Πέντε πρακτικοί τρόποι που ένα αεροδρόμιο μπορεί να προσελκύσει περισσότερες αεροπορικές υπηρεσίες

Ένας σημερινός, αλλά ανώνυμος, Διευθύνων Σύμβουλος αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ είπε κάποτε ότι υπάρχουν δύο τύποι αεροδρομίων: αυτά με πολύ υψηλά κόστη και αυτά που κατευθύνονται προς αυτό. Αυτό υπογραμμίζει τον τρόπο με τον οποίο πολλές αεροπορικές εταιρείες σκέφτονται τους κύριους ιδιοκτήτες τους, τα αεροδρόμια. Κάθε εμπορική πτήση ξεκινά και τελειώνει σε ένα αεροδρόμιο και οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν για να προσγειωθούν εκεί, να σταθμεύσουν τα αεροπλάνα τους σε μια πύλη και για τους ανθρώπους και τον χώρο που χρησιμοποιούν σε εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους για να κάνουν check-in επιβατών, να ταξινομούν αποσκευές και άλλα παρόμοια.

Τα αεροδρόμια ξοδεύουν επίσης δολάρια μάρκετινγκ για να προσελκύσουν νέες υπηρεσίες και κάθε αεροπορική εταιρεία αναρωτιέται από τα αεροδρόμια για το γιατί οι εγκαταστάσεις τους θα πρέπει να είναι η επόμενη που θα προστεθεί στον χάρτη δρομολογίων της αεροπορικής εταιρείας ή πού πρέπει να επικεντρωθεί η επόμενη επέκταση. Σπάνια αυτά τα γήπεδα οδηγούν σε πραγματικές αλλαγές υπηρεσιών, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να λαμβάνουν υπόψη πολλά πράγματα εκτός από το αεροδρόμιο όταν λαμβάνουν αυτού του είδους τις αποφάσεις κατανομής κεφαλαίων. Τούτου λεχθέντος, υπάρχουν πρακτικοί τρόποι με τους οποίους η ηγεσία του αεροδρομίου μπορεί να κάνει τις εγκαταστάσεις τους πιο ελκυστικές τόσο για τις αεροπορικές εταιρείες όσο και για τους πελάτες. Αν και αυτά δεν μπορούν να ξεπεράσουν μια αδύναμη λεκάνη απορροής για τη ζήτηση αεροπορικών ταξιδιών, μπορεί να ανατρέψουν τη ζυγαριά όταν τα πράγματα είναι κοντά. Ακολουθούν πέντε πράγματα που μπορούν να κάνουν τα αεροδρόμια για να κερδίσουν περισσότερες επιχειρήσεις:

Κρατήστε το κόστος χαμηλό, ίσως ακόμη και δωρεάν

Το κόστος λειτουργίας ενός αεροδρομίου συχνά συζητείται από τις αεροπορικές εταιρείες ως «κόστος ανά στροφή». Αυτό παίρνει όλα τα έξοδα που πληρώνει μια αεροπορική εταιρεία στο αεροδρόμιο και τα έξοδα που πληρώνουν για εξοπλισμό και άτομα που εργάζονται εκεί για την εξυπηρέτηση των πτήσεων τους, και διαιρείται με τον αριθμό των λειτουργιών στο αεροδρόμιο. Ορισμένα ακριβά αεροδρόμια, όπως το JFK της Νέας Υόρκης, θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε κόστος ανά στροφή άνω των 5,000 $ λόγω των υψηλών τελών προσγείωσης, των τελών ενοικίασης αεροδρομίων και της τοπικής αγοράς εργασίας. Όταν σκέφτεστε μια αεροπορική πτήση των ΗΠΑ τυπικού μεγέθους με 150 θέσεις, αυτό σημαίνει ότι κάθε θέση πρέπει να αποφέρει πάνω από 33 $ μόνο για να καλύψει το κόστος του αεροδρομίου σε ένα μέρος όπως το JFK.

Οτιδήποτε μπορεί να κάνει ένα αεροδρόμιο για να μειώσει αυτά τα κόστη θα κάνει τις εγκαταστάσεις του πιο ελκυστικές για περισσότερες αεροπορικές εταιρείες. Εάν μια αεροπορική εταιρεία μπορεί να λειτουργεί γύρω από ένα αεροδρόμιο με λιγότερα, πιθανότατα μπορεί να χρεώσει χαμηλότερους ναύλους σε αυτό το αεροδρόμιο, γεγονός που με τη σειρά του δημιουργεί περισσότερους ανθρώπους που ταξιδεύουν, η Χριστίνα Κασσώτη, η δυναμική διευθύνουσα σύμβουλος του αεροδρομίου του Πίτσμπουργκ, έχει φτάσει στο σημείο να λέει ότι θα ήθελε να είναι δωρεάν για τις αεροπορικές εταιρείες που λειτουργούν εκεί. Κανείς δεν πιστεύει ότι μπορεί να έχει τόσο χαμηλά τα έξοδα του Πίτσμπουργκ, αλλά ακόμη και η ύπαρξη αυτής της νοοτροπίας την κάνει να ξεχωρίζει από έναν τυπικό ηγέτη αεροδρομίου. Ένα πράγμα που οι αεροπορικές εταιρείες δεν θέλουν να ακούσουν είναι ότι η αεροπορική εταιρεία θα μπορούσε να χρεώσει υψηλότερους ναύλους επειδή οι επιβάτες θα ήταν πρόθυμοι να το πληρώσουν για το ακριβό τους αεροδρόμιο. Και οι χρεώσεις που αυξάνουν το κόστος των πελατών για να πετάξουν εκεί, όπως οι χρεώσεις για την εγκατάσταση επιβατών, αποτυγχάνουν γιατί όταν το κόστος των εισιτηρίων είναι υψηλότερο, πετούν λιγότεροι άνθρωποι.

