Γιατί η ιδέα να πληρώσετε μια μηνιαία συνδρομή στην BMW για να χρησιμοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα που βρίσκονται ήδη στο αυτοκίνητό σας οδηγεί τους περισσότερους στον τοίχο; Ταυτόχρονα, γιατί δεν εξοργίζει τους οδηγούς Model 3 και Model Y που η Tesla δεν θα κυκλοφορήσει το Acceleration Boost, μια ενημέρωση λογισμικού που κάνει τα αυτοκίνητά τους πιο γρήγορα, χωρίς εφάπαξ χρέωση 2,000 $;
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο του Particle, Zach Supalla, έχει να κάνει με τη γνώση και την αντίληψη.
«Όταν γνωρίζουμε πώς χτίζονται τα πράγματα, μας οδηγεί στο να έχουμε άποψη για το πώς πληρώνονται αυτά τα πράγματα», μου είπε ο Supalla σε ένα πρόσφατο podcast TechFirst. «Όταν δεν ξέρουμε πώς χτίζονται τα πράγματα, τότε δίνει στον κατασκευαστή λίγη ευελιξία όσον αφορά το να μπορεί να χρεώσει για κάτι».
Σκηνή από τα κεντρικά γραφεία της BMW
Φωτογραφία του Illia Kholin στο Unsplash
Κρίσιμα, η διαφορά είναι αν πιστεύουμε ότι καταλαβαίνουμε πώς χτίζονται τα πράγματα, δεν αν το κάνουμε πραγματικά.
Γι' αυτό της BMW πρόγραμμα συνδρομής για θερμαινόμενα καθίσματα δημιούργησε τόσο πολύ θυμό: γενικά πιστεύουμε ότι κατανοούμε τα ηλεκτρικά πηνία, την ισχύ που περνά μέσα από αυτά, τη θερμότητα που παράγεται. Βρίσκονται στο αυτοκίνητο για το οποίο πληρώσατε, λειτουργούν, αλλά χωρίς την επιπλέον χρέωση συνδρομής, είναι μη λειτουργικά. Η διαφορά με το Acceleration Boost — ή το Full Self Driving για αυτό το θέμα — είναι ότι είναι πιο περίπλοκο, λιγότερο προφανές, λιγότερο ξεκάθαρα στη φαντασία μας.
«Δεν χρειάζεται να είμαι μηχανικός για να ξέρω ότι υπάρχει θερμάστρα εκεί μέσα», λέει ο Supalla. «Αυτό με κάνει να θυμώνω γιατί είναι το αυτοκίνητό μου, έχει τη δυνατότητα και είναι λάθος να με χρεώνεις για κάτι που κατέχω».
Η BMW δεν ήταν η πρώτη εταιρεία που επέκτεινε συνδρομές για επιπλέον δυνατότητες.
Οι συνδρομές ήταν καυτές από τότε που οι εταιρείες ανακάλυψαν ότι το να κλειδώνουν έναν πελάτη που πληρώνει για πάντα είναι καλύτερο από μια εφάπαξ πώληση ή μια πιθανή επεισοδιακή σειρά εκπτώσεων. Το λογισμικό B2B οδηγεί στη φόρτιση κατά τη διάρκεια της επανάστασης λογισμικού ως υπηρεσίας, στην οδήγηση 40% ετήσια αύξηση όταν βγήκαν αρχικά. Οι κατασκευαστές εφαρμογών έμαθαν το μάθημα και τα συνολικά έσοδα από τις συνδρομές για εφαρμογές θα μπορούσαν να είναι συνολικά $ 243 δισ. κατά το τρέχον έτος.
Ενοικιάζουμε τη μουσική μας στο Spotify και την Apple Music, νοικιάζουμε την ψυχαγωγία μας με το Netflix και το Prime και την Disney+ και νοικιάζουμε τη μεταφορά μας με τα Lyft και Uber.
Είναι αυτό το μέλλον της ιδιοκτησίας;
Όπως είχε αρχικά δηλώσει η Δανή βουλευτής Ida Auken και αναφέρθηκε από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ, όλοι θα «δεν έχουμε τίποτα και θα είμαστε ευτυχισμένοι;»
Μπορεί.
Ουσιαστικά όλα επιστρέφουν στο βοηθητικό πρόγραμμα. Η Apple Music, η Amazon Music και το Spotify προσφέρουν τεράστια χρησιμότητα επειδή παρέχουν περισσότερα τραγούδια από όσα θα μπορούσαμε να ακούσουμε ποτέ και τα παραδίδουν οποτεδήποτε, οπουδήποτε: όχι μόνο όπου τυχαίνει να αποθηκεύω έναν πλαστικό δίσκο. Υπάρχουν όμως κάποια μειονεκτήματα. Τα τραγούδια χάνονται. Τα άλμπουμ εξαφανίζονται καθώς μια ανταγωνιστική υπηρεσία υπογράφει μια αποκλειστική συμφωνία. Οι καλλιτέχνες επανακυκλοφορούν αγαπημένα τραγούδια σε νέες εκδόσεις επειδή λήγουν οι συμφωνίες αδειοδότησης και το τραγούδι που κάποτε ήξερες και αγαπούσες είναι ξαφνικά διαφορετικό και όχι πάντα με καλό τρόπο.
Γενικά όμως, η χρησιμότητα της πανταχού παρουσίας είναι δύσκολο να νικηθεί.
Αλλά η ιδιοκτησία είναι νομικά περίπλοκη.
