Τώρα δεν είναι καλή στιγμή για δουλειά η αυτοκινητοβιομηχανία της Βρετανίας. Κανείς δεν είπε ότι η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα θα ήταν ομαλή, αλλά το πραγματικό μέγεθος της διαταραχής μόλις αρχίζει να γίνεται κατανοητό.
Το επίπεδο της επανεφεύρεσης που απαιτείται στην πορεία προς την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές μοιάζει σχεδόν με την εκ νέου έναρξη. Ολόκληρα επιχειρηματικά μοντέλα που υπάρχουν εδώ και δεκαετίες καταρρέουν, τα εργοστάσια κατακλύζονται και οι σειρές αυτοκινήτων μειώνονται δραματικά.
Η Honda κατέβασε την αυλαία του εργοστασίου της στο Σουίντον το 2021, όχι λόγω του Brexit όπως είχαν υποστηρίξει ανειλικρινώς ορισμένοι Remainers, αλλά λόγω της ανάγκης να «επιταχυνθεί» η «στρατηγική ηλεκτροκίνησης» και να «αναδιαρθρωθούν» οι «παγκόσμιες επιχειρήσεις» της ιαπωνικής εταιρείας, δήλωσε ο επικεφαλής της Honda για την Ευρώπη, Katsushi Inoue. Η ωρα.
Πιο πρόσφατα, Η BMW ανακοίνωσε ότι θα αλλάξει την παραγωγή του ηλεκτρικού Mini από το Cowley της Οξφόρδης σε ένα νέο εργοστάσιο στην ανατολική επαρχία Jiangsu της Κίνας αργότερα φέτος. Η Jaguar Land Rover σχεδίαζε να κατασκευάσει ένα γιγα-εργοστάσιο μπαταριών κοντά στο Μπρίστολ ή το Redcar, αλλά μετά από μια διαμάχη με την κυβέρνηση για το επίπεδο της κρατικής υποστήριξης, φέρεται να έχει απειλήσει να επιλέξει αντ' αυτού τη Σλοβακία.
Εν τω μεταξύ, μια νέα γενιά νεοφυών επιχειρήσεων που προορίζεται να πρωτοστατήσει στην επανάσταση αγωνίζεται να ξεφύγει. Η αισιόδοξη μπαταρία Britshvolt κατάφερε να διαρκέσει όλο το χρόνο προτού καταρρεύσει αφού κάηκε μέσα στο σωρό των μετρητών του.
Τελικά το επιχειρηματικό σχέδιο της εταιρείας ήταν βαθιά ελαττωματικό και οι προοπτικές της ήταν υπερβολικά υπερβολικές, αλλά παρόλα αυτά αποτελεί περαιτέρω απόδειξη των τεράστιων προκλήσεων που ενυπάρχουν στην προσπάθεια δημιουργίας όχι μόνο μιας εντελώς νέας βιομηχανίας από την αρχή, αλλά και της υποδομής που απαιτείται για την υποστήριξη το.
Αλλά είναι η ανακοίνωση του πολλές χιλιάδες απώλειες θέσεων εργασίας στη Ford Αυτό θα προκαλέσει τα μεγαλύτερα σοκ στον παγκόσμιο κλάδο αυτοκινήτων – 3,800 συνολικά, 2,300 εκ των οποίων θα έρθουν στη Γερμανία, 1,300 στο Ηνωμένο Βασίλειο και τα υπόλοιπα 200 στην υπόλοιπη Ευρώπη.
Αν και οι ίδιοι οι αριθμοί είναι αρκετά ζοφεροί, είναι τα αιχμηρά σχόλια του Γερμανού προϊσταμένου της σχετικά με τον λόγο πίσω από τις απολύσεις που ξεπηδούν.
Μία από τις κεντρικές προϋποθέσεις του καθαρού μηδενός είναι ότι η προκύπτουσα καταστροφή θέσεων εργασίας σε παλιές βιομηχανίες όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και η εξερεύνηση πετρελαίου και φυσικού αερίου, οι κατασκευές και η γεωργία, θα αντισταθμιστεί περισσότερο από τη δημιουργία θέσεων εργασίας σε πράσινες βιομηχανίες όπως οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. – αλλά αν οι παρατηρήσεις του αφεντικού της Ford Γερμανίας, Μάρτιν Σάντερ είναι κάτι το αξιοσημείωτο, αυτό φαίνεται στην καλύτερη περίπτωση αμφίβολο.
Υπήρχαν οι συνήθεις κενές εταιρικές κοινοτοπίες σχετικά με την αναγνώριση «της αβεβαιότητας που δημιουργεί» στους υπαλλήλους –μια υποτίμηση αν υπήρχε ποτέ– και πώς οι θιγόμενοι θα λάμβαναν «πλήρη υποστήριξη τους επόμενους μήνες».
