«Το πιο βιώσιμο όχημα στο δρόμο» «Βασικά, αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε πριν από δύο χρόνια και τέθηκε σε παραγωγή τον Νοέμβριο, οπότε είναι πολύ γρήγορο», δήλωσε ο Matthew DeBord, ανώτερος διευθυντής επικοινωνίας της Fisker. «Είναι δύο φορές πιο γρήγορο από οποιονδήποτε άλλο. Δεν νομίζω ότι η Tesla έκανε κάτι τόσο γρήγορα».
Ο Ωκεανός θα χρησιμοποιήσει ανακυκλωμένα υλικά, όπως ανακυκλωμένα δίχτυα ψαρέματος, παλιά μπλουζάκια και ανανεωμένο καουτσούκ.
«Θέλουμε να έχουμε το πιο βιώσιμο όχημα στο δρόμο», είπε ο DeBord.
Έχοντας αυτό κατά νου, το Ocean έρχεται με μια ηλιακή οροφή που ο DeBord είπε ότι «βάζει 2,000 μίλια στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ενός έτους, απλώς κάθεται στον ήλιο».
Πέρυσι η Fisker και η Magna International (MGA ολοκλήρωσε μια μακροπρόθεσμη συμφωνία παραγωγής βάσει της οποίας η Magna θα παράγει το Ocean σε εργοστάσιο στην Αυστρία.
«Αυτό που παίρνουμε για αυτό είναι η εξασφαλισμένη ποιότητα», είπε ο DeBord. «Η Magna ξέρει πώς να φτιάχνει ένα αυτοκίνητο. Έχουν φτιάξει υπέροχα αυτοκίνητα στο παρελθόν».
Η Magna, Aurora, Οντάριο, έχει αναπτύξει περισσότερα από 40 πλήρη οχήματα και παράγωγα και παρήγαγε περίπου 3.7 εκατομμύρια οχήματα, σύμφωνα με ιστοσελίδα της εταιρείας .
«Ο ισολογισμός παραμένει σταθερός» «Δεν είστε απολύτως σίγουροι για το τι παίρνετε με μερικές από αυτές τις νεοφυείς επιχειρήσεις, επειδή μόλις έφτιαξαν ένα εργοστάσιο, μόλις άρχισαν να κατασκευάζουν ένα αυτοκίνητο, δεν το έχουν κάνει ποτέ πριν», είπε ο DeBord.
Κάντε κύλιση για να συνεχίσετε
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Henrik Fisker, ο οποίος ίδρυσε την εταιρεία, είναι ένας επιχειρηματίας αυτοκινήτων που έχει σχεδιάσει τέτοια πολυτελή οχήματα όπως η BMW Z8, (BAMXF η Aston Martin DB9 και ο Ωκεανός.
Το 2007, ίδρυσε τη Fisker Automotive, η οποία αντιμετώπισε δυσκολίες, συμπεριλαμβανομένης της ανάκλησης της μπαταρίας της. Ο Φίσκερ παραιτήθηκε από την εταιρεία το 2013 λόγω «διαφωνιών με τη διοίκηση».
Νωρίτερα αυτό το μήνα, η Fisker σημείωσε καθαρή ζημιά 106 εκατομμυρίων δολαρίων για το δεύτερο τρίμηνο, ή 36 σεντς ανά μετοχή, σε σύγκριση με την εκτίμηση των αναλυτών που συνέταξε η FactSet για απώλεια 41 σεντς ανά μετοχή.
Κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με αναλυτές, ο Fisker είπε ότι ο ισολογισμός «παραμένει σταθερός σε περισσότερα από 850 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά και η επιχείρησή μας συνεχίζει να κλιμακώνεται», σύμφωνα με απομαγνητοφώνηση της κλήσης .
