Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ελλιπείς και το κόστος για υλικά όπως το νικέλιο και το κοβάλτιο αυξάνεται. Ακόμη η κληρονομιά αυτοκινητοβιομηχανία Ford Motor λέει ότι σχεδιάζει να κατασκευάζει κερδοφόρα εκατομμύρια EVs ετησίως σε μόλις τέσσερα χρόνια.
Αυτή την εβδομάδα, η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ έδωσε στους επενδυτές λίγη περισσότερη σαφήνεια σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζει να επιτύχει αυτόν τον στόχο και να μεταμορφώσει την επιχείρησή της που βασίζεται σε αυτοκίνητα με αέρια.
Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν ένα αυξανόμενο μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου, η Ford ανακοίνωσε τον Μάρτιο ότι θα αναδιοργανώσει τις δραστηριότητές της και θα διαχωρίσει τις προσπάθειες κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών οχημάτων. Μέχρι το 2026, είπε ότι το αναμένει κατασκευάζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα ετησίως — περίπου το ένα τρίτο της συνολικής παγκόσμιας παραγωγής της — διευρύνοντας παράλληλα το λειτουργικό της περιθώριο κέρδους.
Οι αναλυτές της Wall Street ήταν γενικά θετικοί για το σχέδιο, αλλά ορισμένοι εξέφρασε σκεπτικισμό σχετικά με την έλλειψη συγκεκριμένων στοιχείων σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η εταιρεία σχεδιάζει να ξεπεράσει τις προκλήσεις προσφοράς στην αγορά. Ο Adam Jonas της Morgan Stanley το χαρακτήρισε ως στόχο «stretch» και είπε ότι δεν είχε εμπιστοσύνη στην ικανότητα της Ford να εξασφαλίσει αρκετές πρώτες ύλες και εργαλεία για την κατασκευή μπαταριών ώστε να πλησιάσει ακόμη και την προβολή του.
Η Ford εξέτασε ορισμένες από αυτές τις ανησυχίες σε μια άλλη παρουσίαση για Ιούλιος 21, όταν είπε στους επενδυτές ότι έχει εξασφαλίσει αρκετές μπαταρίες για να φτάσει στον βραχυπρόθεσμο στόχο της: 600,000 EVs ετησίως μέχρι το τέλος του 2023. Μέχρι στιγμής, είπε, έχει εξασφαλίσει περίπου το 70% του τι χρειάζεται για να πετύχει Στόχος του 2026.
Η Ford υποσχέθηκε να μοιραστεί περισσότερα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζει να πετύχει τους στόχους της κατά την ετήσια ημέρα της κεφαλαιαγοράς του επόμενου έτους. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της κλήσης για τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου την περασμένη εβδομάδα, ο διευθύνων σύμβουλος Jim Farley έδωσε μερικές ακόμη συμβουλές σχετικά με τη στρατηγική της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ευκαιρία για απλοποίηση
Η εταιρεία βλέπει μια νέα εποχή όπου θα μπορεί να φρεσκάρει τα ηλεκτρικά της οχήματα με αναβαθμίσεις σε λογισμικό, μπαταρίες και ηλεκτρικούς κινητήρες, όπως Τέσλα κάνει. Αυτό σημαίνει ότι τα πιο δαπανηρά μέρη ενός οχήματος - τα πάνελ του αμαξώματος από λαμαρίνα και τα υποστρώματα που σχηματίζουν τις συνολικές αναλογίες του - δεν θα χρειάζεται να αλλάζονται τόσο συχνά.
«Έχουμε μια ευκαιρία καθώς ψηφίζουμε με αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα, να απλοποιήσουμε τη μηχανική του αμαξώματος μας και να βάλουμε τη μηχανική εκεί που ενδιαφέρονται πραγματικά οι πελάτες», δήλωσε ο Farley την περασμένη εβδομάδα. "Και δεν είναι διαφορετικό φτερό. Είναι λογισμικό. Είναι μια τεχνολογία ψηφιακής οθόνης. Είναι ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης και η τεχνολογία [αυτόνομου οχήματος]. Και φυσικά θα είναι, σε ορισμένες περιπτώσεις, πιο ισχυροί κινητήρες».
Η Ford επανασχεδιάζει συνήθως τα παραδοσιακά μοντέλα οχημάτων της κάθε πέντε έως επτά χρόνια. Εάν μπορέσει να επεκτείνει αυτόν τον χρόνο βασιζόμενος σε ενημερώσεις λογισμικού για να διατηρήσει τα οχήματά του φρέσκα, αντί για επανασχεδιασμούς του αμαξώματος, θα μπορούσε να εξοικονομήσει περιουσίες.
Είναι μέρος του τρόπου με τον οποίο η Ford αναμένει να βελτιώσει το λειτουργικό της περιθώριο στο 10% έως το 2026. δεύτερο τέταρτο, η εταιρεία σημείωσε προσαρμοσμένο λειτουργικό περιθώριο 9.3%. Αυτά τα αποτελέσματα βοηθήθηκαν από τα σφιχτά αποθέματα νέων οχημάτων που επέτρεψαν στη Ford να αυξήσει τις τιμές της.