Ο πλήρως ηλεκτρικός στόχος της Ford Europe 2030 θέτει σκληρά ερωτήματα

Η Ford Ευρώπης προσανατολίζει το μακροπρόθεσμο μέλλον της σε μια πολιτική αποκλειστικά ηλεκτρική, καθώς μειώνει τη χωρητικότητα και τις θέσεις εργασίας, ενώ τερματίζει την παραγωγή παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρα καύσης υψηλού όγκου και χαμηλού περιθωρίου κέρδους. Οι αναλυτές βλέπουν έναν ανηφορικό αγώνα μπροστά.

Ορισμένοι ειδικοί αναρωτιούνται αν θα χρειαστεί να υπάρξει άλλος ένας γύρος περικοπών θέσεων εργασίας.

Η Ford Europe λέει ότι το κέρδος είναι πλέον σημαντικότερο από τον όγκο των πωλήσεων.

Οι αναλυτές είπαν ότι η εταιρεία έκανε ένα στρατηγικό λάθος καθυστερώντας να ασχοληθεί με τα ηλεκτρικά οχήματα. Το μερίδιο αγοράς μειώνεται αργά και το 2022 ήταν 4.6% στην Ευρώπη έναντι 8% το 2011, σύμφωνα με το Κέντρο Διαχείρισης Αυτοκινήτων της Γερμανίας (CAM). Η εταιρεία κινδυνεύει να εισέλθει σε μια άλλη καθοδική πορεία καθώς τα προϊόντα της δεν ανταποκρίνονται στις τοπικές ανάγκες.

Ταυτόχρονα, ο ανταγωνισμός από την Κορέα εντείνεται, ενώ η Κίνα ξεκινά φέτος μια μεγάλη προϊοντική επίθεση, βασισμένη κυρίως στα ηλεκτρικά οχήματα. Οι επενδυτές της Ford Motor ίσως θα ήθελαν να είχε αποχωρήσει εντελώς από την Ευρώπη, όπως GM Η Ευρώπη το έκανε το 2017, αφού οι μάρκες της Opel-Vauxhall έχασαν περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια αυτόν τον αιώνα, εν μέσω επίμονων υποσχέσεων ότι θα αρχίσουν να βγάζουν χρήματα, αλλά πάντα τον επόμενο χρόνο. Η Ford Europe έχει περάσει από μικρές ζημιές σε μικρά κέρδη. Στα 2022 του 3^rd Το τρίμηνο, η Ford Europe κέρδισε 256 εκατομμύρια δολάρια σε σύγκριση με ζημιά το ίδιο τρίμηνο του προηγούμενου έτους.

Η Ford έκανε ραγδαίες περικοπές το 2019, απολύοντας 12,000 θέσεις εργασίας στην Ευρώπη και έκλεισε περισσότερα εργοστάσια. Αυτή τη φορά η προσδοκία από τα γερμανικά συνδικάτα είναι απώλεια θέσεων εργασίας περίπου 3,200 κυρίως στην ανάπτυξη προϊόντων, κυρίως στη Γερμανία αλλά και στη Βρετανία.

Η Ford Motor Co ο επερχόμενος γύρος ηλεκτρικών οχημάτων της θυγατρικής θα είναι το αποτέλεσμα της αγοράς τεχνολογίας από Volkswagen, αλλά αργότερα μέσα στη δεκαετία σχεδιάζει να στραφεί στα δικά της σχέδια.

Όλα αυτά απέχουν πολύ από τη θέση της στις αρχές του αιώνα, όταν η Ford Europe ήταν ένας από τους 6 μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη, η οποία περιελάμβανε επίσης τη Volkswagen, τη Renault, το Opel/Vauxhall της GM Europe, τώρα εξαντλήθηκε στους Stellantis, Peugeot- Citroen (τώρα Stellantis) και Fiat (Stellantis).

Η Ford Europe σχεδιάζει να απορρίψει το Focus υψηλής πωλήσεων/χαμηλού περιθωρίου το 2025, το Fiesta φέτος, το Ecosport το 2024 και τελείωσε το Mondeo πέρυσι, σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία συμβούλων αυτοκινήτων Inovev.

«Αυτά τα μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης ήταν ευρέως επιτυχημένα εδώ και αρκετές δεκαετίες. Όμως σήμερα, οι καιροί έχουν αλλάξει και η Ford ξεκινά ουσιαστικά από το μηδέν. Το μέλλον είναι 100% ηλεκτρικά SUV και έτσι τα επόμενα μοντέλα της Ford στην Ευρώπη θα είναι ως επί το πλείστον 100% ηλεκτρικά SUV», δήλωσε ο Inovev.

