Πώς η GM, η Ford, η Tesla αντιμετωπίζουν την εθνική πρόκληση φόρτισης EV

Περισσότεροι άνθρωποι από ποτέ αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα. Υπάρχουν περίπου 2 εκατομμύρια EV στους δρόμους στις ΗΠΑ, εξαπλασιασμένα από το 2016, αλλά ο αριθμός των EV εξακολουθεί να είναι ένα πολύ μικρό κομμάτι από τα περισσότερα από 280 εκατομμύρια οχήματα που λειτουργούν. Ορισμένοι παράγοντες, όπως το αρχικό κόστος και το εύρος των μπαταριών, είναι σε μεγάλο βαθμό οι προκλήσεις παραγωγής και καινοτομίας που αντιμετωπίζονται στο εσωτερικό των εταιρειών. Αλλά μια άλλη πηγή αντίστασης των καταναλωτών ανοίγει ένα σύνθετο σύνολο ερωτημάτων που θα πρέπει να αντιμετωπιστούν σε μακροοικονομικό επίπεδο – η διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης και ένα δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας που μπορεί να τα χειριστεί.

Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά συνδυάζονται για να παράγουν περίπου το ένα πέμπτο των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι καθαρών μηδενικών εκπομπών στις επόμενες δεκαετίες, οι καταναλωτές θα πρέπει να αγοράσουν πολλά ηλεκτρικά οχήματα και θα χρειαστούν πολλά μέρη για να τα φορτίσουν. Το Υπουργείο Ενέργειας παρακολουθεί ενεργά ο συνολικός αριθμός των δημόσιων σταθμών φόρτισης (ο συνολικός αριθμός των θυρών φόρτισης είναι μεγαλύτερος) στη χώρα, αριθμός που πλέον ανέρχεται σε 55,000. Αν αυτό ακούγεται πολύ, σκεφτείτε ότι υπάρχουν σχεδόν τριπλάσια βενζινάδικα. Επίσης, να έχετε κατά νου ότι αν και Οι χρόνοι φόρτισης EV ποικίλλουν πολύ, είναι σημαντικά πιο αργοί από την εκτόξευση αερίων, επομένως η συμφόρηση είναι ένα σημαντικό ζήτημα στους σταθμούς φόρτισης. 

Σύμφωνα με μια πρόσφατη Έκθεση McKinsey & Company, θα χρειαστούν περίπου 20 φορές περισσότεροι σταθμοί φόρτισης από ό,τι είναι τώρα διαθέσιμοι, έως και 1.2 εκατομμύρια δημόσιοι φορτιστές.

Όπου ο ανταγωνισμός ήταν σημαντικό μέρος της καινοτομίας των EV, η συνεργασία του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα θα συμβάλει στην ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης EV. Η κυβέρνηση Μπάιντεν ανακοίνωσε πρόσφατα νέα πρότυπα για τη φόρτιση EV σύμφωνα με τον στόχο της να εγκαταστήσει 500,000 επιπλέον σταθμούς φόρτισης έως το 2030, και τα 7.5 δισεκατομμύρια δολάρια που διατίθενται από το Δικομματικός Νόμος για τις Υποδομές αντιπροσωπεύει την πρώτη επένδυση της κυβέρνησης σε φορτιστές EV. Τα ελάχιστα πρότυπα θα βοηθήσουν να δημιουργηθούν οι βάσεις για τα κράτη για την κατασκευή έργων σταθμών φόρτισης που είναι προσβάσιμα σε όλους τους οδηγούς ανεξάρτητα από την τοποθεσία, τη μάρκα EV ή την εταιρεία φόρτισης.

«Η δημόσια χρηματοδότηση είναι ιδιαίτερα σημαντική για τη χρέωση των διαδρόμων αυτοκινητοδρόμων, δεδομένης της δύσκολης επιχειρηματικής υπόθεσης, καθώς η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να αναπτύσσεται», δήλωσε εκπρόσωπος της GM.

Η υποδομή δεν έχει την ελκυστικότητα των εκτοξευόμενων νέων οχημάτων όπως αυτή Chevy Silverado EV ή το ηλεκτρικό της Ford Παραλαβή κεραυνών F-150και όπως εξήγησε ο εκπρόσωπος της GM, υπάρχει συνεχής ανάγκη για διατομεακή συνεργασία και υποστήριξη πολιτικής για τον εξορθολογισμό της αδειοδότησης, την προληπτική συμμετοχή ηλεκτρικών επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας, την επιτάχυνση των χρονοδιαγραμμάτων εγκατάστασης και διασύνδεσης δικτύου και την εξάλειψη άλλων εκκρεμών φραγμών ανάπτυξης υποδομών.