Έχετε χώρο για νεοεισερχόμενους

Τα αεροδρόμια μπορούν να περιοριστούν για νέες υπηρεσίες με διάφορους τρόπους. Ενδέχεται να υπάρχει έλλειψη διαθέσιμων φυσικών πυλών, είτε επειδή όλες είναι γεμάτες είτε επειδή οι συμβάσεις δεν επιτρέπουν στο αεροδρόμιο να χρησιμοποιήσει πλήρως τις εγκαταστάσεις. Ή, μπορεί να υπάρχουν αναποτελεσματικές τιμές που θα απαιτούσαν ακόμη και ένα μικρό αεροπλάνο που μεταφέρει επιβάτες αναψυχής να πληρώνει τα ίδια υψηλά επιτόκια που πληρώνει μια παγκόσμια επιχειρηματική αεροπορική εταιρεία. Για να προσελκύσουν περισσότερες υπηρεσίες, τα αεροδρόμια πρέπει να δείχνουν σε μια αεροπορική εταιρεία πού μπορούν να χωρέσουν και πώς δεν θα περιορίζονται οι δραστηριότητές τους. Στόχος κάθε αεροδρομίου είναι η εξυπηρέτηση μιας ποικιλίας αεροπορικών εταιρειών και προορισμών απευθείας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα πρόσκλησης και πρόσβασης σε νεοεισερχόμενους στο αεροδρόμιο.

Αυτό μπορεί να είναι δύσκολο να γίνει σε ένα αεροδρόμιο που χρησιμοποιείται ως μεγάλος κόμβος. Αυτά τα αεροδρόμια έχουν έναν συντριπτικά μεγάλο μισθωτή στην αεροπορική τους εταιρεία και συχνά αυτή η αεροπορική εταιρεία δεν θέλει τον ανταγωνισμό από έναν νέο αερομεταφορέα. Όπως έδειξε πρόσφατα το αεροδρόμιο του Μαϊάμι, μια απλή αλλαγή στη δομή των τιμών μπορεί να δημιουργήσει πολλές νέες πτήσεις από αεροπορικές εταιρείες που εξυπηρετούν εκεί για πρώτη φορά. Δεν έχει κάθε αεροδρόμιο τον χώρο που είχε το Μαϊάμι για να το κάνει αυτό, αλλά η εύρεση τρόπων φιλοξενίας νέων αεροπορικών εταιρειών είναι ένας βασικός τρόπος για να προσελκύσετε νέες υπηρεσίες και, τελικά, χαμηλότερους ναύλους.

Κάντε τη στάθμευση πελατών προσιτή και βολική την κοινή χρήση της διαδρομής

Η στάθμευση στα αεροδρόμια μπορεί να είναι ακριβή και μερικές φορές ένα αεροδρόμιο μπορεί να προσελκύσει περισσότερους πελάτες μειώνοντας αυτή την τιμή. Για λίγο, η στάθμευση στο αεροδρόμιο του Ατλάντικ Σίτι (ACY) ήταν σημαντικά φθηνότερη από ό,τι στη Φιλαδέλφεια ή στο Νιούαρκ. Μερικοί πελάτες επέλεξαν το ACY για αυτόν τον λόγο όσο και η τιμή του αεροπορικού εισιτηρίου. Μειώνοντας την τιμή του πελάτη, περισσότερες αεροπορικές εταιρείες θα ενδιαφέρονται να εξυπηρετήσουν το αεροδρόμιο, γεγονός που με τη σειρά του κάνει ακόμη περισσότερους πελάτες να επιλέγουν τις φθηνές προσφορές στάθμευσης.

