Οι Πράσινοι επαινούν τη νέα απαγόρευση του ICE στην ΕΕ, αλλά οι κατασκευαστές απαιτούν δράση γρήγορης φόρτισης

Οι περιβαλλοντολόγοι χαιρέτησαν την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) να απαγορεύσει την πώληση νέων αυτοκινήτων και SUV με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) έως το 2035, αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία προειδοποίησε ότι η πολιτική δεν θα λειτουργούσε χωρίς τεράστια επένδυση στο δίκτυο φόρτισης.

«Η απόφαση σπάει τον έλεγχο της βιομηχανίας πετρελαίου σχετικά με τις μεταφορές και δίνει στην Ευρώπη μια ευκαιρία μάχης για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές έως το 2050», δήλωσαν οι υποστηρικτές των πράσινων που εδρεύουν στις Βρυξέλλες. Μεταφορές & Περιβάλλον.

Αλλά οι διαφωνούμενες φωνές υπολόγισαν ότι η κίνηση θα σπαταλούσε έναν πολύτιμο πόρο, θα κατέστρεφε την ευρωπαϊκή βιομηχανία υπέρ της Κίνας και αμφισβήτησαν τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Οι υπουργοί περιβάλλοντος της ΕΕ ενέκριναν την Τετάρτη πρόταση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από τα νέα αυτοκίνητα έως το 2035, πράγμα που σημαίνει ουσιαστικά ότι μόνο τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα θα πληρούν τις προϋποθέσεις για πώληση στο κοινό.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, γνωστό με το γαλλικό ακρωνύμιο ACEA, περιέγραψε το σχέδιο ως φιλόδοξο και ζήτησε δραστικά μέτρα για την κατασκευή της υποδομής φόρτισης.

«Είναι πλέον ζωτικής σημασίας να τεθούν σε εφαρμογή όλες οι προϋποθέσεις πλαισίου για την πλήρη ηλεκτρική λειτουργία – συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης ενός πραγματικά πανευρωπαϊκού δικτύου υποδομών φόρτισης και ανεφοδιασμού και πρόσβασης στις απαραίτητες πρώτες ύλες», ανέφερε η ACEA σε δήλωση. .

Η ACEA συνεργάστηκε σε μεγάλο βαθμό με το σχέδιο της ΕΕ να εξαναγκάσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους πολίτες της, ενώ ταυτόχρονα παραπονέθηκε ότι ήταν επικίνδυνο για τους πολιτικούς να επιβάλουν τεχνολογίες όπως η ηλεκτρική ενέργεια από μπαταρίες που δεν έχουν ακόμη αποδειχθεί ότι μπορούν να γίνουν αρκετά φθηνές ή ικανές να ανταποκριθούν. τις ανάγκες μιας μαζικής αγοράς.

Ορισμένοι ειδικοί διαφωνούν με την κίνηση απαγόρευσης του ICE power.

Kelly Senecal, συγγραφέας του "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" με τον Felix Leach, είπε ότι η «πρόωρη» προσπάθεια της ΕΕ να σκοτώσει αυτοκίνητα ICE θα σπαταλήσει πολύτιμους και αποδεδειγμένους πόρους.

Τα βενζινοκίνητα ηλεκτρικά υβριδικά και τα υβριδικά plug-in πιθανώς θα απαγορευθούν από τους νέους κανόνες.

«Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι το λάθος πράγμα που πρέπει να κάνουμε εάν προσπαθούμε να απελευθερώσουμε τον άνθρακα γρήγορα», δήλωσε ο Senecal σε πρόσφατη ανάρτησή του στο LinkedIn. Θα έχει επίσης επιζήμια επίδραση στην επίτευξη των κλιματικών στόχων, είπε.

Η Βρετανία έχει ήδη αποφασίσει να απαγορεύσει την πώληση αυτοκινήτων ICE έως το 2030.

Οι υπουργοί πρόσθεσαν ένα πιθανό κενό στο σχέδιό τους, με μια πρόταση να επιτρέψουν τα λεγόμενα ηλεκτρονικά καύσιμα ή συνθετικά καύσιμα.

T&E δεν άρεσε αυτό.