Ο Inovev είπε ότι δύο νέα ηλεκτρικά μοντέλα θα κατασκευαστούν στην Κολωνία, βασισμένα στην τεχνολογία της VW, συνολικά 200,000 έως το 2026. Περισσότερα νέα ηλεκτρικά μοντέλα αργότερα θα βασίζονται στην τεχνολογία της Ford.

«Η Ford Ευρώπης θέλει να γίνει 100% ηλεκτρικός κατασκευαστής μέχρι το 2030 και αναμένουμε να παράγει 615,000 οχήματα το 2030, έναντι 912,000 το 2022», δήλωσε ο Inovev σε έκθεσή του.

Ο Inovev πιστεύει ότι η Ford θα δυσκολευτεί να διατηρήσει ακόμη και το μειωμένο μερίδιο αγοράς της, επειδή η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα θα σημαίνει μεγάλες αβεβαιότητες και αυτό το τμήμα της αγοράς θα αντιμετωπίσει σκληρό ανταγωνισμό από κορεάτικες και κινεζικές μάρκες.

«Η Ευρώπη δεν είναι απαραίτητα η προτεραιότητα της Ford, ακόμα κι αν είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά για τον όμιλο. Οι ΗΠΑ ήταν πάντα η προτεραιότητα για τη Ford, με τα πιο κερδοφόρα pick-up και SUV της. Σήμερα, η αγορά των ΗΠΑ αντιπροσωπεύει το 60% των πωλήσεων του ομίλου Ford. Η Ford είναι πλέον ένας αμερικανικός όμιλος που επικεντρώνεται στις ΗΠΑ και όχι μια παγκόσμια στολή όπως η VW, η Toyota ή η Stellantis», δήλωσε ο αντιπρόεδρος της Inovev, Jamel Taganza.

CAM Ο διευθυντής καθηγητής Στέφαν Μπράτζελ συμφωνεί, λέγοντας ότι η Ford Europe πρέπει να γνωρίζει περισσότερο τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις που διαφέρουν από τις Αμερικανικές, με το μέγεθος των αυτοκινήτων και των εσωτερικών χώρων. Πρέπει να αποτυπώσει τη δική της προσωπικότητα στα οχήματά της, και αυτό δεν θα βοηθηθεί με τη χρήση σχεδίων της VW για τα αρχικά ηλεκτρικά της αυτοκίνητα.

Αυτό δεν φαίνεται να ενοχλεί τη Ford. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι συμβαίνει το αντίστροφο, καθώς σχεδιάζει να εκμεταλλευτεί αυτό που ονόμασε το νέο της σλόγκαν μάρκετινγκ «Adventurous Spirit, το οποίο λέει ότι αντιπροσωπεύει τις αμερικανικές αξίες της ελευθερίας, της υπαίθρου και της περιπέτειας.

«Δράττουμε την ευκαιρία να επανατοποθετηθούμε πλήρως. Τα μελλοντικά μας μοντέλα είναι πιο αμερικανικά και από το 2030 θα είναι όλα ηλεκτρικά», δήλωσε ο επικεφαλής μάρκετινγκ της Ford στη Γερμανία Christian Weingaertner τον Δεκέμβριο στο Automotive News Europe. Ο Weingaertner είπε επίσης ότι το κέρδος είναι πλέον σημαντικότερο για τη Ford Europe από τον όγκο των πωλήσεων.

Εν τω μεταξύ, ο Bratzel δεν πιστεύει ότι αυτό θα λειτουργήσει.

«Η Ford Europe πρέπει να είναι προσεκτική για να μην μπει σε άλλη καθοδική πορεία στην Ευρώπη, εάν η ανάπτυξη οχημάτων γίνει στις ΗΠΑ στο μέλλον. Οι επιθυμίες των πελατών στην Ευρώπη ξεχνιούνται γρήγορα. Η Ford Europe έχει κάνει μεγάλα στρατηγικά λάθη καθώς τοποθετείται όλο και περισσότερο ως παίκτης χαμηλού κόστους που εστιάζει όλο και περισσότερο σε χαμηλότερες κατηγορίες. Αυτό ήταν ένα μεγάλο πρόβλημα σε μια χώρα υψηλού κόστους όπως η Γερμανία. Και δεν είχαν δει ότι ερχόταν η ηλεκτρική κινητικότητα και δεν υπάρχουν επί του παρόντος σχεδόν καθόλου επαρκή οχήματα σε προσφορά. Έχουν πάρει την (ενδιάμεση) ηλεκτρική πλατφόρμα της VW (βασική μηχανική), αλλά πρέπει να διαφοροποιηθούν στο μέλλον για να κερδίσουν περισσότερα χρήματα», είπε ο Bratzel.