Αλλά δεν σταθμεύουν όλοι οι πελάτες στο αεροδρόμιο χάρη στην ανάπτυξη των υπηρεσιών κοινής χρήσης διαδρομής. Το τοπικό μου αεροδρόμιο, το Εθνικό Αεροδρόμιο Reagan (DCA), χρεώνει 25 $ την ημέρα για στάθμευση δίπλα στον τερματικό σταθμό. Μου κοστίζει λιγότερο από αυτό για μια απλή διαδρομή Uber από το σπίτι μου στο αεροδρόμιο, αλλά περισσότερο για το ταξίδι μετ' επιστροφής στην πατρίδα. Έτσι, όταν πηγαίνω για μία μέρα, παρκάρω, αλλά περισσότερες από μία ημέρες επιλέγω να χρησιμοποιήσω το Uber. Ακόμη και όταν ταξιδεύω για επαγγελματικούς λόγους, όπου τα έξοδά μου επιστρέφονται, εξακολουθώ να το κάνω αυτό καθώς δεν βλέπω κανένα λόγο να πληρώσει η εταιρεία τους λογαριασμούς για να πληρώσει περισσότερα από όσα χρειάζεται. Το θέμα είναι ότι αν η DCA μείωσε την τιμή στάθμευσης της τουλάχιστον για άτομα σαν εμένα, θα μπορούσαν να αποφέρουν περισσότερα έσοδα και έτσι να είναι σε θέση να χρεώνουν λιγότερο τις αεροπορικές τους εταιρείες. Όσο πιο εύκολο είναι για τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο, τόσο περισσότερες αεροπορικές εταιρείες θα θέλουν να εξυπηρετήσουν αυτό το αεροδρόμιο.

Να είστε πρόθυμοι να μοιραστείτε το κόστος εκκίνησης

Η έναρξη νέων δρομολογίων μπορεί να είναι ακριβή για μια αεροπορική εταιρεία, ειδικά εάν εγκαθίσταται σε ένα αεροδρόμιο για πρώτη φορά. Καμία αεροπορική εταιρεία δεν αναμένει επιδότηση για μεγάλα χρονικά διαστήματα και κανένα δρομολόγιο δεν δικαιολογείται μόνο με επιδοτήσεις. Αλλά η βοήθεια, ειδικά κατά το πρώτο έτος και στην αρχική εγκατάσταση του αεροδρομίου, θα ενθαρρύνει απολύτως τις αεροπορικές εταιρείες να εξετάσουν το ενδεχόμενο εξυπηρέτησης, καθώς μπορούν να μειώσουν τον κίνδυνο εισόδου.

Ορισμένα αεροδρόμια το κάνουν αυτό σήμερα, συνήθως για την εξυπηρέτηση πόλεων που δεν εξυπηρετούνται ακόμη απευθείας από αυτήν την εγκατάσταση. Δεν λειτουργεί κάθε επένδυση όπως αυτή, αλλά η κοινή χρήση της επένδυσης μεταξύ του αεροδρομίου και της αεροπορικής εταιρείας μπορεί να οδηγήσει σε μια καλύτερη μακροπρόθεσμη συνεργασία.

Μείνετε ευέλικτοι καθώς το περιβάλλον της ζήτησης αλλάζει

Όπως και οι αεροπορικές εταιρείες, τα αεροδρόμια αντιμετώπισαν πρωτοφανές σοκ όταν χτύπησε η πανδημία. Οι αεροπορικές υπηρεσίες είναι το κύριο μέσο εσόδων τους και με λιγότερες πτήσεις και λιγότερους επιβάτες, οι βασικές πηγές εσόδων εξαντλήθηκαν. Αυτό συνέβη ενώ η εξυπηρέτηση του χρέους παρέμεινε για πολλούς, και για ορισμένα αεροδρόμια αυτό σήμαινε αύξηση των ποσοστών καθώς μειώθηκαν οι επιβάτες. Τι τρομερή θέση να βρίσκεσαι.

Όπως η πανδημία έχει διδάξει στις αεροπορικές εταιρείες, η διατήρηση της ευελιξίας είναι το κλειδί σε έναν κόσμο μετά την πανδημία. Αυτό είναι πιο δύσκολο για τα αεροδρόμια που στεγάζουν έναν τεράστιο κόμβο, καθώς αυτές οι εγκαταστάσεις είναι συνδεδεμένες με την τύχη του αερομεταφορέα κόμβου τους. Για όλους τους άλλους, και αυτό σημαίνει ότι τα περισσότερα αεροδρόμια στον κόσμο, έχουν περισσότερες επιλογές. Αυτό σημαίνει διατήρηση του χρέους σε χαμηλά επίπεδα ή δομημένο για προσαρμογή σε περιόδους απρόβλεπτων και ανεξέλεγκτων μακροοικονομικών παραγόντων. Θα μπορούσε επίσης να σημαίνει επανεξέταση μακροπρόθεσμων στρατηγικών μίσθωσης πύλης για να επιτραπεί η γρήγορη ανακατανομή του χώρου εάν μια αεροπορική εταιρεία αποτύχει ή αποφασίσει να σταματήσει να εξυπηρετεί το αεροδρόμιο. Επιπλέον, θα μπορούσε να είναι η επανεξέταση των παραχωρήσεων και του λιανικού εμπορίου και πώς αυτό θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε περίπτωση αλλαγής. Σημαίνει επίσης ροή επιβατών και στάθμευση. Η υπερβολική άνεση με οποιοδήποτε σύστημα θα σημαίνει περισσότερα προβλήματα όταν συμβεί το επόμενο καταστροφικό γεγονός της ζήτησης. Οι αεροπορικές εταιρείες γνωρίζουν τα αεροδρόμια που λειτουργούν έτσι τις επιχειρήσεις τους και εκείνα που ασχολούνται περισσότερο με την ποιότητα του μαρμάρου στα δάπεδά τους.