«Αυτό απαιτεί πραγματικά μια προσέγγιση «όλα τα χέρια στο κατάστρωμα»», είπε.

Μέρος του ελλείμματος της υποδομής φόρτισης έχει να κάνει με τη φύση των αγορών EV μέχρι στιγμής. Τέσλα αντιπροσωπεύει το 80% της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ Με ένα εισαγωγικό Tesla κοστίζει περίπου 50,000 $ και το 80% των ιδιοκτητών Tesla να φορτίζουν στο σπίτι, η ανάπτυξη των δημόσιων σταθμών φόρτισης δεν συμβαδίζει με τις μελλοντικές ανάγκες. 

Αλλά υπάρχουν σημάδια ότι αυτό αλλάζει. 

Η Tesla, η οποία είχε χρησιμοποιήσει τη δική της αποκλειστική τεχνολογία για το δίκτυο Supercharger της, έχει απομακρυνθεί από αυτό το μοντέλο. Τον περασμένο Ιούλιο, ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, σημείωσε σε ένα tweet ότι η Tesla δημιούργησε το δικό της δίκτυο επειδή δεν υπήρχε. «Δημιουργήσαμε τον δικό μας σύνδεσμο, καθώς τότε δεν υπήρχε πρότυπο και η Tesla κατασκευαζόταν μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγάλης εμβέλειας. Τούτου λεχθέντος, κάνουμε το δίκτυο Supercharger ανοιχτό σε όλα τα άλλα ηλεκτρικά οχήματα.» 

Όπως το βλέπει η GM, ο τεράστιος αριθμός φορτιστών, αν και σημαντικός, είναι μόνο ένα μέρος της ιστορίας.

«Πιστεύουμε ότι η εστίαση πρέπει να δοθεί στη δημιουργία ενός συνολικού οικοσυστήματος φόρτισης που να επιτρέπει την εύκολη, αξιόπιστη, οικονομικά προσιτή πρόσβαση φόρτισης για όλους, και αυτό είναι τι προσπαθούμε να κάνουμε με το Ultium Charge 360», είπε ο εκπρόσωπος της GM. Αυτό περιλαμβάνει την επέκταση της πρόσβασης στο σπίτι (συμπεριλαμβανομένης της στέγασης για πολλές οικογένειες), στην εργασία και σε στρατηγικές δημόσιες τοποθεσίες, καθώς και σε περιπτώσεις πρόσθετης χρήσης, όπως στόλους. «Σημαίνει επίσης να αποκτήσετε τους σωστούς φορτιστές στις σωστές τοποθεσίες για να καλύψετε τις ανάγκες των πελατών και να δημιουργήσετε εμπιστοσύνη τόσο τώρα όσο και στο μέλλον», είπε.

Στο συνέδριο Future of the Car τον Μάιο, Ο Μασκ είπε ότι η Tesla θα προσθέσει συνδέσμους CCS στο δίκτυο Supercharger της: "Είναι λίγο πιο δύσκολο στις ΗΠΑ, επειδή έχουμε διαφορετικό σύνδεσμο από τον υπόλοιπο κλάδο, αλλά θα προσθέσουμε τον υπόλοιπο σύνδεσμο του κλάδου ως επιλογή στους Superchargers στις ΗΠΑ." είπε ο Μασκ. Το σύστημα συνδυασμένου φορτιστή (CCS) είναι στάνταρ σε όλη την Ευρώπη και η προσθήκη του προσαρμογέα Tesla παρέχει στους ιδιοκτήτες Tesla πρόσβαση σε περισσότερες επιλογές φόρτισης, σε συνδυασμό με την πρόσβαση σε μη ιδιοκτήτες Tesla στο δίκτυο Supercharger. 

Τον Απρίλιο, ο Μασκ — του οποίου σχέση με την κυβέρνηση Μπάιντεν, να δημοκρατικό κόμμα, ήταν τεταμένη — κάθισε με αξιωματούχους Μπάιντεν και GM Η CEO Mary Barra θα συζητήσει την υποδομή φόρτισης EV. Το Τμήμα Μεταφορών περιέγραψε την εκδήλωση με όρους συνεργασίας: «​​Ευρεία συναίνεση ότι οι σταθμοί φόρτισης και τα οχήματα πρέπει να είναι διαλειτουργικά και να παρέχουν μια απρόσκοπτη εμπειρία χρήστη, ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο που οδηγείτε ή πού φορτίζετε το EV σας», ανέφερε μια δήλωση DoT.

