Η εύρεση ισορροπίας στη Ford Motor Co. αυτή τη στιγμή είναι, λοιπόν, λεπτή.
Η Wall Street επικρότησε τις πρόσφατες αλλαγές αναδιάρθρωσης, ενώ ορισμένοι εργαζόμενοι ανατριχιάζουν.
Η «διαταραχή σε ανθρώπινο επίπεδο» θα είναι «πολύ δύσκολη», καθώς η παλαιά αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να κάνει δραματικές αλλαγές προσωπικού που έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν την εταιρεία να ανταγωνίζεται σε ένα ολοένα και πιο δυναμικό περιβάλλον, δήλωσε αυτό το μήνα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Jim Farley.
Περιστροφή από κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE) σε ηλεκτρικούς και χωρίζοντας την εταιρεία σε ομάδες με επίκεντρο τη βενζίνη και τον ηλεκτρισμό, φέρει αβεβαιότητα και φόβο.
«Ο παππούς μου δούλευε στο εργοστάσιο του Ρουζ και αυτές οι δουλειές θα αλλάξουν», είπε ο Φάρλεϊ σε ένα κοινό στις 10 Μαρτίου. «Με τον καιρό, όταν φτάσουμε στο 40% της ηλεκτροκίνησης, δεν πρόκειται να προσθέσουμε απλώς 40% περισσότερο όγκο. Θα γίνει αντικατάσταση. …
«Αυτές οι εργασίες ICE ή οι εργασίες μετάδοσης ή συναρμολόγησης κινητήρα, οι προμηθευτές, οι αντιπρόσωποι — Θα αλλάξουν πολλά. … Αν το κάνουμε σωστά, θα αναπτυχθούμε, ώστε να υπάρχει περισσότερη δουλειά για όλους. Αλλά θα είναι διαφορετικές εργασίες - μια δουλειά εργοστασίου μπαταρίας. Η δουλειά στην κατασκευή ηλεκτροκινητήρων είναι τελείως διαφορετική από αυτή που κάνουμε σήμερα».
Τη Δευτέρα, Η Ford ανακοίνωσε πρόσληψη της Jennifer Waldo από την Apple για να αναλάβει τον κορυφαίο ρόλο ανθρώπινου δυναμικού ως κάποιος που ηγήθηκε της οργανωτικής αλλαγής και στρατολόγησε ταλέντα ειδικά για ανταγωνιστικές θέσεις εργασίας υψηλής τεχνολογίας.
Ο Κρίστοφερ Σμιθ, πρώην αξιωματούχος του Υπουργείου Ενέργειας με εξειδίκευση στους κυβερνητικούς κανονισμούς και τη βιωσιμότητα, ξεκινά το ρόλο του ως επικεφαλής κυβερνητικών υποθέσεων της Ford στην Ουάσιγκτον, τον επόμενο μήνα, διαχειριζόμενος εσωτερική και παγκόσμια στρατηγική.
Μια αίθουσα γεμάτη με κόσμο κατά τη διάρκεια της ομιλίας νωρίτερα αυτό το μήνα άκουσε τη Farley να συνεχίζει σχετικά με τη σημασία του franchise των pickup truck της σειράς F για τη δημιουργία των δισεκατομμυρίων που απαιτούνται για την πληρωμή των επενδύσεων σε ηλεκτρικά οχήματα.
«Το πιο δύσκολο πράγμα που νομίζω ότι αντιμετωπίζουμε τώρα, είναι πώς μπορείτε να πείτε σε μια ομάδα που χρηματοδοτεί όλα αυτά — γνωρίζοντας ότι ο όγκος θα μειωθεί, γνωρίζοντας ότι θα υπάρξει λιγότερη δουλειά — πώς να τους παρακινήσετε να κάνουμε αυτή τη δουλειά ενώ κατασκευάζουμε αυτά τα ψηφιακά οχήματα μηδενικών εκπομπών;» ρώτησε η Φάρλεϊ.
Κάντε τατουάζ σας
Μέρος του προβλήματος, είπε, είναι ότι οι άνθρωποι αποτυγχάνουν να εκτιμήσουν τη διαρκή αξία των οχημάτων Ford που ορισμένοι καταναλωτές αγαπούν τόσο πολύ που οι εικόνες των οχημάτων - το F-150 και η κλασική Mustang - έχουν τατουάζ σε διάφορα μέρη του αμαξώματος.
