Gatik και Walmart Notch μια μεγάλη νίκη στο Κάνσας με νέο νόμο που επιτρέπει την ανάπτυξη οχημάτων χωρίς οδηγό

Γκάτικ ανακοίνωσε σήμερα ότι θα επεκτείνει τις δραστηριότητές της στο Κάνσας μετά την υπογραφή του νομοσχεδίου 313 της Γερουσίας σε νόμο από την Κυβερνήτη Laura Kelly. Ο νόμος επιτρέπει την ανάπτυξη των φορτηγών μεσαίας χρήσης χωρίς οδηγό SAE Level 4 της Gatik σε δημόσιους δρόμους της πολιτείας.

Σε ένα δελτίο τύπου, ο Gatik είπε ότι «συνεργάστηκαν στενά με τη Walmart
WMT
και βασικά ενδιαφερόμενα μέρη, όπως το Υπουργείο Μεταφορών του Κάνσας, το γραφείο του Κυβερνήτη, η ηγεσία στη Βουλή και τη Γερουσία και η Ένωση Σερίφη του Κάνσας για να αναπτύξουν και να προτείνουν νομοθεσία που δίνει προτεραιότητα στην ασφαλή και δομημένη εισαγωγή αυτόνομων οχημάτων στην πολιτεία».

Ένας ισχυρός διάλογος για όλα τα πράγματα Επίπεδο 4 θα ξεκινήσει με μια «συμβουλευτική επιτροπή αυτόνομων οχημάτων» του Κάνσας που έχει συσταθεί βάσει νόμου, αποτελούμενη από εκπροσώπους της πολιτειακής κυβέρνησης, εργατικά συμφέροντα, κατασκευαστές οχημάτων, προγραμματιστές συστημάτων, ενώσεις βιομηχανίας και άλλους. Ο Gatik είπε ότι θα συνεργαστεί στενά με τις πολιτείες και τις τοπικές αρχές για την παροχή εκπαίδευσης και κατάρτισης στις αρχές επιβολής του νόμου και στους πρώτους ανταποκριτές πριν από την έναρξη των επιχειρήσεων.

Η νομοθεσία είναι ευρύτερη από την περίπτωση χρήσης Gatik συγκεκριμένα, δηλώνοντας ότι «το όχημα χωρίς οδηγό δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 34,000 λίβρες σε διαδοχικούς άξονες». Αυτό υποδηλώνει ότι τα ρομπο-ταξί είναι εντάξει, αλλά εξαιρούνται οι εξέδρες τρακτέρ-ρυμουλκούμενου, που έχουν περισσότερους από δύο άξονες. Τουλάχιστον προς το παρόν: ο νόμος λέει επίσης ότι αυτή η διάταξη «λήγει και δεν ισχύει από την 1η Ιουλίου 2025 και μετά». Φαίνεται ότι οι νομοθέτες δεν ήταν ακόμη έτοιμοι να αναλάβουν τις μεγαλύτερες εξέδρες.

Η πολιτική εταιρική σχέση της Gatik με τη Walmart είναι τρομερή, επιτρέποντας τελικά την ταχεία ανάπτυξη και κλιμάκωση της λύσης της σε έναν αυξανόμενο αριθμό αγορών. Η Gatik και η Walmart έχουν συνεργαστεί στο παρελθόν με πολιτειακούς νομοθέτες και ρυθμιστικές αρχές σε πολλές δικαιοδοσίες. Το 2019, η Walmart και η Gatik πρότειναν νομοθεσία στο Αρκάνσας για την έναρξη εμπορικών δραστηριοτήτων. Το 2020, οι εταιρείες έλαβαν έγκριση από την Επιτροπή Αυτοκινητοδρόμων του Αρκάνσας για την απομάκρυνση του οδηγού ασφαλείας από τα αυτόνομα φορτηγά της Gatik, μετά την ολοκλήρωση 18 μηνών επιτυχημένης λειτουργίας. Ο Richard Steiner, Επικεφαλής Πολιτικής της Gatik, σημείωσε ότι «αυτή η νέα νομοθεσία στο Κάνσας προβλέπει ότι η Sunflower State γίνεται η 25η στις ΗΠΑ που επιτρέπει σε πλήρως αυτόνομα οχήματα να λειτουργούν σε δημόσιους δρόμους».

