Ανεβείτε στο ποδήλατό σας για να εξοικονομήσετε χρήματα από το φυσικό αέριο—και πώς πληρώνονταν οι ολλανδικοί ποδηλατόδρομοι με…βενζίνη

Ακτιβιστές ποδηλασίας στο Όσλο της Νορβηγίας, έστησαν πανό σε βενζινάδικο σούπερ μάρκετ επισημαίνοντας ότι η ποδηλασία τρέχει με κορν φλέικς. Το πανό - που έχει στηθεί δίπλα στη στήλη με τις υπέρογκες τιμές των καυσίμων - διαθέτει ένα εικονίδιο ποδηλάτου δίπλα στο «00.00».

«Δωρεάν καύσιμα για τους ποδηλάτες σήμερα», έγραψε στο Twitter @Sykkelmafiaen

«Όχι, περίμενε, είναι πάντα», τσάκισε ο ακτιβιστής.

Εάν οδηγείτε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, δεν θα χρειαστεί να υπενθυμίσετε ότι το κόστος της οδήγησης αυξάνεται επί του παρόντος. αυξανόμενη χάρη, εν μέρει, στα παγκόσμια πετρελαϊκά σοκ που προκλήθηκαν από την εισβολή του Προέδρου Πούτιν στην Ουκρανία.

Για εξοικονόμηση αερίου, υπάρχουν εκκλήσεις από όλο το βόρειο ημισφαίριο για την εισαγωγή ορίων ταχύτητας τύπου της δεκαετίας του 1970. Τέτοιες μειώσεις διήρκεσαν στις ΗΠΑ και στο Ηνωμένο Βασίλειο για μερικά χρόνια μετά την πετρελαϊκή κρίση του ΟΠΕΚ το 1973. Οι αυτοκινητιστές στη Βρετανία εκδόθηκαν ακόμη και με βιβλία μερίδας καυσίμων.

Η πιθανή ευθραυστότητα της μαζικής μηχανοκίνησης ζωντάνεψε έντονα για τους Ολλανδούς αυτή την περίοδο, επειδή το αραβικό εμπάργκο πετρελαίου επηρέασε την Ολλανδία πολύ περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή χώρα. Η Ολλανδία βρέθηκε στο στόχαστρο χάρη στην έδρα της πετρελαϊκής εταιρείας Royal Dutch Shell.

Αντιμέτωπη με τη μείωση των αποθεμάτων πετρελαίου, η ολλανδική εθνική κυβέρνηση αποφάσισε ότι ο καλύτερος τρόπος για τη χώρα να εξοικονομήσει καύσιμα θα ήταν να περιορίσει την οδήγηση την Κυριακή. Και τα 3 εκατομμύρια αυτοκινητιστές της χώρας έλαβαν οδηγίες να μένουν στο σπίτι τις Κυριακές, με μόνη εξαίρεση τους διπλωμάτες και 16,000 αυτοκινητιστές που ανήκουν σε «βασικούς επαγγελματίες», όπως γιατροί.

Για να προωθήσει έναν τρόπο ταξιδιού που δεν απαιτεί πετρέλαιο, ο πρωθυπουργός den Uyl οδήγησε το ποδήλατό του στους χώρους της επίσημης κατοικίας του μπροστά στις κάμερες ειδήσεων. Η πρώτη Κυριακή χωρίς οδήγηση πραγματοποιήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 1973.

Οι πόλεις σιώπησαν. άνθρωποι έκαναν πικνίκ στους αυτοκινητόδρομους. Οι ημέρες απαγόρευσης οδήγησης σταμάτησαν αργότερα, αλλά οι άνθρωποι είχαν περάσει ως δια μαγείας χωρίς τα αυτοκίνητά τους για ολόκληρες μέρες χωρίς παρενέργειες, και απολάμβαναν επίσης να οδηγούν τα ποδήλατά τους.

Κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης, οι πωλήσεις ποδηλάτων διπλασιάστηκαν.

Το επόμενο έτος δημιουργήθηκε μια νέα ομάδα λόμπι για να απαλλάξει το Άμστερνταμ από αυτοκίνητα. Το «Amsterdam Autovrij»—Άμστερνταμ Χωρίς Αυτοκίνητα—διοργάνωσε μια μαζική βόλτα με ποδήλατο τον Μάιο του 1974 και 1,000 αναβάτες εμφανίστηκαν. Τον επόμενο μήνα εμφανίστηκαν 2,000. Τον Οκτώβριο του 1974 πραγματοποιήθηκε ένα «die-in», με ένα λεπτό σιγή προς τιμήν των σκοτωμένων ποδηλατών και πεζών.

