι η καλύτερη σε αυτό.

Η Seko Logistics προειδοποίησε τους πελάτες το Σαββατοκύριακο για ακόμη περισσότερα lockdown.

Ο Brian Bourke, επικεφαλής ανάπτυξης της Seko, είπε στην American Shipper: «Αυτό μπορεί να έχει σημαντικό αντίκτυπο στους εισαγωγείς για όλους τους τρόπους μεταφοράς».

Η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Σαγκάης και των κοντινών βιομηχανικών περιοχών στην επαρχία Jiangsu είναι όλες περιορισμένες.

China Traders: Μια ευκαιρία για μετρητά

Οι κινέζοι ναυλωτές, σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους ομολόγους τους, δεν τα κατάφεραν τόσο καλά στο χρηματιστήριο. Οι μετοχές της COSCO Shipping Holding στη Σαγκάη αυξήθηκαν μόνο κατά 6.68% τους τελευταίους 12 μήνες προβλημάτων στην εφοδιαστική αλυσίδα. Η Maersk σημείωσε άνοδο 54% συγκριτικά. Αλλά στην πραγματική οικονομία, οι κινεζικοί μεταφορείς τα πάνε καλά. Μεγαλώνουν.

Η ναυτιλία είναι μέρος των σχεδίων της Κίνας «Made in China 2025». Είναι ένας τομέας αγαπημένος του ΚΚΚ, με την ελπίδα να ανταγωνιστεί τους Ευρωπαίους και τους Κορεάτες.

Η COSCO έχει κερδίσει μερίδιο αγοράς με την πάροδο των ετών και είναι πλέον Νο. 4. Οι ΗΠΑ δεν φαίνονται πουθενά στην πρώτη 5άδα.

Σύμφωνα με τη Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη, η Κίνα κατέλαβε την τρίτη θέση παγκοσμίως με 6,896 πλοία και συνολική χωρητικότητα νεκρού βάρους (DWT) 128,892,849 το 2020, ακολουθώντας μόνο την Ελλάδα και την Ιαπωνία.

Η Κίνα είναι πλέον η κορυφαία ναυπηγική εταιρεία στον κόσμο. Χρειάζεται η κινεοκεντρική παγκοσμιοποίηση για να συνεχιστεί, ώστε να μπορεί να φορτώσει κινεζικά αγαθά σε αυτά τα πλοία. Τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2021 η Κίνα παρέδωσε νέα πλοία αξίας 30.34 εκατομμυρίων DWT, αντιπροσωπεύοντας το 45.6% των συνολικών παραδόσεων νέων πλοίων εμπορικού ναυτικού στον κόσμο, σύμφωνα με την Κίνας της εθνικής ναυπηγικής βιομηχανίας.

Η Κίνα παράγει περισσότερο από 96% των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων ξηρού φορτίου και το 100% των εμπορευματοκιβωτίων ελεγχόμενης θερμοκρασίας.

Ναι, το απαραίτητο έθνος. Οι ΗΠΑ κάνουν κώδικα.

Αλλά μόνο προς το παρόν.

Θα απενεργοποιήσει το Zero Covid τους Δυτικούς;

Υπάρχει καμία υπόδειξη ότι η Κίνα χαλαρώνει τις μηδενικές πολιτικές της για τον Covid, παρόλο που ο πρωθυπουργός Λι Κετσιάνγκ τις θρήνησε σε κάποιο βαθμό στη διάσκεψη «Two Sessions» στο Πεκίνο αυτόν τον μήνα.

Παρεμπιπτόντως, ο Keqiang τα έχει πάθει με αυτές τις ανοησίες. Αυτός είναι αποχωρώντας.

Τα δεινά της εφοδιαστικής αλυσίδας, που προκαλούνται από την Κίνα, θα αποτρέψουν τους Δυτικούς;

Εδώ είναι όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε σχετικά: ο όγκος του εμπορίου μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας αυξήθηκε κατά 30% πέρυσι 750 δισεκατομμύρια δολάρια. Πριν από δύο εβδομάδες, ο Λι ζήτησε από τις ΗΠΑ να χαλαρώσουν τους περιορισμούς στις εξαγωγές στην Κίνα για να τονώσουν περαιτέρω το εμπόριο.

Και μαντέψτε τι έγινε;

Την περασμένη εβδομάδα, ο Εμπορικός Αντιπρόσωπος των Ηνωμένων Πολιτειών αποφάσισε να επιτρέψει περισσότερα από 300 νέες δασμολογικές απαλλαγές για προϊόντα Made in China που υπόκεινται σε δασμούς της εποχής Τραμπ.

Η ρητορική κατά της Κίνας είναι ως επί το πλείστον απλώς ρητορική.

Παρά το τσακωμό της Ουάσιγκτον ότι η Κίνα υποστηρίζει τη Ρωσία (υπογράφοντας μια συμφωνία πετρελαίου και φυσικού αερίου και άροντας τους περιορισμούς στις εισαγωγές σιταριού, αυτό είναι όλο), η απειλή δευτερεύουσες κυρώσεις κατά της Κίνας πέφτει στο κενό.

Την περασμένη εβδομάδα, η υπουργός Οικονομικών Τζάνετ Γέλεν ηρέμησε τα νεύρα της Γουόλ Στριτ και της Κ Στριτ ότι ενδέχεται να επιβληθούν κυρώσεις στην κινεζική οικονομία.

«Δεν νομίζω ότι αυτό είναι απαραίτητο ή κατάλληλο σε αυτό το σημείο», είπε η Yellen σε μια συνέντευξη στο CNBC.

Τα lockdown στη Σαγκάη είναι πονοκέφαλος για τους εισαγωγείς των ΗΠΑ. Η Κίνα το ξέρει. Αλλά εξυπηρετεί τα επιχειρηματικά συμφέροντα της Κίνας περισσότερο από ό,τι εξυπηρετεί την πολιτική δημόσιας υγείας, βλέποντας πώς τα lockdown δεν έχουν κάνει τίποτα για να ωθήσουν την Κίνα να εξαλείψει τον Covid.

Οι οικονομίες των ΗΠΑ και της Κίνας είναι πολύ μπερδεμένες, «μην τολμήσεις να προσπαθήσεις να το ξεμπερδέψεις» είναι το μήνυμα.

Εάν η Κίνα μπορεί να τρομάξει τους πολιτικούς των ΗΠΑ σχετικά με τις αλυσίδες εφοδιασμού, τότε παρά τη συζήτηση από τον Λάρι Φινκ για «αποπαγκοσμιοποίηση», η μόνη χώρα από την οποία οι ΗΠΑ θα «αποπαγκοσμιοποιηθούν» θα είναι οι χώρες με τις οποίες μετά βίας εμπορεύονται - η Ρωσία ή το Ιράν, για παράδειγμα. Λόγια χωρίς νόημα, άδεια. Βρείτε μου μια πόλη στα βόρεια της Νέας Υόρκης που έμεινε κούφια από το εμπόριο με τη Ρωσία;

Για τα έξυπνα παντελόνια μέσα στο ΚΚΚ, είναι κάπως έτσι: «έι, θέλεις να χωρίσουμε; Προχώρα. Αδεια. Ξεσκίζουμε τις καλωδιώσεις και ανοίγουμε τρύπες στον τοίχο. Και σπάζοντας μερικούς σωλήνες».

Αυτό είναι το κλείδωμα των λιμένων.