Ο Gatik είναι μέλος του Σύνδεσμος Βιομηχανίας Αυτόνομων Οχημάτων, ένας σημαντικός παίκτης στον χώρο πολιτικής του Επιπέδου 4, τα μέλη του οποίου περιλαμβάνουν μια ευρεία γκάμα προγραμματιστών συστημάτων Επιπέδου 4 σε περιπτώσεις πολλαπλών χρήσεων τόσο για τα αγαθά όσο και για τη μετακίνηση ανθρώπων.

Η Gatik ξεκίνησε τις εμπορικές της δραστηριότητες το 2019. Έκτοτε, η εταιρεία λέει ότι «έχει επιτύχει ρεκόρ ασφάλειας 100 τοις εκατό σε πολλαπλές επιχειρησιακές τοποθεσίες στη Βόρεια Αμερική, όπως το Αρκάνσας, το Τέξας, η Λουιζιάνα και το Οντάριο». Πέρυσι, σε ένα ορόσημο για ολόκληρη τη βιομηχανία Αυτοματοποιημένων Οχημάτων (AV), η Gatik έγινε η πρώτη εταιρεία που εκτελούσε εμπορικές παραδόσεις πλήρως χωρίς οδηγό σε μια διαδρομή παράδοσης μεσαίου μιλίου Walmart. Ο τομέας επιχειρησιακού σχεδιασμού τους εστιάζει αποκλειστικά σε σταθερές, επαναλαμβανόμενες διαδρομές παράδοσης, οι οποίες ταιριάζουν πολύ στις λειτουργίες της Walmart μεταξύ κέντρων διανομής και τοπικών καταστημάτων λιανικής. Το Gatik υποστηρίζεται από τις Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures και άλλες. Οι συνεργάτες της στον κλάδο περιλαμβάνουν τους Ryder, Goodyear
GT
και Isuzu.

Το τοπίο πολιτικής AV αλλάζει

Στις πρώτες μέρες της AV, πριν από την επικράτηση των startups, οι εταιρείες αυτοκινήτων που προσέγγιζαν κυρίως πολιτείες και τοποθεσίες αναζητούσαν άδεια να χειριστούν αυτοματοποιημένα οχήματα, τόσο ρομπο-ταξί όσο και οχήματα ιδιωτικής ιδιοκτησίας. Οι τύποι αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι ιδιαίτερα επικεντρωμένοι στο επίδομα Επιπέδου 3, όπως αποδεικνύεται από την πρόσφατη κυκλοφορία του συστήματος Mercedes Drive Pilot Level 3 στη Γερμανία, μετά από μια μακρά και συντονισμένη προσπάθεια μεταξύ των ευρωπαϊκών κατασκευαστών αυτοκινήτων και των γερμανικών αρχών.

Τουλάχιστον στις ΗΠΑ, οι παίκτες στον πίνακα πολιτικών Επιπέδου 4 έχουν στραφεί έντονα προς τις νεοσύστατες επιχειρήσεις φορτηγών τα τελευταία χρόνια. Αυτές οι νεοσύστατες επιχειρήσεις αναζήτησαν και τους χορηγήθηκε άδεια να διεξάγουν δοκιμές σε δημόσιους δρόμους με οδηγούς ασφαλείας να παρακολουθούν τα αναπτυξιακά συστήματα αυτοοδήγησης.

