Ένα πράγμα που ίσως δεν γνωρίζετε για το Ντιτρόιτ είναι πόσο μεγάλο είναι. Στα 142.9 τετραγωνικά μίλια, δεν είναι τόσο απέραντο όσο το Χιούστον, (599.6 μίλια), αλλά μπορείτε να περάσετε ώρες οδηγώντας γύρω από το Motor City.
Η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να κυριαρχεί εδώ, συμπεριλαμβανομένης της GM (GM), η οποία έχει την έδρα της στο κέντρο της πόλης και εργοστάσια συναρμολόγησης στην περιοχή. Επιπλέον, υπάρχει Τεχνικό Κέντρο της GM, το λίκνο των μηχανικών προσπαθειών της GM για σχεδόν 70 χρόνια. Είναι μια πανεπιστημιούπολη που αρμόζει σε έναν γίγαντα αυτοκινήτων. Σχεδιασμένο από τον Eero Saarinen, οι εκτάσεις καλύπτουν 710 στρέμματα, με 11 μίλια δρόμους, πάνω από ένα μίλι σήραγγες και ένα ζευγάρι λίμνες (η μία είναι περίπου 22 στρέμματα) που χρησιμοποιούνται ως δεξαμενές πυρκαγιάς έκτακτης ανάγκης.
Η πανεπιστημιούπολη στεγάζει επίσης 38 κτίρια, συμπεριλαμβανομένου του φημισμένου Κέντρου Σχεδιασμού GM με το χαρακτηριστικό του Σχεδιασμός Θόλος, «ένα μυστικό, κλειστό δωμάτιο όπου οι ηγέτες της εταιρείας αξιολογούν τα σχέδια και αποφασίζουν ποια οχήματα θα κατασκευάσουν», όπως το έθεσε το Detroit Free Press το 2015. Εκεί κάθισα επίσης με τη Διευθύνουσα Σύμβουλο της GM Mary Barra (προφέρεται BAR-ah) στο Τετάρτη.
Ο Barra, ο οποίος είναι Διευθύνων Σύμβουλος για οκτώμισι χρόνια, έχει μια δύσκολη δουλειά. Η GM, κάποτε η μεγαλύτερη εταιρεία στην Αμερική και τον κόσμο, είναι τώρα η 25η μεγαλύτερη σε πωλήσεις στις ΗΠΑ, σύμφωνα με το Fortune. Είναι το Νο. 64 του Fortune's παγκόσμια λίστα. Είναι το όγδοο μεγαλύτερο αυτοκινητοβιομηχανία βάσει πωλήσεων στον κόσμο πίσω από VW, Toyota, Stellantis (το παλιό Fiat Chrysler συν Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW και Honda.
Η GM εξακολουθεί να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να είναι ένας τεράστιος παγκόσμιος γρίφος προς διαχείριση, κάτι που κρατά τον Barra πολύ απασχολημένο. διαρκώ έκανε check-in με τον Barra τον Μάιο στο Milken Conference, όπου επικεντρώθηκε στην έξοδο από τον COVID και στον μετριασμό της παγκόσμιας έλλειψης ημιαγωγών. Αυτές οι προκλήσεις παραμένουν, αλλά τώρα η Barra έχει ακόμη μεγαλύτερη πρόθεση να ξεπεράσει όλα αυτά και να μετατρέψει την GM σε εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων.
Ακολουθούν μερικά από τα σημαντικότερα σημεία της συνέντευξης (επεξεργασμένη και συμπυκνωμένη), η οποία θα μεταδοθεί ολόκληρη στο το Yahoo Finance All Markets Summit αυτή τη Δευτέρα, 17 Οκτωβρίου, που αρχίζει στις 9 π.μ. EST.
Ξεκίνησα ρωτώντας τον Barra για το νέο της εταιρείας Επιχείρηση GM Energy, αλλά εξετάσαμε επίσης τη σειρά προϊόντων EV της GM, την τιμή της μετοχής της (περίπου 33 $ ανά μετοχή, από αυτήν την εβδομάδα) και τη συνολική οικονομία.
Εξυπηρετητής: GM Energy, μπορείς να μας πεις περί τίνος πρόκειται;
Barra: Λοιπόν, σίγουρα. Ένα από τα πράγματα που θέλουμε να κατανοήσουν οι άνθρωποι είναι ότι δεν είναι μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα ο τρόπος μεταφοράς σας—πώς περνάτε από το σημείο Α στο σημείο Β—αλλά μπορεί επίσης να είναι και πηγή ενέργειας. Και νομίζω ότι αυτό θα είναι πολύ σημαντικό καθώς ενισχύουμε το δίκτυο σε όποια χώρα κι αν εργαζόμαστε. Και επιπλέον, μπορούμε να αξιοποιήσουμε την τεχνολογία. Έχουμε την τεχνολογία μπαταριών για να παρέχουμε καθαρή ενέργεια, αποθήκευση ενέργειας και μπορούμε επίσης να συμπληρώσουμε το δίκτυο. Έτσι, είμαστε πραγματικά ενθουσιασμένοι για την επιχειρηματική ευκαιρία.
