Η Fisker λέει ότι στοχεύει σε ένα παραμελημένο EV Χαρακτηριστικό: Προσιτότητα

Έξι μήνες πριν η Fisker Inc. ξεκινήσει να παραδίδει τα πρώτα της ηλεκτρικά SUV, ο Διευθύνων Σύμβουλος Henrik Fisker λέει ότι η εταιρεία σχεδιάζει να στοχεύσει σε ένα μεγάλο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων που οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν αποφύγει μέχρι στιγμής: οχήματα με τιμή περίπου 30,000 $ που απευθύνονται σε νεότερους ανθρώπους.

Η Fisker με έδρα το Λος Άντζελες δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι η παραγωγή των crossover Ocean με μπαταρίες από τον κατασκευαστή συνεργάτη Magna ξεκινά στις 17 Νοεμβρίου στο Γκρατς της Αυστρίας, με τις αποστολές στους πελάτες να ξεκινούν αμέσως μετά. Η σχετικά χαμηλή βασική τιμή του οχήματος των 37,499 $, πριν από μια πίστωση φόρου 7,500 $ στις ΗΠΑ, το βάζει κάτω από τα ανταγωνιστικά EV όπως το κορυφαίο σε πωλήσεις Model Y της Tesla, το οποίο ξεκινά από $62,990, η Mustang Mach-E της Ford, με τιμή από 43,895 $, ακόμη και το νέο Hyundai. 5 που ξεκινά από 39,950 $. Οι νέες νεοσύστατες εταιρείες EV Rivian και Lucid πωλούν επίσης προϊόντα στα ύψη τέλος της αγοράς, με το pickup R1T της Rivian να ξεκινά από 67,500 δολάρια και το Lucid Air να κοστίζει από 77,400 δολάρια.

Το μέσο νέο ηλεκτρικό όχημα πωλείται επί του παρόντος για 65,111 δολάρια, ενώ η μέση τιμή συναλλαγής της Tesla είναι 65,471 δολάρια, λέει η Michelle Krebs, εκτελεστική αναλύτρια της Cox Automotive. Συγκριτικά, η μέση τιμή συναλλαγής του κλάδου για όλα τα νέα οχήματα είναι περίπου 20,000 $ λιγότερο στα 46,526 $, σύμφωνα με στοιχεία της Cox. Οι υψηλότερες τιμές για τα EV σημαίνουν μικρότερο μερίδιο αγοράς, ιδιαίτερα καθώς ο πληθωρισμός επιδεινώνεται στις ΗΠΑ

«Αυτό είναι το πρόβλημα αυτή τη στιγμή. Ο κόσμος είναι απογοητευμένος. Πες μου πέντε ωραία αυτοκίνητα για $80,000 έως $100,000, μπορείς να το πεις εύκολα στα EV. Αλλά πείτε μου πέντε υπέροχα EVs κάτω από 40,000 $ και αυτό είναι το πρόβλημα», λέει ο Fisker Forbes. «Πιστεύω ότι αυτή είναι μια τεράστια ευκαιρία για εμάς».

Η εταιρεία είπε σε αυτήν τριμηνιαία αποτελέσματα κλήση την Τετάρτη έχει 45,000 κρατήσεις για τον Ωκεανό και αναμένει έως και 75,000 μέχρι το τέλος του έτους. Πολλά από αυτά είναι για μια εξαιρετικά βελτιστοποιημένη έκδοση Launch που κοστίζει περίπου 70,000 $, αλλά έχει επίσης παραγγελίες για εκδόσεις βασικής τιμής, λέει η Fisker. Το δεύτερο μοντέλο της εταιρείας, το ηλεκτρικό PEAR δηλαδή προγραμματισμένος? που θα κατασκευαστεί από την Foxconn στο Οχάιο από το 2024, θα είναι μια ακόμη πιο προσιτή επιλογή με τιμή από περίπου 29,000 $.