Τώρα, η πρόοδος από τη δοκιμή στην πραγματική ανάπτυξη έχει φέρει σε μια πολύ νέα συγκομιδή ανθρώπων. Μιλάω για τους τελικούς χρήστες φορτηγών χωρίς οδηγό, τους αποστολείς, τους λιανοπωλητές και τις εταιρείες ηλεκτρονικού εμπορίου που υιοθετούν όλο και περισσότερο αυτόνομη τεχνολογία για να αντιμετωπίσουν κρίσιμα σημεία πόνου στις αλυσίδες εφοδιασμού τους. Αυτές οι εταιρείες, πολλές από τις οποίες είναι γνωστά ονόματα, επικεντρώνονται στην εξυπηρέτηση των τελικών πελατών τους. Είναι εξελιγμένοι παίκτες, πολύ γνωστοί στους πολιτικούς και στις κυβερνήσεις των κρατών. Αυτή είναι η κατάσταση εδώ όσον αφορά την εμπλοκή της Walmart με τον Gatik στο μέτωπο της πολιτικής, και δεν είναι μόνοι.

Μόλις τελείωσα λίγες μέρες στο Wurzburg της Γερμανίας στο Συνέδριο CARHS Auto(nom) Mobil για την αυτοματοποιημένη οδήγηση. Αυτή ήταν μια εξαιρετική εκδήλωση αποτελούμενη από βασικούς υπεύθυνους λήψης αποφάσεων και εμπειρογνώμονες από την κυβέρνηση και τη βιομηχανία που επικεντρώθηκαν στον χώρο των επιβατικών αυτοκινήτων. Κατά τη διάρκεια του συνεδρίου πάλεψαν με τις μυριάδες προκλήσεις για την εισαγωγή ιδιόκτητων αυτοκινήτων Επιπέδου 4 κάποια στιγμή στο μέλλον, με βάση μια αλληλεπίδραση δεκαετιών μεταξύ κυβέρνησης και βιομηχανίας καθώς εξελίσσεται η τεχνολογία αυτοκινήτων. Υπήρξε μια εποχή που ο ρυθμιστικός χώρος των οχημάτων αποτελούνταν μόνο από αυτούς τους τύπους παραδοσιακών παικτών.

Οι σημερινές ειδήσεις δίνουν μια διαφορετική εικόνα ως προς το ποιος μπορεί να χαράξει το ρυθμιστικό τοπίο Επιπέδου 4 του μέλλοντος. Οι αποστολείς και οι στόλοι φορτηγών που έχουν ανακοινωθεί ως συνεργάτες από τους προγραμματιστές AV trucking περιλαμβάνουν την Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift και US Xpress. Η λίστα μεγαλώνει γρήγορα. Αυτοί είναι οι βασικοί ενδιαφερόμενοι: οι δραστηριότητές τους αγγίζουν τακτικά άτομα που δεν τους νοιάζει «πώς» πήραν το πακέτο τους, είναι απλά χαρούμενοι που εμφανίστηκε γρήγορα και δεν κόστισε πάρα πολύ για την παράδοση. Ιδίως οι λιανοπωλητές διακυβεύονται πολλά, καθώς τα εμπορικά σήματα τους αναγράφονται σε αυτά τα φορτηγά χωρίς οδηγό. Έχουν μεγάλο κίνητρο να διασφαλίσουν ότι οι επιχειρήσεις είναι ασφαλείς και ότι αυτά τα φορτηγά είναι «καλοί γείτονες» στο δρόμο.

Αναμένω ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των ΗΠΑ θα κάνει τελικά οριστικά βήματα στο επίδομα Επιπέδου 4. Αλλά στο τρέχον κενό της ομοσπονδιακής δράσης, οι πολιτείες είναι «εκεί που είναι». Τα συμφέροντα των εμπορευματικών μεταφορών βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, υποστηρίζονται από τις δημόσιες αρχές που σκοπεύουν να λύσουν τις προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η συνεργασία της Gatik με τη Walmart είναι ένα μοντέλο που ωφελεί πάρα πολύ και τα δύο μέρη – διευκολύνοντας την ταχεία επέκταση του αυτόνομου δικτύου παράδοσης της Gatik για logistics μικρών αποστάσεων B2B και δίνοντας τη δυνατότητα σε περισσότερους πελάτες της Walmart να επωφεληθούν από τα πλεονεκτήματα της αυτόνομης παράδοσης βραχυπρόθεσμα.

Αποκάλυψη: Είμαι σύμβουλος της Gatik.