Η Ford εξισορροπεί την αντίστροφη όψη της επανάστασης EV στην κοπή 3K Workers

Ένας λόγος για τον οποίο η «επανάσταση» των EV έχει σταματήσει μέχρι στιγμής είναι ότι υπάρχουν αναμφισβήτητα αρνητικές πλευρές στη ρόδινη παρουσίαση που δίνουν τα ηλεκτρικά οχήματα από πολιτικούς, δημοσιογράφους και διασημότητες και διάφορες άλλες κρεμάστρες. Για παράδειγμα, για όλα τα περιβαλλοντικά οφέλη που υπόσχονται τα EV μηδενικών εκπομπών, υπάρχουν αναμφισβήτητα τεράστιες αντισταθμίσεις βιωσιμότητας στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για την τροφοδοσία τους, στην εξόρυξη μετάλλων για την κατασκευή τους και των μπαταριών τους, ακόμη και ζητήματα απόρριψης.

Η εξίσωση εργασίας για τα ηλεκτρικά οχήματα είναι παρόμοια, για ό,τι δίνει το EV όσον αφορά τις νέες θέσεις εργασίας στη μετατροπή της αυτοκινητοβιομηχανίας σε πλήρως ηλεκτρική πρόωση, το EV αφαιρεί επίσης τις περικοπές θέσεων εργασίας σε παραδοσιακούς κλάδους ανάπτυξης κινητήρων εσωτερικής καύσης και συναφείς βιομηχανοποίηση. Η Ford μόλις υπογράμμισε αυτή την πραγματικότητα ανακοινώνοντας 3,000 περικοπές θέσεων εργασίας που επικείμενες στο παλιό καθεστώς «ICE» — το οποίο διευθέτησε πρόσφατα και τώρα αποκαλεί Ford Blue — ακόμη και όταν η αυτοκινητοβιομηχανία ετοιμάζεται να προσλάβει χιλιάδες ακόμη από την πλευρά των EV.

Στην πραγματικότητα, η πρόσφατη αναγνώριση του CEO της Ford, Jim Farley, για τις επερχόμενες περικοπές θέσεων εργασίας, ακολούθησε μια πρόσφατα ανακοινωθείσα σειρά πρωτοβουλιών για προμήθεια και επένδυση σε χωρητικότητα μπαταρίας και πρώτες ύλες που έχουν σκοπό να διευκολύνουν την επίτευξη του στοχευμένου ετήσιου ρυθμού παραγωγής 600,000 ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας. τέλη του 2023 και περισσότερα από δύο εκατομμύρια μέχρι το τέλος του 2026.

Αυτά τα νέα ακολούθησαν την ανακοίνωση της Ford τον Ιούνιο ότι θα επενδύσει 2 δισεκατομμύρια δολάρια και θα δημιουργήσει 3,200 περισσότερες θέσεις εργασίας στο Μίσιγκαν, πολλές από αυτές για να υποστηρίξουν την εκτεταμένη παραγωγή του πλήρως ηλεκτρικού F-150 Lightning. Η Ford ονομάζει τη μονάδα EV της Ford Model e.

«Έχουμε πάρα πολλούς ανθρώπους» από την πλευρά του Ford Blue, είπε πρόσφατα ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Jim Farley σε συνέδριο Wolfe Research.

Η Ford και ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζουν την πραγματικότητα ότι χρειάζονται περίπου 30% λιγότεροι εργαζόμενοι - κυρίως λόγω της έλλειψης κινητήρα και παραδοσιακού κιβωτίου ταχυτήτων - για να κατασκευάσουν EV από ό,τι για να κατασκευάσουν παραδοσιακά οχήματα. Ταυτόχρονα, η Ford υπολογίζει στη συνεχιζόμενη δημοτικότητα των βενζινοκίνητων οχημάτων της, όπως το νέο SUV Bronco και άλλες πινακίδες οχημάτων κοινής χρήσης, για να χρηματοδοτήσει τις περισσότερες από τις επενδύσεις δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων που σχεδιάζει η αυτοκινητοβιομηχανία. να βοηθήσει να οδηγήσει τη βιομηχανία στην άλλη πλευρά του χάσματος των EV.

«Το Ford Blue και το Ford Model e είναι ξεχωριστές επιχειρήσεις, ναι, αλλά είναι συμπληρωματικές και οι στρατηγικές τους είναι αλληλένδετες», μου είπε η Farley για Γενικός διευθυντής νωρίτερα φέτος. «Θα κάνουν ο ένας τον άλλον καλύτερο. Στο Ford Blue, έχουμε το μυστικό όπλο της βιομηχανικής τεχνογνωσίας και κλίμακας που θα ζήλευε κάθε startup EV. Και στο Ford Model e, τα κορυφαία ταλέντα που συγκεντρώνουμε θα δημιουργήσουν λογισμικό αιχμής και ενσωματωμένα συστήματα για όλα τα οχήματα της Ford—όχι μόνο EV.

«Αυτές οι δύο εστιασμένες επιχειρήσεις δεν πρόκειται απλώς να συνυπάρχουν – πρόκειται να συνεργαστούν, θα κάνουν η μία την άλλη καλύτερη και θα είναι καίριας σημασίας για την επιτυχία της άλλης».

Την ίδια στιγμή που η Ford και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να καταλαβαίνουν πώς να κάνουν τη μετάβαση, οι πολιτικοί ηγέτες σε μεγάλες πολιτείες αυτοκινητοβιομηχανίας κάνουν το ίδιο πράγμα. Για τον σκοπό αυτό, για παράδειγμα, η Michigan Economic Development Corporation «εργάζεται» πάνω στο πρόβλημα και «προσπαθεί να είναι πολύ δημιουργική», μου είπε πρόσφατα ο Quentin Messer, διευθύνων σύμβουλος του κρατικού οργανισμού.

«Θα είμαστε δημιουργικοί για να βοηθήσουμε [τους υπαλλήλους αυτοκινήτων] να εφαρμόσουν εκ νέου τις δεξιότητες που έχουν» εάν πέφτουν θύματα από τη στροφή του κλάδου στα ηλεκτρικά οχήματα, είπε ο Messer. Ταυτόχρονα, είπε, «Οι άνθρωποι πρέπει να είναι ευέλικτοι και προσαρμοστικοί στις δεξιότητές τους».