Τα επόμενα δέκα χρόνια, πέρασμα σχεδιάζει να αυξήσει τις δαπάνες για ηλεκτρικά οχήματα κατά όσο $ 20 δισ.. Το BlueOval Charging Network είναι το μεγαλύτερο δημόσιο δίκτυο φόρτισης στη Βόρεια Αμερική, με σχεδόν 20,000 σταθμούς φόρτισης που διαθέτουν 60,000 και πλέον βύσματα. Μιλώντας για την ταχεία επιτάχυνση των σχεδίων της για EV, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ford Jim Farley σε μια πρόσφατη εκδήλωση παρουσίασης EV, "Αυτό είναι κάτι που κανείς δεν θα πίστευε μόλις πριν από δύο χρόνια από εμάς."

Η κουλτούρα γύρω από τους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων διαφέρει σημαντικά από αυτή των πρατηρίων καυσίμων, με την επικράτηση της οικιακής χρέωσης να εγείρει ερωτήματα σχετικά με την ισότητα και την πρόσβαση και ένα χάσμα μεταξύ αστικών και αγροτικών περιοχών, σύμφωνα με Ινστιτούτο Μελετών Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Υπάρχουν σημαντικά μέρη της αγροτικής Αμερικής όπου θα μπορούσε κανείς να οδηγήσει για αρκετή ώρα χωρίς να δει σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ τα πρατήρια καυσίμων στίκουν το τοπίο σε τακτά χρονικά διαστήματα. Η GM και η Ford θα πρέπει να είναι ένα μεγάλο μέρος αυτής της ουσιαστικής προσπάθειας για την καταπολέμηση της «φόρτισης ερήμων».

Η GM, μέσω της Πρόγραμμα χρέωσης κοινότητας αντιπροσώπων, θα διανείμει έως και 10 σταθμούς φόρτισης στους αντιπροσώπους EV. Αυτό θα προσθέσει περίπου 40,000 σταθμούς, ομοιόμορφα κατανεμημένους σε ολόκληρη τη χώρα, ιδιαίτερα σε υποεξυπηρετούμενες περιοχές. Αυτό θα βοηθήσει πολλούς καταναλωτές να τεθούν σε εύρος χρέωσης: σχεδόν το 90% των Αμερικανών ζει σε απόσταση 10 μιλίων από μια αντιπροσωπεία GM. Ως μέρος του α Πρωτοβουλία 750 εκατομμυρίων δολαρίων, αυτοί οι σταθμοί μπορούν να διανεμηθούν κατά την κρίση των αντιπροσωπειών της GM σε όλες τις κοινότητές τους.

«Θέλουμε να δώσουμε στους πελάτες τα σωστά εργαλεία και πρόσβαση στη φόρτιση όπου και όταν τη χρειάζονται», δήλωσε ο πρόεδρος της GM, Mark Reuss, τον περασμένο Οκτώβριο σχετικά με τους στόχους της, «ενώ συνεργαζόμαστε με το δίκτυο αντιπροσώπων μας για να επιταχύνουμε την επέκταση της προσβάσιμης φόρτισης στο υποεξυπηρετούμενες, αγροτικές και αστικές περιοχές».

Η GM αναμένει ότι η περισσότερη φόρτιση θα πραγματοποιηθεί στο σπίτι, κάτι που είναι βολικό για τους περισσότερους πελάτες. Η McKinsey εκτιμά ότι οι ΗΠΑ θα χρειαστούν 28 εκατομμύρια ιδιωτικούς φορτιστές μέχρι το 2030. Οι έξυπνοι φορτιστές Ultium της GM, οι οποίοι θα είναι διαθέσιμοι αργότερα φέτος, θα δώσουν στους πελάτες και τις επιχειρήσεις την ευκαιρία να μετατρέψουν το κόστος σε πληρωμές μισθωμάτων και δάνεια οχημάτων.

Επίσης, τοποθετεί τη φόρτιση σε δημόσιους χώρους όπου οι πελάτες περνούν ήδη χρονικά διαστήματα από 30 λεπτά έως λίγες ώρες - όπως παντοπωλεία και γυμναστήρια - για να καταστεί δυνατή η πιο βολική δημόσια φόρτιση. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η συνεργασία της GM με Ευβο να εγκαταστήσει 3,250 φορτιστές DC σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές έως το τέλος του 2025.