Ωστόσο, παρόλο που η κλιματική αλλαγή είναι ένα παγκόσμιο ζήτημα και η μείωση των εκπομπών που συμβάλλουν στο πρόβλημα αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα μεταξύ των κυβερνήσεων σε όλο τον κόσμο, η μεγαλύτερη ευκαιρία είναι να γίνουν τα αυτοκίνητα ψηφιακά προϊόντα.
«Νομίζω ότι οι άνθρωποι κάνουν λάθος τον μετασχηματισμό των εταιρειών αυτοκινήτων», είπε ο Farley. «Η θεμελιώδης αλλαγή για εμάς είναι δύο πράγματα: Το να μπορούμε να έχουμε ένα ψηφιακό προϊόν όπου βελτιώνουμε το προϊόν καθημερινά μέσω ενημερώσεων over-the-air», όπως ακριβώς ενημερώνονται τώρα τα κινητά τηλέφωνα και οι υπολογιστές.
«Το πραγματικό πρόβλημα με τα οχήματά μας είναι ότι δεν είναι έξυπνα», είπε ο Farley. «Για να ελέγξουμε ένα αυτοκίνητο, χρειαζόμαστε 3,000 ημιαγωγούς. Έχουμε περίπου 140 μονάδες που ελέγχουν το όχημα — μονάδα ελέγχου παραθύρου, μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Κάθε ένα από αυτά ανατίθεται σε εξωτερικούς προμηθευτές αυτοκινήτων πρώτης βαθμίδας. Το λογισμικό δεν ανήκει σε εμάς. Αν θέλουμε να ενημερώσουμε το λογισμικό σε οποιοδήποτε από αυτά… πρέπει να πάμε να πάρουμε άδεια από τους δικούς μας προμηθευτές.”
«Εντελώς διαφορετικό ταλέντο»
Δημιουργώντας προηγμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική όπως αυτό που χρησιμοποιείται στο κινητό τηλέφωνο, η Ford μπορεί να αλλάξει το όχημα ώστε να συμπεριλάβει «προγνωστική αστοχία» για τον τεράστιο αριθμό εμπορικών πελατών της για να αποφύγει, για παράδειγμα, απρογραμμάτιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας.
«Και αυτό απαιτεί εντελώς διαφορετικό ταλέντο», είπε ο Farley. «Δεν έχουμε αυτό το ταλέντο στη Ford. Αλλά πρέπει να βεβαιωθούμε ότι το ταλέντο λειτουργεί με τους ανθρώπους της Ford. Αυτό είναι ένα πράγμα.”
Ακολουθεί η ανάγκη για κοινή κινητικότητα και η ευκαιρία να νοικιάσετε βόλτες, επειδή όλο και λιγότεροι άνθρωποι μπορούν να αγοράσουν οχήματα.
«Η ηλεκτροκίνηση θα τα κάνει χειρότερα, στην πραγματικότητα», είπε ο Farley.
Ο μεγαλύτερος στόλος στις ΗΠΑ είναι οι οδηγοί της Uber με 1.2 εκατομμύρια στο δρόμο και η υπηρεσία κοινής χρήσης βόλτας δεν χρησιμοποιεί οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για αυτούς, είπε. «Όλα τα οχήματα είναι μετασκευασμένα οχήματα λιανικής. Δεν είναι βελτιστοποιημένα για ένα άτομο που μοιράζεται τη διαδρομή που διευθύνει μια επιχείρηση."
Όλα αυτά δείχνουν την ανάπτυξη νέων προϊόντων με νέα ταλέντα.
Περισσότερο: Η Ford ανεβαίνει καθώς ο αγώνας για την κυριαρχία των EV στην Ευρώπη θερμαίνεται
Κανείς στη Ford δεν χρησιμοποιεί τον όρο απόλυση ή εξαγορά αλλά Κουμάρ Γκαλότρα, πρόεδρος της Ford Blue, είπε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα συνεργαστεί με τους υπαλλήλους για να κάνει τη μετάβαση.
«Όλα είναι στο τραπέζι. Πρέπει να είναι. Εάν πρόκειται να βγάλουμε 3 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα δύο με τρία χρόνια… θα συνεργαστούμε με όλους τους συνεργάτες μας για να το κάνουμε αυτό με έναν πολύ ολοκληρωμένο τρόπο.» δήλωσε στους δημοσιογράφους νωρίτερα αυτό το μήνα.