«Τα αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται από ηλεκτρονικά καύσιμα εκπέμπουν σημαντικά περισσότερο CO2 από τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους και αντλούν τόσες εκπομπές NOx όσο και τα οχήματα (βενζίνης)», δήλωσε η T&E.

Η αξιωματούχος της T&E, Julia Poliscanova, ενθουσιάστηκε με τα νέα, με επιφυλάξεις.

«Το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σπουδαία νέα για το κλίμα. Αλλά οι νέες προτάσεις για τα ηλεκτρονικά καύσιμα είναι μια εκτροπή. Ας μην χάνουμε άλλο χρόνο στα ηλεκτρονικά καύσιμα και αντ' αυτού ας επικεντρωθούμε στην ανάπτυξη φόρτισης, στην ανανέωση των δεξιοτήτων των εργαζομένων για την ηλεκτρική μετάβαση και στην υπεύθυνη προμήθεια υλικού για μπαταρίες», είπε σε δήλωσή της.

Ο Δρ Τζον Κόνσταμπλ, Διευθυντής Ενέργειας στη δεξαμενή σκέψης του Λονδίνου για το Global Warming Policy Foundation, ήταν λιγότερο ενθουσιώδης.

«Η απαγόρευση της ΕΕ για τα ICE υπέρ των ηλεκτρικών οχημάτων εγκαταλείπει πρόωρα τη συσσωρευμένη μηχανολογική τεχνογνωσία και πλεονεκτήματα πάνω από έναν αιώνα, παραχωρώντας τη βιομηχανική ισοτιμία και την τελική κυριαρχία του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα. Και σχεδόν σίγουρα δεν είναι πράσινο. Γιατί να το κάνει κανείς αυτό;»

Οι κυβερνήσεις της ΕΕ θα διαπραγματευτούν τώρα με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για τον τελικό νόμο.

Πριν λάβουν την απόφασή τους οι υπουργοί περιβάλλοντος, φαινόταν να υπάρχει διχόνοια στα παρασκήνια, καθώς τα μέλη της γερμανικής κυβέρνησης συνασπισμού είχαν αντίθετες απόψεις για το 2035 ως ένα τέλος στην πώληση νέων οχημάτων ICE. Και νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, η Ιταλία, η Πορτογαλία, η Σλοβακία, η Βουλγαρία και η Ρουμανία ζήτησαν περικοπή 90% έως το 2035, καθυστερώντας 100% έως το 2040. Στην περίπτωση αυτή, συμφωνήθηκε συμβιβασμός για τη συμπερίληψη των συνθετικών καυσίμων, αν και δεν είναι σαφές πόσο μεγάλο κενό που μπορεί να παρέχει.

Σύμφωνα με τον Frank Schwope, αναλυτή της Norddeutsche Landesbank Girozentrale, η προθεσμία του 2035 δεν θα προκαλέσει μεγάλο πρόβλημα στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ωστόσο, οι προμηθευτές μπορεί να μην το βρίσκουν τόσο εύκολο.

«Πολλοί από αυτούς έχουν ήδη δεσμευτεί για μια (προηγουμένη) σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη. Οι κατασκευαστές είναι απολύτως ικανοί να εφαρμόσουν σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης ήδη από το 2030. Ωστόσο, η σταδιακή κατάργηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης αποτελεί μεγάλο πρόβλημα για πολλούς προμηθευτές που δεν έχουν περαιτέρω παραγγελίες.»

«Συνολικά, δεν θα εκπλαγώ αν η σταδιακή κατάργηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης προωθηθεί για άλλη μια φορά τα επόμενα χρόνια», είπε.

«Τα ηλεκτρονικά καύσιμα θα αποκτήσουν μόνο μια εξειδικευμένη ύπαρξη, καθώς είναι πολύ ακριβά και έχουν πολύ χαμηλή απόδοση σε σύγκριση με την ηλεκτρική ενέργεια», είπε ο Schwope.

Ο Olive Zipse, πρόεδρος της ACEA και Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, επεσήμανε ότι η απαγόρευση του ICE εξακολουθεί να αφήνει ανοιχτό το δρόμο για το υδρογόνο και αυτό που ονόμασε «καύσιμα ουδέτερα ως προς το CO2».