Πού θα είναι το Ford Europe το 2025 και το 2030;

«Πρέπει να προχωρήσουν στην αγορά φέρνοντας νέα μοντέλα που έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, που έχουν κάτι που οι άλλοι δεν έχουν, και δεν το βλέπω αυτή τη στιγμή. Εν τω μεταξύ, ο ανταγωνισμός θα γίνει σκληρότερος. Μέχρι το 2026 ή το 2027 και ελπίζουμε όχι αργότερα, η Ford θα είναι ανταγωνιστική, αλλά αν όχι μέχρι τότε, προσέξτε», είπε ο Bratzel.

Θα κάνει η Ford Europe μια GM και θα αποχωρήσει από την Ευρώπη;

«Αν χάνουν όλο και περισσότερο όγκο, υπάρχει πιθανότητα να αποχωρήσουν, αλλά είναι πιο δύσκολο για αυτούς. Η GM άφησε πίσω της μάρκες όπως η Opel και η Vauxhall, αυτό ήταν σχετικά εύκολο. Αλλά επειδή η μάρκα είναι Ford, αυτό θα ήταν πιο δύσκολο», είπε ο Bratzel.

Η επενδυτική τράπεζα UBS δήλωσε ότι η Ford αποσύρεται από τον τομέα του χαμηλού περιθωρίου κέρδους για να καταστήσει την ευρωπαϊκή της επιχείρηση βιώσιμα κερδοφόρα. Ο τρέχων γύρος περικοπών μπορεί να μην είναι ο τελευταίος.

«Φαίνεται ότι η εταιρεία υφίσταται στρατηγικές μεταβάσεις για τις ευρωπαϊκές της επιχειρήσεις και αναμένουμε περισσότερη σαφήνεια από την επερχόμενη πρόσκληση κερδών. Η Ford στοχεύει να γίνει πλήρως ηλεκτρικό για τη σειρά επιβατικών αυτοκινήτων της στην Ευρώπη έως το 2030 και τα δύο τρίτα των πωλήσεων επαγγελματικών βαν να είναι πλήρως ηλεκτρικά ή PHEV (plugin hybrid ηλεκτρικό όχημα) μέχρι την ίδια ημερομηνία», ανέφερε η UBS σε έκθεση.

«Κατά την άποψή μας, αυτή η μετάβαση σε συνδυασμό με την αυξανόμενη πίεση τιμών και περιθωρίου κέρδους απαιτεί περαιτέρω αναδιάρθρωση, ειδικά για την υποκλίμακα επιχείρηση επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη», δήλωσε η UBS.

Η Taganza του Inovev εκτιμά ότι η Ford θα παραμείνει πιθανότατα στην Ευρώπη αλλά ως ένας σχετικά δευτερεύων παίκτης όπως η Honda, η οποία τώρα έχει μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη λιγότερο από 1%. Το 2022 το μερίδιο αγοράς της Honda στις ΗΠΑ ήταν 6.7%.

Θα αποχωρούσε η Ford από την Ευρώπη;

Η Taganza συμφωνεί ότι από άποψη εικόνας θα ήταν δύσκολο.

«Δεν ξέρω, αλλά φαίνεται ότι η Ford ακολουθεί απλώς τη ροή της αγοράς και δεν είναι προληπτική. Νομίζω ότι θα είναι η αγορά που θα αποφασίσει ποιο θα είναι το μέλλον της Ford στην Ευρώπη», είπε ο Taganza.

Η Ford Ευρώπης κλήθηκε να σχολιάσει και έκανε αυτή τη δήλωση.

«Η Ford παραμένει δεσμευμένη και επί του παρόντος επιταχύνει τα σχέδιά της για την κατασκευή ενός αποκλειστικά ηλεκτρικού χαρτοφυλακίου οχημάτων στην Ευρώπη. Μέχρι το 2030, όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλούνται από τη Ford στην ΕΕ θα είναι ηλεκτρικά και μέχρι το 2035 όλα τα νέα επαγγελματικά οχήματα Ford Pro θα είναι ηλεκτρικά.

«Αυτός ο μετασχηματισμός απαιτεί σημαντική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσουμε, κατασκευάζουμε και πουλάμε οχήματα Ford και θα επηρεάσει την οργανωτική μας δομή, το ταλέντο και τις δεξιότητές μας που απαιτούνται στο μέλλον. Περισσότερες λεπτομέρειες θα κοινοποιηθούν μόλις οριστικοποιηθούν τα σχέδιά μας και έχουμε ενημερώσει πρώτα τους υπαλλήλους μας».