Από το Teslas μέχρι τις BMW, τα αυτοκίνητα συσσωρεύονται σε ξηρά και θάλασσα στο γερμανικό λιμάνι

Το λιμάνι του Bremerhaven, το κύριο roll on/roll off λιμάνι στη Γερμανία και ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους αυτοκινήτων στον κόσμο, αντιμετωπίζει αδιέξοδο.

Ο συνδυασμός της έλλειψης οδηγών για τη μετακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων από το λιμάνι και των μεγάλων όγκων τακτικών εμπορικών συναλλαγών δημιουργεί μια συσσώρευση οχημάτων στη στεριά και στη θάλασσα από αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων Τέσλα, Στελάντης, BMW, Renault και Volvo.

Οι διαχειριστές Logistics που συμβουλεύτηκε το CNBC περιέγραψαν τις καθυστερήσεις στις εξαγωγές αυτοκινήτων ως σημαντικές.

«Αυτές οι καθυστερήσεις είναι τεράστιες», δήλωσε ο Andreas Braun, περιφερειακός διευθυντής του ωκεανού προϊόντος, EMEA, για την Crane Worldwide Logistics. Είπε ότι οι εισαγωγές αυτοκινήτων στο Bremerhaven από τις ΗΠΑ και το Μεξικό λειτουργούν σε χρονοδιάγραμμα μηνών. «Υπάρχει μια καθυστέρηση τριών μηνών για τη BMW, όπου τα αυτοκίνητα κάθονται σε αυλές περιμένοντας να εφοδιαστούν με πρόσθετα, ειδικά με το χειριστήριο αφής iDrive».

Το Bremerhaven είναι το τέταρτο μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης, με ετήσια χωρητικότητα άνω των 5 εκατομμυρίων TEU [αντίστοιχη μονάδα είκοσι ποδιών] εμπορευματοκιβώτια. Μετακινεί πάνω από 1.7 εκατομμύρια οχήματα ετησίως. Το συνολικό επίπεδο συμφόρησής του, ex-autos, είναι επί του παρόντος «μέτριο», σύμφωνα με τον Χάρτη Θερμότητας Εφοδιαστικής Αλυσίδας του CNBC για την Ευρώπη.

Η εταιρεία εμπορικών πληροφοριών VesselsValue λέει στο CNBC ότι οι χειριστές έχουν ενημερωθεί από το λιμάνι του Bremerhaven ότι υπάρχει σοβαρή έλλειψη οδηγών H&H (υψηλού και βαρέως φορτίου) και roll on/roll off προγράμματα οδήγησης για να μετακινήσετε τα εισερχόμενα αυτοκίνητα. Οι στρατιωτικές ασκήσεις έχουν απορροφήσει αρκετό χώρο τερματικού σταθμού που συνήθως προορίζεται για χειριστές.

Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν επίσης αρκετές θαλάσσιες μεταφορείς οχημάτων, μια κατάσταση που οδήγησε τη ναυτιλιακή εταιρεία Wallenius Wilhelmsen να αρνηθεί τις κρατήσεις εξαγωγών προς τις ΗΠΑ για τους μήνες Οκτώβριο και Νοέμβριο, και πιθανώς τον Δεκέμβριο, εάν οι ώρες αναμονής αυξηθούν ξανά, δήλωσε ο Dan Nash, επικεφαλής της μεταφορείς οχημάτων και μεταφορείς roll on/roll off) στο VesselsValue.

Τα στοιχεία της δείχνουν ότι η άρνηση των εξαγωγών αυτοκινήτων βοήθησε στη μείωση του χρόνου επεξεργασίας στο λιμάνι, ο οποίος έχει εκτοξευθεί τους τελευταίους μήνες και τώρα αυξάνεται ξανά.

Ο Nash είπε στο CNBC ότι οι προκλήσεις που τονίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι οι εισαγωγές Tesla από το Gigafactory της Σαγκάης και τα ελαφρά οχήματα που προέρχονται κυρίως από την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και την Κίνα.

Εκτός από τους περιορισμούς εργασίας στο βασικό λιμάνι, η αυξημένη χωρητικότητα του σκάφους προσθέτει στις καθυστερήσεις.

Ο παγκόσμιος στόλος είναι μικρός από περίπου 13 πλοία σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2019, σύμφωνα με τα δεδομένα VesselsValue. «Αυτό είναι αποτέλεσμα της υπερβολικής διάλυσης πλοίων τον πρώτο χρόνο του Covid-19. Αυτός ο χρόνος αναμονής αναμένεται να διαρκέσει μέχρι το 2024 όταν αρχίσουν να παραδίδονται τα νεότευκτα πλοία», είπε ο Nash.

Ενώ οι τιμές έχουν μειωθεί σε όλη την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού από τις κορυφές του Covid, "αυτό είναι πιθανό να διατηρήσει τα ποσοστά υψηλά επειδή τα πλοία διαπραγματεύονται με πλήρη δυναμικότητα", είπε. Η αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα θα ασκήσει μεγαλύτερη πίεση στην προσφορά-ζήτηση στο μέλλον, πρόσθεσε.

Στο λιμάνι του Λίβερπουλ στο Ηνωμένο Βασίλειο, τέταρτη απεργία έχει οριστεί για τις 14-21 Νοεμβρίου, εάν δεν επιτευχθεί συμφωνία με τη διαχείριση του λιμανιού. Ο Μπράουν είπε στο CNBC ότι από τότε αυτές οι απεργίες είναι καλά οργανωμένοι υπάρχει χρόνος εκ των προτέρων για να προγραμματίσετε και να παρακάμψετε το λιμάνι, εκτρέποντας το εμπόριο αλλού. Οι φορτηγατζήδες και άλλοι εργαζόμενοι που εξαρτώνται από το λιμάνι που λειτουργεί κανονικά θα πληγούν περισσότερο, είπε.

"Εάν δεν υπάρχουν κοντέινερ που μπαίνουν και βγαίνουν, δεν υπάρχει δουλειά γι 'αυτούς και πρέπει να αποχωρήσουν από τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και να μεταφέρουν κάτι άλλο", είπε ο Μπράουν. «Τελικά, λιγότερος όγκος σημαίνει επίσης ότι η Peel Ports μπορεί να έχει καλά επιχειρήματα για να απολύσει εργαζομένους».

Η Peel Ports είναι ο ιδιοκτήτης του λιμανιού του Λίβερπουλ, μεταξύ άλλων στο Ηνωμένο Βασίλειο

Η Braun λέει ότι η Crane Worldwide Logistics προετοιμάζει επίσης τους πελάτες για επιπλέον απεργίες που συζητούνται στο Felixstowe, το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων του Ηνωμένου Βασιλείου, το οποίο είχε μια σειρά απεργιών και μια πιθανή απεργία στο Χίθροου του Λονδίνου.