«Μια φορά κι έναν καιρό, ο τρόπος που αποκτούσες λογισμικό ήταν ότι αγόραζες ένα CD ή μια δισκέτα ή οτιδήποτε άλλο, και είχε αυτό το λογισμικό σε αυτό και το έβαζες στον υπολογιστή σου και το φορτώνεις», λέει ο Supalla. «Τώρα, αυτό μοιάζει με ιδιοκτησία. Αλλά η ιδιοκτησία είναι περίπλοκη… δεν την κατείχατε, είχατε άδεια για αυτήν. Η μουσική και τα μέσα είναι κάπως έτσι… όταν αγοράζετε έναν δίσκο, υπάρχει ένα συγκεκριμένο επίπεδο ιδιοκτησίας που έχετε πάνω σε αυτό το πράγμα… σας ανήκει ο δίσκος, αλλά δεν σας ανήκει η μουσική.”
Το λογισμικό, όπως η μουσική, δεν είναι κάτι που σας ανήκει. Αλλά με το λογισμικό ως υπηρεσία, η προσδοκία είναι ότι επειδή είστε τακτικός πελάτης που πληρώνει — το λίρα, αν θέλετε — η εταιρεία που κατασκευάζει το λογισμικό θα εργάζεται συνεχώς για να το βελτιώνει με την πάροδο του χρόνου: το pro quo.
Αυτό είναι το βοηθητικό πρόγραμμα για το λογισμικό, όπως η πανταχού παρουσία για τη μουσική, και —σε μικρότερο βαθμό— η ψυχαγωγία στο Netflix και σε άλλες υπηρεσίες ροής/συνδεδεμένης/OTT/έξυπνης τηλεόρασης.
Το ερώτημα είναι πού χαράζει ο καθένας μας τη γραμμή.
Τι πραγματικά θέλετε να αποκτήσετε φυσικά, νομικά και πλήρως και τι νοικιάζετε; Για τους ανθρώπους που μισθώνουν αυτοκίνητα, η συνδρομή αυτοκινήτου είναι ουσιαστικά πολύ κοντά σε αυτό που έχουν ήδη. Για όσους νοικιάζουν κατ' επιλογή για λόγους ευελιξίας ή οικονομικής κατανομής, το ίδιο ισχύει και για τη στέγαση.
«Ενώ γινόμαστε μάρτυρες του τέλους της ιδιοκτησίας, βλέπουμε επίσης την άνοδο της «χρήσης», δηλαδή, οι άνθρωποι κατέχουν λιγότερα αλλά χρησιμοποιούν όλο και περισσότερες υπηρεσίες». λέει Ο επικεφαλής ψηφιακός ευαγγελιστής Salesforce Val Afshar.
Δεν θέλω να νοικιάσω τα ρούχα μου. Αλλά για πολλούς άλλους, χρησιμοποιώντας υπηρεσίες όπως Νοικιάστε το διάδρομο σημαίνει ότι μπορούν πάντα να έχουν κάτι νέο και διαφορετικό να φορέσουν και να μην γεμίζουν ποτέ τη ντουλάπα τους. Και στην εποχή μας των έξυπνων αντικειμένων και της οικονομίας κοινής χρήσης και του εξοπλισμού με βελτιωμένο λογισμικό, η σειρά συνεχίζει να κινείται.
"Η προσδοκία μου είναι ότι με την πάροδο του χρόνου θα μεταφερθούμε σε ένα μοντέλο όπου όλο και περισσότερα από τα πράγματα που κατέχουμε δεν ανήκουν στην πραγματικότητα, αλλά πληρώνονται ως υπηρεσία", λέει ο Supalla. «Δεν νομίζω ότι αυτό θα συμβεί ποτέ σε φτηνά πράγματα, όπως μια τοστιέρα».
Αυτό όμως έχει κινδύνους.
Εάν εγγραφώ στο τηλέφωνό μου, το φορητό υπολογιστή και το tablet μου, ποια δικαιώματα διατηρώ και ποια θα παραιτηθώ; Μόνο αυτά που παρέχονται από τον πάροχο υπηρεσιών τεχνολογίας μου; Τελικά, αυτό είναι κάτι που πρέπει να διαπραγματευτεί στην εξελισσόμενη σχέση μας με την ιδιοκτησία, καθώς οι αγρότες έχουν μάθει στις προσπάθειές τους να κερδίσουν το δικαίωμα να επισκευάζουν τα μηχανήματα που έχουν αγοράσει.
Αυτό δημιουργεί ένα καλό ερώτημα: τι συμβαίνει όταν η εταιρεία που μας νοικιάζει έπιπλα ή λογισμικό ή τεχνολογία παύει να λειτουργεί;
«Είναι δύσκολο να πούμε ότι μια εταιρεία απαιτείται να παρέχει συνεχή υπηρεσία για πάντα», λέει ο Supalla.
Ωστόσο, οι εταιρείες που θέλουν να χρησιμοποιήσουν συνδρομές για να μεγιστοποιήσουν τα έσοδα μπορεί να χρειαστεί να ρυθμιστούν με νέους τρόπους, ώστε —όπως η Pebble, όταν η Fitbit αγόρασε τον προμηθευτή smartwatch με πληθώρα χρηματοδότησης— να παρέχουν έναν τρόπο στους πρώην πελάτες να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα προϊόντα τους.
«Αυτό είναι κάτι που θα μπορούσαν να κάνουν περισσότερες εταιρείες… ίσως με τη σωστή πίεση που θα μπορούσε να προέλθει από τη ρύθμιση», λέει ο Supalla. «Αν κλείνεις το μάτι… τα πράγματά σου συνεχίζουν να λειτουργούν».
Να πάρετε μια αντίγραφο της συνομιλίας μας ή εγγραφείτε σε TechFirst.
Πηγή: https://www.forbes.com/sites/johnkoetsier/2022/12/20/heated-seats-bmw-subscriptions-and-the-evolution-of-ownership-in-the-age-of-smart- ύλη/