Η κατεύθυνση της Ford Blue να επικεντρωθεί στα bestseller pickup trucks, SUV και van με μια διαφορετική ομάδα Ford Blue που εργάζεται στην τεχνολογική ανάπτυξη αποτελεί λύση στην αναποτελεσματικότητα, είπε ο Farley.
«Έβλεπα την ομάδα διαχείρισης να αγωνίζεται με αυτόν τον μετασχηματισμό από το 7 στο 8 που δούλευαν για την παροχή τσιπ, από το 9 στο 10 προσπαθούσαν να βρουν λίθιο και νικέλιο, από το 10 στο 11 δούλευαν ξανά στον έλεγχο εκπομπών για ένα Super Duty», είπε. «Δεν μπορείς να ζητάς από τους ανθρώπους να κάνουν τόσα πολλά διαφορετικά πράγματα».
Περισσότερο: Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford προσέλαβε τον Νταγκ Φιλντ μακριά από την Apple σε «τεράστιο πραξικόπημα»
Η κατασκευή και η τεχνολογία θα συνεχίσουν να συνεργάζονται, αλλά η Farley θέλει ειδικούς σε ορισμένους τομείς για να προχωρήσουν την εταιρεία πιο γρήγορα και αποτελεσματικά.
Ένας πελάτης Super Duty δεν θα αγοράσει ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα σύντομα, επειδή η φυσική δεν είναι αρκετά μακριά για να μεταφέρει τεράστια φορτία για μεγάλες αποστάσεις σε ακραίες θερμοκρασίες σε απότομο έδαφος, είπε.
Έως και το 50% των εργασιών αναμένεται να προέρχεται από οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο μέχρι το τέλος της δεκαετίας και αυτά τα οχήματα παρέχουν μια κρίσιμη ροή χρηματοδότησης, τόνισε ο Farley.
Αλλά τα βενζινοκίνητα οχήματα εξακολουθούν να χρειάζονται ενημερώσεις τεχνολογίας over-the-air για να διατηρήσουν την τεχνολογία ενημερωμένη.
«Θα υπάρξουν πολλές εντάσεις σε αυτό το νέο σχέδιο (της εταιρείας)», είπε ο Farley. «Θα δούμε πώς θα πάει. Θα δούμε αν το στοίχημά μας είναι σωστό ή όχι».
Αυτό το επόμενο στάδιο, όταν η Ford πρέπει να παράγει ηλεκτρικά οχήματα μεγάλου όγκου, με μπαταρία, είναι όταν ο έλεγχος της αλυσίδας εφοδιασμού είναι το κλειδί για τη συνολική στρατηγική, είπε.
«Όλο το δρόμο πίσω στα ορυχεία», είπε ο Farley, σημειώνοντας κοινοπραξίες με εταιρείες μπαταριών και μια προσπάθεια να τροφοδοτήσουν τα ηλεκτρονικά και το πυρίτιο, τον μετατροπέα, τους κινητήρες.
«Πρέπει να τα κάνουμε όλα αυτά. Είναι μια εντελώς διαφορετική δήλωση εργασίας», είπε. «Βρισκόμαστε σε μια στιγμή όπου η εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί στρατηγικό πλεονέκτημα. Δεν κερδίζει μόνο το καλύτερο προϊόν».
ΟΠΑ, τι?
Ο Φάρλεϊ είπε για ένα επεισόδιο κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με τον Τσακ Ρόμπινς, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Cisco Systems, μιας εταιρείας τεχνολογίας που αναπτύσσει, κατασκευάζει και πουλά λογισμικό, εξοπλισμό τηλεπικοινωνιών και ασύρματα συστήματα και υπηρεσίες ασφαλείας.
Κατά την περιγραφή της αλυσίδας εφοδιασμού για ηλεκτρονικά εξαρτήματα — συμπεριλαμβανομένων τσιπ ημιαγωγών, τσιπ μνήμης, προσαρμοσμένο πυρίτιο, τα οποία αποτελούν πλέον το 20% έως 30% του περιεχομένου ενός οχήματος από την άποψη του κόστους — ο Farley περιέγραψε ένα χρονολογημένο σύστημα απογραφής που παρατάσσει την πρώτη ύλη οι παραγγελίες από τους προμηθευτές να συμπίπτουν με τα χρονοδιαγράμματα παραγωγής.
Ο Ρόμπινς έμεινε άναυδος.