Serwer: Πόσο μεγάλη είναι αυτή η επιχειρηματική ευκαιρία;
Barra: Ξέρετε, δεν έχουμε ανακοινώσει ακόμη αυτούς τους αριθμούς, αλλά βλέπουμε ότι είναι σημαντικό. Όχι μόνο κινούμαστε σε ηλεκτρικά οχήματα που πιστεύουμε ότι βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα θα είναι τομείς ανάπτυξης, αλλά έχουμε την ευκαιρία να αποδώσουμε καλύτερα στις ακτές, επειδή εκεί η υιοθέτηση EV γίνεται πιο γρήγορα. Η είσοδος στην επιχείρηση ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων είναι επίσης ένας τομέας ανάπτυξης για εμάς.
[Ο Travis Hester, αντιπρόεδρος των επιχειρήσεων ανάπτυξης EV της GM, δήλωσε στο CNBC η συνολική αγορά με δυνατότητα διευθυνσιοδότησης εδώ είναι "είναι μεταξύ 125 δισεκατομμυρίων και 250 δισεκατομμυρίων δολαρίων…» Και ναι, αυτή είναι μια επιχείρηση στην οποία έχουν εισέλθει τόσο η Ford όσο και η Tesla.]
Serwer: Ποια οχήματα GM στο δρόμο αυτή τη στιγμή είναι EV και ποια θα κυκλοφορήσουν το επόμενο έτος;
Barra: Λοιπόν, αυτή τη στιγμή έχουμε το Bolt EV και το Bolt EUV, που οδηγώ. Έχουμε επίσης το GMC Hummer EV και έχουμε την Cadillac LYRIQ που μόλις ξεκινά την παραγωγή. Λοιπόν, όλα είναι έξω τώρα. Είχαμε τόσο μεγάλη ζήτηση για το Hummer και το LYRIQ που βρισκόμαστε στο επόμενο έτος από την άποψη της παραγγελίας, σε ορισμένες περιπτώσεις και πέρα. Στη συνέχεια, όμως, το πρώτο τρίμηνο θα λανσάρουμε το Silverado EV και, στη συνέχεια, αν συνεχίσετε λίγο περισσότερο στο δεύτερο και το τρίτο τρίμηνο, θα έχουμε τόσο το Chevrolet Blazer EV όσο και το Chevrolet Equinox EV. Έτσι, όταν φτάσουμε σε αυτό το σημείο το επόμενο έτος, έχουμε πολλά μοντέλα στην καρδιά της αγοράς, τα μεγαλύτερα τμήματα της αγοράς.
Serwer: Mary, η μετοχή της GM έχει καθυστερήσει λίγο τον τελευταίο χρόνο και αναρωτιέμαι τι θα έλεγες στους μετόχους. Γιατί πρέπει κάποιος να αγοράσει τη μετοχή ή να κατέχει τη μετοχή στο μέλλον;
Barra: Νομίζω ότι νωρίτερα φέτος δόθηκε τόση προσοχή στο πόσα EV πουλάτε σήμερα; Και ήμασταν σε δύσκολη κατάσταση γιατί κάναμε το σωστό για τον καταναλωτή και για την ασφάλεια. Όταν ανακαλύψαμε ότι υπήρχε ένα κατασκευαστικό ελάττωμα στο στοιχείο Bolt [μπαταρίας], σταματήσαμε να παράγουμε για να μπορέσουμε να κάνουμε τις κυψέλες αντικατάστασης για τους πελάτες μας. Καθώς προχωρούσαμε μέσα στη χρονιά, μπορέσαμε να αρχίσουμε να χτίζουμε ξανά το Bolt. Και είχαμε δύο μήνες ρεκόρ στη σειρά πωλήσεων του Bolt, αλλά νομίζω ότι αυτό επηρέασε την πρώιμη προβολή.
Αυτό που θα έλεγα στους μετόχους είναι, πάρτε λίγο μεγαλύτερη ματιά, γιατί δεν πρόκειται για αγώνα ενός έτους. Βρισκόμαστε στα πολύ πρώιμα στάδια της υιοθέτησης των EV. Και όταν κοιτάξετε τα οχήματα που θα κυκλοφορήσουμε το επόμενο έτος με το Silverado EV, το Equinox και το Blazer, νομίζω ότι θα μας επιτρέψει να αναπτυχθούμε. Και γι' αυτό είμαστε σίγουροι ότι θα παράγουμε ένα εκατομμύριο μονάδες και θα δούμε μεγάλη ζήτηση για τα οχήματά μας μέχρι το 2025.
