Οι παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες θέλουν τώρα να πετούν και τα εμπορεύματά τους

Οι εταιρείες θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών προσθέτουν αεροπορικά φορτία στις δραστηριότητές τους, καθώς οι ναυλωτές αναζητούν μια «ενιαία στάση» για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε όλο τον κόσμο.

«Διαπιστώνουμε όλο και περισσότερο ότι οι πελάτες μας χρειάζονται πραγματικά μια ολοκληρωμένη λύση εφοδιαστικής», δήλωσε ο Michel Pozas Lucic, Moller Maerskτου παγκόσμιου επικεφαλής αεροπορικών μεταφορών, σε τηλεφωνική επικοινωνία με το CNBC.

«Ψάχνουν για αυτό το one-stop-shop που αφαιρεί όχι μόνο την πολυπλοκότητα των logistics, αλλά το καθιστά επίσης μια βελτιστοποιημένη, αποτελεσματική και αποτελεσματική λύση», πρόσθεσε.

Η Maersk, η μεγαλύτερη εταιρεία ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ξεκίνησε ένα τμήμα αεροπορικών φορτίων τον Απρίλιο και τώρα διαθέτει στόλο 15 αεροσκαφών, ενώ η ανταγωνιστική CMA CGM ξεκίνησε το αεροπορικό της τμήμα πέρυσι και θα έχει 12 αεροπλάνα σε λειτουργία μέχρι το 2026.

Οι διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας δημιούργησαν την ανάγκη για μεταφορά αγαθών, είπε ο Πόζας Λούτσιτς.

«Για τους περισσότερους πελάτες μας, ο αέρας είναι μέρος αυτού που χρειάζονται, είτε λόγω της ταχύτητας που χρειάζονται για τα συγκεκριμένα προϊόντα τους, είτε λόγω διακοπής… [και] η μεταφορά των ωκεανών εμπορευμάτων δεν θα ήταν ιδανική επειδή διαρκεί πολύ, οπότε συνειδητοποιήσαμε ότι είναι σημαντικό να έχουμε αέρα ως μέρος του παζλ», είπε στο CNBC.

Η ζήτηση για αεροπορικά φορτία είναι υψηλότερη από ό,τι πριν από την πανδημία Covid-19, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών, αύξηση 2.2% για το πρώτο εξάμηνο του έτους σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2019.

Η πανδημία αύξησε το προφίλ των αλυσίδων εφοδιασμού, σύμφωνα με τον Marc Zeck, αναλυτή στην εταιρεία διαχείρισης πλούτου Stifel. «Τα τελευταία τρία χρόνια έδειξαν σε πολλές εταιρείες ότι τα τμήματα logistics τους δεν ανταποκρίνονται στο έργο τους», είπε ο Zeck στο CNBC τηλεφωνικά.

«Κανείς δεν νοιαζόταν πραγματικά για τις αλυσίδες εφοδιασμού… πριν ξεκινήσει η πανδημία. Τώρα, είναι ένα θέμα ή ένα θέμα για τα εκτελεστικά συμβούλια», πρόσθεσε.

«Σε περιόδους πριν από την πανδημία… [εάν οι εταιρείες] χρειαζόταν να στείλουν κάποια πράγματα μέσω ωκεανού, τότε πηγαίνετε στον αερομεταφορέα και κάνετε κράτηση για τη ναυτιλία… φτάνει και η δουλειά έχει τελειώσει. Τώρα, αυτό δεν ισχύει», είπε ο Zeck.

Κινεζικά εργοστάσια κλείσει το 2020. Τότε, Η ζήτηση για αγαθά εκτοξεύτηκε το 2021 όταν άρχισαν να αρθούν τα lockdown, προκαλώντας εκτεταμένες διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Αυτή η διαταραχή συνεχίστηκε φέτος, με τα δρομολόγια ακυρώθηκαν πρόσφατα λόγω της συμφόρησης στα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής και των απεργιών στα ευρωπαϊκά λιμάνια προκαλεί καθυστερήσεις.