Εν τω μεταξύ, ο Tim Slatter, πρόεδρος του βραχίονα της Ford στο Ηνωμένο Βασίλειο, δυσκολεύτηκε να επισημάνει ότι το οικονομικό σκηνικό ήταν τουλάχιστον εν μέρει ένας παράγοντας. «Εδώ στην Ευρώπη… η προοπτική είναι αβέβαιη. Υψηλός πληθωρισμός, υψηλότερα επιτόκια, ο συνεχιζόμενος πόλεμος στην Ουκρανία, το κόστος της ενέργειας και ούτω καθεξής», είπε.
Αλλά ήταν ο Σάντερ που τελικά έκοψε όλο τον θόρυβο για να βάλει την απόφαση αρκετά ξεκάθαρα στην πόρτα της ηλεκτροδότησης. «Υπάρχει πολύ λιγότερη δουλειά που πρέπει να γίνει στα συστήματα μετάδοσης κίνησης που κινούνται εκτός κινητήρων», είπε. «Προχωράμε σε έναν κόσμο με λιγότερες [sic] παγκόσμιες πλατφόρμες όπου απαιτείται λιγότερη εργασία μηχανικής. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να κάνουμε τις προσαρμογές».
Η παρέμβαση της Ford είναι ιδιαίτερα σημαντική επειδή είναι δυνατό να γίνει παρέκταση από τον τελευταίο γύρο περικοπών θέσεων εργασίας και να καταλήξουμε σε ένα κατά προσέγγιση νούμερο για τον κλάδο στο σύνολό του καθώς γίνεται ηλεκτροκίνητος.
Οι απολύσεις αποτελούν λίγο περισσότερο από το 40% της ευρωπαϊκής ομάδας ανάπτυξης προϊόντων της Ford, η οποία περιλαμβάνει σχεδιαστές, μηχανικούς και δοκιμαστές, και είναι κατά προσέγγιση σύμφωνη με την πρόσφατη προειδοποίηση του προϊσταμένου Jim Farley ότι μια εταιρεία που απασχολεί 183,000 άτομα παγκοσμίως θα χρειαζόταν τελικά 40% λιγότερο προσωπικό για την ανάπτυξη μοντέλων μπαταριών. Κάποιος υποθέτει ότι το ποσοστό θα είναι περίπου το ίδιο για άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Θα υπάρξουν εκείνοι που θα υποστηρίξουν ότι ως ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ στον κόσμο, είναι απολύτως προς το συμφέρον της Ford να υπερβάλει τις συνέπειες, και αυτό ίσως να ήταν αλήθεια πριν από λίγο καιρό.
Όμως, έχοντας καθυστερήσει την υιοθέτησή της, η Ford είναι τώρα μεταξύ εκείνων που ηγούνται της κατηγορίας με τη δέσμευση να αυξήσει τις δαπάνες για ηλεκτρικά οχήματα σε 50 δισεκατομμύρια δολάρια (41 δισεκατομμύρια £), από 30 δισεκατομμύρια δολάρια προηγουμένως, έως το 2026 και να λειτουργήσει τη μονάδα ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ξεχωριστά από την παλιά καύση της. λειτουργίες κινητήρα, σε μια κίνηση που στοχεύει στην σύλληψη του πρωτοπόρου Tesla. Οπότε ίσως θα έπρεπε να πάρουμε την Farley στην ονομαστική τους αξία.
Η μοίρα των λειτουργιών της Honda του Swindon είναι εξίσου διδακτική αλλά για άλλους λόγους. Όταν το εργοστάσιο έκλεισε τις πόρτες του για τελευταία φορά, Τα 3,000 άτομα που έχασαν τη δουλειά τους υποσχέθηκαν ότι θα έβρισκαν γρήγορα νέες θέσεις εργασίας – είτε σε άλλους τοπικούς κατασκευαστές, είτε στο πλαίσιο σχεδίων για τη μετατροπή της τοποθεσίας από εργοστάσιο αυτοκινήτων σε πάρκο logistics.
Αλλά οι υπεύθυνοι προσλήψεων στην περιοχή έσπευσαν να απορρίψουν την πρόταση ότι υπήρχαν αρκετές τοπικές θέσεις εργασίας ή ότι πολλοί θα πρόσφεραν την ίδια αμοιβή, ενώ η μετατροπή του παλιού εργοστασίου της Honda αναμένεται να διαρκέσει μια δεκαετία.
Τίποτα από αυτά δεν αμφισβητεί τα οφέλη της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές του πλανήτη, αλλά η κυβέρνηση και οι μεγάλες εταιρείες πρέπει να είναι πιο ειλικρινείς σχετικά με το κόστος του καθαρού μηδενός, επειδή είναι πιθανό να είναι αστρονομικό και να γεννηθούν δυσανάλογα με το είδος του μπλε- εργάτες που απασχολεί η Ford σε όλο τον κόσμο. Επομένως, από αυτή την άποψη, η ειλικρίνειά του είναι κάτι σαν μια ανάσα φρέσκου αέρα.
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html