Serwer: Αλλάζοντας ταχύτητες, πού είναι η οικονομία αυτή τη στιγμή Μαρία, με βάση το πού κάθεσαι, και τι βλέπεις στη συνέχεια;
Barra: Είναι πολύ δύσκολο να γνωρίζουμε τι ακριβώς συμβαίνει στην αγορά, επειδή έχουμε περιορισμένη προσφορά για τόσο καιρό. Γνωρίζουμε λοιπόν ότι υπάρχει περιορισμένη ζήτηση, αλλά υπάρχουν και προκλήσεις στα logistics και στα κινούμενα οχήματα μόλις κατασκευαστούν. Εξακολουθούμε να αντιμετωπίζουμε ελλείψεις ημιαγωγών, αλλά η μετακίνηση οχημάτων για να φτάσουμε στους αντιπροσώπους ήταν επίσης δύσκολη. Εξακολουθούμε να βλέπουμε μεγάλη ζήτηση για πολλά από τα προϊόντα μας, ειδικά τα φορτηγά πλήρους μεγέθους που είναι crossover μεσαίου μεγέθους. Είναι λοιπόν μια ενδιαφέρουσα στιγμή.
Προετοιμαζόμαστε την επόμενη χρονιά για μια χρονιά που στην πραγματικότητα θα έχει περισσότερη ζήτηση, αλλά λίγο λιγότερη ζήτηση από ό,τι πιστεύαμε. Θα είμαστε συντηρητικοί. Βεβαιωθείτε ότι έχουμε ρυθμίσει τη δομή του κόστους μας με αυτόν τον τρόπο, οπότε αν τα πράγματα πάνε καλύτερα, είμαστε σε καλή θέση. Αλλά το πιο σημαντικό, επειδή έχουμε τόσες πολλές σημαντικές κυκλοφορίες EV το επόμενο έτος, θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι μπορούμε να χρηματοδοτήσουμε το μέλλον μας ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται η οικονομία - ύφεση, ύφεση, όλες αυτές οι λέξεις που χρησιμοποιούνται. Θέλουμε να είμαστε προετοιμασμένοι ανεξάρτητα από το περιβάλλον.
Serwer: Αναφέρατε την έλλειψη chip και την αλυσίδα εφοδιασμού. Αυτό βελτιώνεται; Και μετά τι γίνεται με κάποια άλλα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας που μπορεί να έχετε με τις μπαταρίες και τις εισόδους εκεί;
Barra: Βλέπουμε να βελτιώνεται η προσφορά ημιαγωγών ανά τρίμηνο, αλλά εξακολουθούμε να βλέπουμε μεγαλύτερη μεταβλητότητα από ό,τι έχουμε συνηθίσει. Νομίζω ότι ένας από τους λόγους για αυτό είναι ότι η αλυσίδα εφοδιασμού έχει γίνει τόσο λεπτή, οπότε αναζητούμε βελτίωση όσο προχωράμε. Αλλά εξακολουθεί να είναι ένα θέμα. Ένα από τα πράγματα που θα είναι το κλειδί για το ξεκλείδωμα περισσότερων Hummer, περισσότερων LYRIQ και όλων των οχημάτων μας, είναι οι εγκαταστάσεις μπαταριών. Και στην πραγματικότητα είμαστε τρέχει τώρα το εργοστάσιο μπαταριών στο Οχάιο. Και καθώς αυτό είναι σε θέση να αυξηθεί, περισσότερες κυψέλες θα μας παρέχουν μεγαλύτερη δυνατότητα να παρέχουμε περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα. Στην πραγματικότητα έχουμε υπογράψει συμφωνίες για την παραγωγή που χρειαζόμαστε από τώρα έως το 2025 για να φτάσουμε στα εκατομμύρια μονάδες μας το 2025 στις Ηνωμένες Πολιτείες και σε περισσότερες από αυτές στην Κίνα.
Serwer: Είστε μηχανικός και καταλαβαίνω ότι ασχολείστε πραγματικά με τις λεπτομέρειες όσον αφορά τις προδιαγραφές και βεβαιωθείτε ότι τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι κάτι που πιστεύετε ότι θα αρέσει στους καταναλωτές. Σωστά?
Barra: Λοιπόν, απολύτως. Έχουμε μια πολύ ταλαντούχα ομάδα στη General Motors και κάνουμε τη σωστή ποσότητα έρευνας, αλλά ναι, είμαι και καταναλωτής. Έτσι, η ηγετική μας ομάδα μπαίνει σε αυτό το δωμάτιο ή στο εργοστάσιο. Και εξετάζουμε τα οχήματα για να βεβαιωθούμε ότι θα είναι αυτό που αναζητά ο πελάτης και ότι θα κερδίσουμε την κατηγορία.
Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε σε μια σαββατιάτικη έκδοση του Morning Brief στις 15 Οκτωβρίου. Λάβετε το Morning Brief απευθείας στα εισερχόμενά σας κάθε Δευτέρα έως Παρασκευή έως τις 6:30 π.μ. ET. Εγγραφείτε
Ακολουθήστε τον Andy Serwer, αρχισυντάκτη του Yahoo Finance, στο Twitter: @server
Διαβάστε τις τελευταίες οικονομικές και επιχειρηματικές ειδήσεις από το Yahoo Finance
Κατεβάστε την εφαρμογή Yahoo Finance για Apple or Android
Ακολουθήστε το Yahoo Finance στις Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, να YouTube
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html