Τρεις χιλιάδες αναβάτες εμφανίστηκαν στην εκδήλωση το 1975. προσέλκυσε 4,000 το 1976. Στις 5 Ιουνίου 1977, 9,000 κάτοικοι του Άμστερνταμ οργάνωσαν ένα «die-in» μπροστά από το Rijksmuseum, το εθνικό μουσείο.

Δεκαπέντε χιλιάδες αναβάτες συμμετείχαν στη διοργάνωση του 1978. Τέσσερις ημέρες αργότερα, μέλη του νεοεκλεγμένου δημοτικού συμβουλίου είπαν ότι πίστευαν ότι το σχέδιο κυκλοφορίας της πόλης αφορούσε υπερβολικά την ιδιωτική αυτοκινητοβιομηχανία και τον Νοέμβριο του 1978 εγκρίθηκε ένα νέο σχέδιο - αυτό απαιτούσε τη μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων και των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων στην το κέντρο της πόλης, με περισσότερο χώρο να δίνεται στους ποδηλάτες.

«Τα επόμενα χρόνια», ανέφερε το αναθεωρημένο σχέδιο, «η πολιτική πρέπει να επικεντρωθεί έντονα στη βελτίωση των συνθηκών για τους ποδηλάτες».

Διάφορες προηγούμενες ομάδες διαμαρτυρίας είχαν παίξει ρόλο στη δημιουργία μιας κουλτούρας ευαισθητοποίησης στο επίπεδο του δρόμου για την καθημερινή ποδηλασία. Αυτό –σιγά-σιγά– άλλαξε γνώμη και επηρέασε τις πολιτικές. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, έγιναν περισσότερες επενδύσεις σε υποδομές ποδηλασίας σε μεγάλο μέρος της Ολλανδίας, με ομοσπονδιακές πολιτικές που έδωσαν το δικαίωμα στους δήμους να λαμβάνουν πληρωμή για το 80% του κόστους των νέων υποδομών ποδηλασίας.

Αλλά από πού βρήκαν οι Ολλανδοί τα μετρητά για να επεκτείνουν το δίκτυο ποδηλατοδρόμων της χώρας; Από το Χρόνινγκεν, εκεί. Ή, πιο συγκεκριμένα, από κάτω από την περιοχή που περιβάλλει την πόλη του Groningen.

Ένα μαμούθ απόθεμα φυσικού αερίου στην ενδοχώρα ανακαλύφθηκε κοντά στην πόλη το 1959. Το κοίτασμα φυσικού αερίου του Γκρόνινγκεν αποδείχθηκε ότι ήταν το μεγαλύτερο κοίτασμα φυσικού αερίου στην Ευρώπη. Η ανακάλυψή του ήταν ευλογία τόσο για την ολλανδική κυβέρνηση όσο και για τους Ολλανδούς πολίτες.

Αφού κυκλοφόρησε το 1963, το φυσικό αέριο του Χρόνινγκεν πλήρωσε πολλά, συμπεριλαμβανομένων των περίφημων πολιτικών κοινωνικής πρόνοιας της Ολλανδίας. Ο Εθνικός potverteren—ή «δαπάνη» που μοιάζει με κέρασμα — βοήθησε επίσης να πληρωθούν πολλά από τα άλλα τεράστια έργα υποδομής της περιόδου, όπως η αντιπλημμυρική άμυνα του Σχεδίου Δέλτα και η επέκταση των δικτύων αυτοκινητοδρόμων και ποδηλατοδρόμων της χώρας.

Με τα έσοδα από το φυσικό αέριο —και την εισροή μετρητών από επενδύσεις στο εξωτερικό— οι Ολλανδοί έγιναν πλουσιότεροι και αγόρασαν περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά αγόρασαν και περισσότερα ποδήλατα. Το 1960, 527,000 ποδήλατα αγοράστηκαν στην Ολλανδία. μέχρι το 1972, είχε διπλασιαστεί σε 1,086,000.

Σήμερα, το Groningen έχει ένα από τα υψηλότερα μερίδια ποδηλασίας στη χώρα: έως και το 60% των ταξιδιών στην πόλη γίνονται με ποδήλατο. Ταξίδια που δεν κοστίζουν ούτε σεντ σε βενζίνη.