«Μου λέει, «Το τρέχεις «ακριβώς στην ώρα του;» Είπα, «Ναι». Ήταν, όπως, "Αν έχετε μόνο ένα από αυτά, έχετε ένα σχέδιο στο ράφι, ένα εναλλακτικό, ήδη σχεδιασμένο;" Όχι. 'Έχετε λογισμικό για να παρακάμψετε περιορισμένες μάρκες;' Όχι. Λέει, "Δεν μπορώ να πιστέψω ότι λειτουργείς ολόκληρο το βιομηχανικό σου σύστημα με αυτόν τον τρόπο", είπε ο Farley στις 10 Μαρτίου.
Αυτή η στιγμή φάνηκε να ενισχύει αυτό που ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Ford γνώριζε διαισθητικά.
Περισσότερο: Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford δίνει στους υπαλλήλους νηφάλια δεδομένα για την Tesla, τις προκλήσεις που έρχονται
"Πρέπει να τρέξουμε την αλυσίδα εφοδιασμού μας διαφορετικά από ό,τι έχουμε", είπε ο Farley. "Το Just-in-time λειτουργεί εξαιρετικά για τους πίνακες οργάνων και τα καθίσματα, αλλά δεν λειτουργεί τέλεια για αυτά τα βασικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα που θα είναι πραγματικά κρίσιμα."
Νέοι ρόλοι
Αυτό σημαίνει ότι η Ford θα πρέπει να περιηγηθεί στους προμηθευτές της και «να πάμε κατευθείαν στην αλυσίδα εφοδιασμού, να κάνουμε φυσικές επιθεωρήσεις, να έχουν σχεδιαστεί εναλλακτικές λύσεις σε περίπτωση που υπάρχουν περιορισμοί, πολύς κοινός σχεδιασμός για τη χωρητικότητα, κοιτάζοντας τον οδικό χάρτη της τεχνολογίας», είπε ο Farley. . «Λοιπόν αυτό είναι ένα πράγμα που πρέπει να κάνουμε».
Επιπλέον, η πρόσβαση σε πρώτες ύλες για βασικές μπαταρίες που απαιτούνται για την κατασκευή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι ζωτικής σημασίας. Μέρος αυτού είναι η ανακύκλωση και η επαναχρησιμοποίηση μπαταριών που γίνεται μέσω του συνεργασία με την Redwood Materials ανακοινώθηκε τον Σεπτέμβριο.
Και μέρος της θα είναι η χημεία της μπαταρίας, είπε ο Farley.
Οι άνθρωποι της Ford δεν κάνουν αυτές τις δουλειές σήμερα.
Στο κυνήγι του ταλέντου
Ο Sam Fiorani, αντιπρόεδρος της παγκόσμιας πρόβλεψης οχημάτων στην AutoForecast Solutions, είπε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία τόσο σπάνια μαθαίνει από τα λάθη της που τα νέα για τη σκέψη του Farley για τις πρώτες ύλες είναι αναζωογονητικά.
«Οι εταιρείες αποφασίζουν ότι η έγκαιρη παράδοση (παράδοση) είναι η απάντηση σε όλα και δεν έχουν καμία αποθήκη», δήλωσε η Fiorani στον Free Press τη Δευτέρα. «Η ιδέα είναι ότι οι εξωτερικοί προμηθευτές μπορούν να ειδικεύονται σε καθίσματα ή συστήματα ψεκασμού καυσίμου ή οτιδήποτε άλλο χρειάζεστε. Επομένως, βασίζεστε σε αυτόν τον προμηθευτή για την προμήθεια όλων των θέσεων και των συστημάτων μπεκ ψεκασμού καυσίμου.»
Αυτό δημιουργεί πάρα πολύ περιορισμό, είπε. «Αν δεν έχετε κάποια ανταλλακτικά στη διάθεσή σας, κάποια αποθήκη και αν υπάρχει πρόβλημα, θα σταματήσετε την παραγωγή σε μία ή δύο ή τρεις ημέρες».
Η περιγραφή του Farley για τους υπαλλήλους που θα χρειαστούν μοιάζει με ανθρώπους που δεν έχουν περάσει όλη τους τη ζωή φτιάχνοντας οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είπε ο Fiorani.