«Πες μου πέντε ωραία αυτοκίνητα για $80,000 έως $100,000, μπορείς να το πεις εύκολα στα EV. Αλλά πείτε μου πέντε υπέροχα EVs κάτω από 40,000 $ και αυτό είναι το πρόβλημα».

Η ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται σε όλες τις ΗΠΑ, ιδιαίτερα στην Καλιφόρνια όπου τα μοντέλα με μπαταρίες ήταν 16% των πωλήσεων νέων οχημάτων το πρώτο τρίμηνο του 2022. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο διπλασιάστηκαν το πρώτο τρίμηνο σε σχέση με ένα χρόνο πριν, σύμφωνα με PwC, αλλά εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 10% των συνολικών πωλήσεων. Οι προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας, ιδιαίτερα για τα τσιπ υπολογιστών, και το αυξανόμενο κόστος των βασικών μετάλλων, συμπεριλαμβανομένων του λιθίου, του κοβαλτίου, του νικελίου και άλλων υλικών που απαιτούνται για την κατασκευή μπαταριών ιόντων λιθίου για ηλεκτρικά οχήματα, δυσκολεύουν επίσης τους κατασκευαστές να συγκρατήσουν τις τιμές και να κερδίσουν χρήματα από την πώλησή τους . Προς το παρόν, ωστόσο, αυτό είναι λιγότερο ανησυχητικό από όσο φαίνεται.

«Η προσιτή τιμή δεν είναι πρόβλημα για τους αγοραστές EV, επειδή οι σημερινοί αγοραστές EV είναι οι πλουσιότεροι από άποψη δημογραφικών στοιχείων. Συνήθως έχουν οικογενειακό εισόδημα πάνω από 150,000 $», λέει ο Krebs. «Για την ευρύτερη επέκταση των EV η τιμή είναι ένα πρόβλημα».

Στην πραγματικότητα, ήταν η κύρια ανησυχία σε μια πρόσφατη μελέτη καταναλωτών από την Cox που εξετάζει τα εμπόδια στην ευρύτερη υιοθέτηση των EV, ακολουθούμενη από την αυτονομία οδήγησης και την υποδομή φόρτισης.

Ο Elon Musk της Tesla είχε υποσχεθεί ότι η εταιρεία του θα ταράξει τη βιομηχανία με το Model 3, υποστηρίζοντας ότι το αυτοκίνητο θα είχε βασική τιμή 35,000 $ όταν έβγαινε στην αγορά το 2017. Αν και τεχνικά ήταν δυνατό να παραγγείλει τη βασική έκδοση του αυτοκινήτου για περιορισμένης περιόδου από τα καταστήματα της εταιρείας, η Tesla δεν επιβεβαίωσε ποτέ εάν όντως πούλησε κάποιο από τα ηλεκτρικά σεντάν σε αυτή την τιμή. Ο Μασκ αργότερα παραδέχτηκε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορούσε να βγάλει κέρδος σε ένα 35,000 $ Model 3. Επί του παρόντος, η φθηνότερη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου είναι 46,990 $ προ φόρων και τελών ταξινόμησης και χωρίς επιλογές. (Η Tesla δεν πληροί πλέον τις προϋποθέσεις για εκπτώσεις φόρου 7,500 δολαρίων.) Ο Μασκ είπε ότι η εταιρεία κάποια μέρα θα κατασκευάσει ένα EV αξίας 25,000 δολαρίων, αν και η Tesla δεν έχει ανακοινώσει σταθερά σχέδια για αυτό.