Τα αεροπλάνα είναι μια ελκυστική αγορά για τους θαλάσσιους ναυτιλιακούς, σύμφωνα με τον Michael Field, ανώτερο αναλυτή μετοχών της Morningstar.

«Πολλές από αυτές τις εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών είναι γεμάτες με μετρητά αυτή τη στιγμή, αφού είχαν περάσει μερικά χρόνια, και ψάχνουν τρόπους να τα ξοδέψουν – και η αγορά εναέριας χωρητικότητας είναι σίγουρα ένας από αυτούς τους τρόπους», είπε. CNBC τηλεφωνικά. Οι αεροπορικές εταιρείες, εν τω μεταξύ, είχαν μια σκληρή πανδημία και χρειάζονταν τα χρήματα, πρόσθεσε ο Field.

Η Maersk είπε ότι αναμένει ελεύθερη ταμειακή ροή περισσότερα από 19 δισεκατομμύρια δολάρια φέτος στην πιο πρόσφατη καθοδήγησή του, και πρόκειται να παραδώσει επτά Boeing 767 (τρία από τα οποία αγοράζει και τέσσερα leasing) γύρω στις αρχές Νοεμβρίου. Το αεροσκάφος θα εκτελεί δρομολόγια Ασίας-ΗΠΑ και Ασίας-Ευρώπης. Η Maersk θα αγοράσει επίσης δύο Boeing 777, που θα παραδοθούν το 2024, σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας σε email στο CNBC. Η Maersk αγόρασε επίσης την εταιρεία μεταφοράς εμπορευμάτων Senator International πέρυσι.

CMA CGM, του κόσμου τρίτο μεγαλύτερο Ocean Shipper, υπέγραψε συμφωνία με την Air France-KLM τον Μάιο για να μοιράζεται χώρο φορτίου και δήλωσε ότι θα αγόραζε μερίδιο 9% στην αεροπορική εταιρεία.

Είναι όμως τώρα η κατάλληλη στιγμή για έναν ωκεανό να αγοράσει αεροπλάνα;

«Η εναέρια χωρητικότητα έχει προστεθεί ούτως ή άλλως κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Τώρα η ζήτηση θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών μειώνεται τους τελευταίους μήνες, όπως είδαμε. Έτσι, η πίεση μειώνεται, επομένως δεν είναι ίσως η καλύτερη στιγμή να πάτε να αγοράσετε αεροπορικές εταιρείες τώρα», είπε ο Field.

«Μπορούν να βγάλουν χρήματα μακροπρόθεσμα από αυτό; Ναι. Είναι καλή ιδέα όσον αφορά την αύξηση των πωλήσεων [σε πελάτες]; Ναι», πρόσθεσε.

Οι εταιρείες που αποστέλλουν αγαθά σχεδιάζουν επίσης περαιτέρω, είπε ο Field. «Οι αερομεταφορείς τους είπαν, εάν θέλετε τη χωρητικότητα, πρέπει να κλειστείτε για ένα ή δύο χρόνια μαζί μας και θα εγγυηθούν αυτή τη χωρητικότητα… Νομίζω ότι θα δούμε μια συνέχιση αυτού», είπε.

«Οι πελάτες… βλέπουν αυτούς τους αποστολείς ως περισσότερους συνεργάτες παρά ως κάποιον που απλώς καλείτε όταν χρειάζεστε κάτι. Αυτό σίγουρα θα ωφελήσει τους φορτωτές μακροπρόθεσμα όσον αφορά την πραγματική διαδικασία προγραμματισμού τους, και ίσως να διασφαλίσουμε ότι η ανισορροπία προσφοράς-ζήτησης δεν θα ξεφύγει όπως έχουμε δει την τελευταία δεκαετία περίπου», πρόσθεσε ο Field. .

— Η Lori Ann LaRocco του CNBC συνέβαλε σε αυτήν την έκθεση.