«Πρέπει να γνωρίζουν για μπαταρίες, κινητήρες, ηλεκτρονικά για να βελτιώσουν την εφοδιαστική αλυσίδα», είπε. «Οι άνθρωποι στη Ford πρέπει να παρηγορηθούν ότι δεν σκέφτονται έξι μήνες αργότερα. Σκέφτονται έξι χρόνια αργότερα».
Οι άνθρωποι στο Ford Blue θα πρέπει να έχουν ασφαλείς θέσεις εργασίας πιθανώς για το υπόλοιπο της καριέρας τους, επειδή τα οχήματα ICE δεν θα φύγουν αύριο, του χρόνου ή σε 10 χρόνια, είπε ο Fiorani. «Αλλά πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για την επόμενη εποχή των οχημάτων, που θα είναι ψηφιακά».
Αυτό σημαίνει περισσότερους ηλεκτρολόγους μηχανικούς και λιγότερους μηχανολόγους μηχανικούς, είπε.
Ένα αυτοκίνητο ή ένα φορτηγό είναι ένα παραδοσιακό ανάλογο. Διαθέτει βενζινοκινητήρα που γυρίζει το κιβώτιο ταχυτήτων που γυρίζει τους τροχούς. Αυτό δεν έχει αλλάξει εδώ και 100 χρόνια.
Εν τω μεταξύ, ο Marick Masters, καθηγητής στο Mike Ilitch School of Business στο Wayne State University, είπε ότι ο χρόνος είναι πολύ πολύτιμος για να μην γίνουν πιο στρατηγικές εξαγορές για την κάλυψη των άμεσων αναγκών της Ford.
«Είναι μάλλον πολύ χρονοβόρο για τη Farley να περιποιηθεί και να αναπτύξει αυτό το ταλέντο στο εσωτερικό της. Το εύρος των εργασιών που πρέπει να ολοκληρώσει για να αντιμετωπίσει ζητήματα που σχετίζονται με την εφοδιαστική αλυσίδα σε ένα εξαιρετικά ταραγμένο περιβάλλον είναι πολύ περίπλοκο για να το αναλάβεις μόνος σου», είπε ο Masters στον Free Press. «Νομίζω ότι αυτό που πρέπει να κάνει είναι να αποκτήσει εταιρείες που έχουν την ικανότητα να κάνουν αυτό, σε μεγάλο βαθμό, αυτόνομες λειτουργίες που μπορούν να τροφοδοτήσουν μια υπάρχουσα εταιρική δομή».
Ο Farley είπε κατά τη διάρκεια πρόσφατων παρουσιάσεων σε αναλυτές του κλάδου ότι έρχονται περισσότερες ανακοινώσεις.
Ωστόσο, η Ford αντιμετωπίζει συνεχείς πιέσεις να εξαλείψει το κόστος και να επικεντρωθεί στην ηλεκτροκίνηση, και αυτό σημαίνει ότι οτιδήποτε και όποιος δεν έχει τις απαραίτητες νέες δεξιότητες για να επιτύχει αυτόν τον στόχο είναι «αναλώσιμος», είπε ο Masters.
Όλες αυτές οι αποφάσεις επαναξιολογούνται σε μια περίοδο παγκόσμιων και πολιτικών συγκρούσεων καθώς και διακοπής του εφοδιασμού των μεταφορών.
Η ευκαιρία να ξαναδημιουργηθεί ένα αμερικανικό εικονίδιο είναι «υποβλητική», δήλωσε ο Farley στις 10 Μαρτίου.
«Έτσι θα έλεγα, «κάντε την αλλαγή κάθε μέρα. Κάνε ένα βήμα. Βεβαιωθείτε ότι το βήμα σας θα κάνει τη διαφορά ». Αλλά νομίζω ότι το πιο συναρπαστικό είναι ότι έχουμε την ευκαιρία να ανακαλύψουμε εκ νέου την εταιρεία που έβαλε τον κόσμο σε τροχούς. Δεν είχαμε αυτή την ευκαιρία για περισσότερα από 100 χρόνια. Τι στο διάολο περιμένουμε λοιπόν;»
Επικοινωνήστε με τη Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [προστασία μέσω email]. Ακολουθήστε της στο Twitter @phoebesaid. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με πέρασμα και εγγραφείτε για μας ενημερωτικό δελτίο αυτοκινήτων.
Αυτό το άρθρο αρχικά εμφανίστηκε στις ΗΠΑ ΣΗΜΕΡΑ: Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford λέει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται «εντελώς διαφορετικά ταλέντα» για να πετύχει τους στόχους
Πηγή: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html