Η Fisker λέει ότι έχει λάβει ορισμένες σχεδιαστικές αποφάσεις με τις Ocean και PEAR που θα βοηθήσουν στη συγκράτηση των τιμών όταν ξεκινήσει η παραγωγή, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης χαλύβδινου σώματος αντί αλουμινίου και πλαστικών φτερών. Τα τελευταία είναι επίσης φθηνότερα στην επισκευή, γεγονός που περιορίζει το κόστος ασφάλισης, λέει ο Fisker. Ο Ωκεανός δεν έχει επίσης «κορμό», ένα μπροστινό πορτμπαγκάζ που είναι κοινό σε πολλά ηλεκτρικά οχήματα, το οποίο εξοικονομεί κόστος υλικών, είπε. Το PEAR, το οποίο η Fisker δεν έχει παρουσιάσει ακόμη, προχωρά πολύ περισσότερο όσον αφορά τις σχεδιαστικές αποφάσεις για να το κάνει προσιτό.

«Με το αχλάδι ακολουθούμε μια ακόμη πιο ριζοσπαστική στρατηγική. Τώρα εξετάζουμε τη μείωση της πολυπλοκότητας και των ανταλλακτικών στα πραγματικά οχήματα, εξετάζοντας μαζί με τη Foxconn, εξετάζουμε πώς κατασκευάζουμε το αυτοκίνητο πιο γρήγορα και με λιγότερα ανταλλακτικά», είπε. «Δεν υπάρχει ξεκάθαρο θέαμα σε αυτήν την πλευρά του 2025 για έναν τόνο προσιτών οχημάτων. Είναι πραγματικά λίγα. Αυτή είναι η ευκαιρία μας».

Η αγορά-στόχος της PEAR είναι οι νέοι καταναλωτές που έχουν δείξει ελάχιστο ενδιαφέρον για την ιδιοκτησία αυτοκινήτου.

«Βλέπω μια γενιά αγοραστών που στα 20 τους δεν έχουν αγοράσει ακόμα αυτοκίνητο, αλλά φτάνουν στο σημείο της ζωής τους όπου θέλουν. Μεγάλωσαν με iPhone και λάμπες και τώρα θέλουν ένα αυτοκίνητο, αλλά αυτό που πραγματικά θέλουν είναι μια υπερ-συνδεδεμένη συσκευή κινητικότητας που είναι καταπληκτική», είπε ο Fisker. «Τους ενδιαφέρει λιγότερο πόσα ράμματα υπάρχουν στα καθίσματα. Δεν τους νοιάζει ποια είναι η μάρκα των φρένων».

Η εταιρεία σχεδιάζει επίσης τουλάχιστον άλλα δύο οχήματα που θα προέρχονται από την πλατφόρμα PEAR τα επόμενα χρόνια, ελπίζοντας να έχει έως και 1 εκατομμύριο πωλήσεις ετησίως και από τα τρία μοντέλα.

Τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σε χαμηλές τιμές δεν είναι το μόνο πράγμα πάνω στο οποίο εργάζεται ο Fisker, ο οποίος είναι πολυτελή οχήματα για BMW και Aston Martin. Αυτή την εβδομάδα, η εταιρεία παρουσίασε το concept Ronin, ένα «τετράθυρο κάμπριο» υψηλής τεχνολογίας που θα προσφέρει αυτονομία έως και 600 μίλια ανά φόρτιση. Το τρικινητήριο όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς θα επιτάχυνε από 0 στα 60 μίλια την ώρα σε έξι δευτερόλεπτα και πιθανότατα κοστίζει 150,000 $ ή περισσότερο, λέει ο Fisker.

«Αυτό το όχημα έχει έναν μοναδικό χώρο στο Fisker με την έννοια ότι είναι πραγματικά η πλατφόρμα δοκιμών τεχνολογίας», είπε στην τηλεδιάσκεψη στις 4 Μαΐου.

«Η ιδέα με αυτό το όχημα είναι ότι θα αντικαταστήσει πραγματικά τα πολυτελή βενζινοκίνητα Grand Tourers εκεί έξω. Τελικά, με τον τρόπο που έχουμε τοποθετήσει το Ronin, θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί όλα τα πολυτελή ηλεκτρικά σεντάν, όλα τα πολυτελή σεντάν βενζίνης και όλα τα πολυτελή σπορ κουπέ και όλα τα πολυτελή κάμπριο στην αγορά από 100,000 $.