Lean Manufacturing «Οι ομάδες της Fisker είναι πλέον πάνω από 550 άτομα που αντιπροσωπεύουν πάνω από 60% ανάπτυξη από έτος μέχρι σήμερα, συμπεριλαμβανομένου του νέου μας [ανώτερου αντιπροέδρου] παγκόσμιας παραγωγής, ο οποίος θα επικεντρωθεί σε μια λιτή παραγωγή και σε καινοτόμες τεχνικές», είπε ο Fisker.
Ωστόσο, ο αναλυτής της Morgan Stanley Adam Jonas υποβάθμισε την εταιρεία σε ίσο βάρος από υπέρβαρο, ενώ μείωσε τον στόχο τιμής του στα 10 δολάρια από 15 δολάρια.
Ο Jonas είπε σε ένα ερευνητικό σημείωμα ότι τα αποτελέσματα "ήταν σε μεγάλο βαθμό εναρμονισμένα", αλλά η Fisker χρειάζεται "σημαντική νέα ρευστότητα" εντός έξι μηνών για να εκτελέσει το σχέδιο ράμπας Ωκεανού.
Η ανάγκη για εξωτερικό κεφάλαιο σε αμφισβητούμενες κεφαλαιαγορές είναι «ντετερμινιστική και συνδυάζει τον κίνδυνο εκτέλεσης», είπε ο αναλυτής.
Ο Jonas είπε ότι ο συνεχιζόμενος μακροοικονομικός και γεωπολιτικός κίνδυνος, σε συνδυασμό με τον κίνδυνο έλλειψης αερίου στην Ευρώπη - όλη η παραγωγή της Fisker είναι στην Αυστρία - αυξάνει τον βραχυπρόθεσμο κίνδυνο εκτέλεσής της.
Εν τω μεταξύ, ο αναλυτής της Citi Itay Michaeli αύξησε τον στόχο τιμής του στα 28 $ από 27 $, διατηρώντας παράλληλα μια αξιολόγηση αγοράς για τις μετοχές.
Στον τελευταίο έλεγχο οι μετοχές της Fisker διαπραγματεύονταν περίπου 9 $. Το υψηλό 52 εβδομάδων των 23.75 $ σημειώθηκε στα μέσα Νοεμβρίου.
«Σημαντικά ορόσημα» Ο Michaeli είπε ότι δεν βρήκε σημαντικές εκπλήξεις στην «αρκετά ενθαρρυντική» ενημέρωση της εταιρείας για το δεύτερο τρίμηνο. Είπε ότι στις τρέχουσες αποτιμήσεις, η ρύθμιση είναι ευνοϊκή για τα «σημαντικά ορόσημα της Fisker.
Κατά τη διάρκεια της κλήσης, η Geeta Gupta-Fisker, γενική οικονομική διευθύντρια και σύζυγος του Fisker, είπε ότι «το μοναδικό μας μοντέλο μειώνει την υψηλή λειτουργική μόχλευση που είναι εγγενής σε αυτόν τον κλάδο και μειώνει δραματικά το χρονικό πλαίσιο ανάπτυξης».
«Σε αυτό το σημερινό σκληρό περιβάλλον, είναι εξαιρετικά σημαντικό να τονίσω τη στρατηγική μας για τα asset-light, με την οποία ξεκινήσαμε πριν από περισσότερα από δύο χρόνια», είπε.
Πρόσθεσε ότι η τιμολόγηση των εμπορευμάτων «έχει ξεκολλήσει από την τελευταία μας κλήση. Για παράδειγμα, ο χάλυβας, ο οποίος είναι πιο σημαντικός για τον Ωκεανό από το αλουμίνιο, υποχωρεί κατά 40% από τις αρχές Μαΐου και 55% από έτος σε έτος. Τα βασικά εξαρτήματα της μπαταρίας έχουν επίσης μετριαστεί λίγο.”
Ο Gupta-Fisker είπε ότι «είμαστε πολύ σίγουροι ότι εάν υπάρξει ανοδική κίνηση και τιμολόγηση των εμπορευμάτων, έχουμε αρκετό περιθώριο για να το απορροφήσουμε».