Τόσο δύσκολο όσο και το ζήτημα της χρέωσης των ερήμων είναι το ζήτημα της αστικής υποδομής, όπου ακόμη και πρόθυμοι αγοραστές –πολλοί από τους οποίους είναι και κάτοικοι διαμερισμάτων– μπορεί να έχουν σημαντικές προκλήσεις στον εντοπισμό βολικών και αξιόπιστων σταθμών φόρτισης. Σε ένα αστικό περιβάλλον ή στην περίπτωση των αστικών στόλων, ένα μεγάλο ζήτημα είναι η έλλειψη γκαράζ ή άλλων εγκαταστάσεων όπου θα μπορούσαν να αναπτυχθούν μεμονωμένοι πάγκοι φόρτισης. Σύμφωνα με τον Yury Dvorkin, επίκουρο καθηγητή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών και μέλος του C2SMART Tier 1 Transport Centre στο NYU Tandon, μια βασική λύση είναι η δημόσια υποδομή φόρτισης, η οποία πρέπει να είναι υψηλής ισχύος (για να εξασφαλίζεται υψηλή ισχύς φόρτισης και συνεπώς ταχύτητα φόρτισης ) και multi-stall (για να διασφαλιστεί ότι πολλά EV μπορούν να φορτιστούν ταυτόχρονα).

«Εάν μπορείτε να αγοράσετε ένα σχετικά φθηνό EV (αν συλλέξετε όλα τα κίνητρα και τα φορολογικά οφέλη), η τιμή αγοράς είναι προσιτή σε έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων που ζουν σε αστικές περιοχές των ΗΠΑ και το πραγματικό όριο για υιοθέτηση είναι στην πραγματικότητα η πρόσβαση στη δημόσια υποδομή φόρτισης », είπε ο Ντβόρκιν. 

Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ζητώντας παράταση από αυτά τα κρατικά κίνητρα για αγορές EV. Εν τω μεταξύ, η πρόσφατη χρηματοδότηση υποδομών είναι ένα «σημαντικό βήμα προς τα εμπρός» για την υποδομή EV, είπε ο Dvorkin, αλλά περισσότερο ως ένα άνοιγμα για περαιτέρω Ε&Α παρά ως θεραπεία όλων.

Υπάρχουν πολλές «τεχνο-οικονομικές προκλήσεις», είπε ο Dvorkin, που πρέπει να επιλυθούν πέρα ​​από τον άμεσο έλεγχο των αυτοκινητοβιομηχανιών. Οι πρωτογενείς επιτρέπουν περιορισμούς και, πιο ουσιαστικά, περιορισμούς του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας. «Η αδειοδότηση εξακολουθεί να αποτελεί πρόκληση και μπορεί να χρειαστούν μήνες μέχρι να εγκριθεί ένας σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων», είπε. «Και υπάρχει ανάγκη να διασφαλιστεί ότι το δίκτυο είναι ικανό να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στους σταθμούς φόρτισης EV. Αυτό απαιτεί την ανάπτυξη εργαλείων για τη λήψη απόφασης για το πού θα αναπτυχθεί η υποδομή φόρτισης EV προκειμένου να ικανοποιηθεί η ζήτηση των καταναλωτών και τα όρια του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας».

Οι ενέργειες από παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η GM και η Ford υπογραμμίζουν την πολιτιστική αλλαγή που ενσωματώνεται στην κίνηση προς τα EV και μπορούν να τονώσουν μια αλλαγή στην εθνική κουλτούρα του αυτοκινήτου. Αν και αργότερα στο παιχνίδι από την Tesla, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύουν τις βασικές έννοιες του αυτοκινήτου που είναι συνδεδεμένες από καιρό στην αμερικανική φαντασία: ελευθερία, δυνατότητα, απόδραση - κανένα από τα οποία δεν παίζει πολύ καλά αν δεν μπορείτε να κρατήσετε φορτισμένη την μπαταρία σας. Καθώς η GM και η Ford επιταχύνουν τον ρυθμό κατασκευής των EV και η Tesla επεκτείνει την πρόσβαση στην υποδομή φόρτισης EV, η μεγαλύτερη φαντασία μπορεί να κινηθεί μαζί τους, με πιο εύκολα διαθέσιμη φόρτιση στην πορεία.

«Είναι η Ford Motor Company… το Model-T. Αυτό κάνουμε. Δεν είμαστε κάποια νέα startup», Η Farley είπε πρόσφατα στο CNBC.  

-Από τον Trevor Laurence Jockims, ειδικό στο CNBC.com