Λίγοι άνθρωποι φορούν μάσκες στα αεροπλάνα μόλις εβδομάδες μετά την αφαίρεση της εντολής

Στα μέσα Απριλίου, ένας δικαστής στη Φλόριντα ουσιαστικά ακύρωσε την ομοσπονδιακή εντολή να φορούν μάσκες στα αεροπλάνα. Σχεδόν αμέσως, όλες οι αεροπορικές εταιρείες απέσυραν την απαίτηση. Την πρώτη εβδομάδα περίπου, Το 50%-75% των πελατών φορούσαν ακόμη μάσκες παρόλο που οι αεροπορικές εταιρείες κατέστησαν σαφές στις ανακοινώσεις τους ότι δεν απαιτούνταν. Αυτό οδήγησε μερικούς, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, να σκεφτούν ότι μπορεί να ήταν έτσι τα πράγματα για λίγο, καθώς πολλοί άνθρωποι, κάνοντας τη δική τους επιλογή, θα εξακολουθούσαν να επιλέγουν να καλυφθούν σε ένα αεροπλάνο.

Λοιπόν, τώρα μόλις έξι εβδομάδες μετά την αφαίρεση της εντολής, είναι δύσκολο να βρω πολλές μάσκες στα αεροπλάνα, με βάση τουλάχιστον το πιο πρόσφατο δείγμα πτήσεων. Ακόμη και σε πόλεις φιλικές προς τις μάσκες όπως η Ουάσιγκτον και η Βοστώνη, οι μάσκες έχουν σχεδόν εξαφανιστεί στα αεροπλάνα και στα αεροδρόμια. Αυτό έχει μερικές ενδιαφέρουσες συνέπειες:

Ενδέχεται να κατηγορηθούν αεροπορικές εταιρείες εάν προκύψουν νέες αναβαθμίσεις

Παρά το γεγονός ότι τα αεροπλάνα παρείχαν πάντα χαμηλότερο ρυθμό μετάδοσης ιών από πολλά άλλα μέρη όπου συγκεντρώνονται άνθρωποι, η εγγύτητα των ανθρώπων και η αδυναμία να απομακρυνθούν εξακολουθούν να κάνουν τους ανθρώπους νευρικούς γι' αυτούς. Ευτυχώς, τα αεροπλάνα δεν αναγνωρίστηκαν ποτέ καθώς τα μέρη όπου πολλοί άνθρωποι έπιασαν Covid. Τα αεροδρόμια πάντα φαίνονταν λίγο πιο επικίνδυνα, δεδομένου ότι η ροή του αέρα και το φιλτράρισμα δεν είναι ίδια με το εσωτερικό του αεροσκάφους.

Εάν συμβεί μια νέα ανοδική πορεία σε περίπτωση καταμέτρησης, ή ακόμη χειρότερα μια αύξηση που σχετίζεται με περισσότερες νοσηλεία ή θανάτους, οι άνθρωποι θα αναζητήσουν εύκολες δικαιολογίες. ο μεροληψία διαθεσιμότητας μας λέει ότι ορισμένοι θα εξετάσουν την αφαίρεση της εντολής μάσκας αεροπορικής εταιρείας ως τη ρωγμή που έσπασε το φράγμα. Παρόλο που η επιστήμη δεν θα το υποστηρίξει αυτό, είναι εύκολο να το επισημάνουμε και κάτι που πολλοί άνθρωποι θα θυμούνται εύκολα. Η αεροπορική βιομηχανία των ΗΠΑ και οι ομάδες λόμπι της θα πρέπει να είναι προετοιμασμένες για αυτό εάν συμβεί.

Οι αεροσυνοδοί είναι σε μεγάλο βαθμό ευχαριστημένοι που δεν διαθέτουν μάσκες αστυνόμευσης

Έχω κάνει 10 πτήσεις από τότε που αφαιρέθηκε η εντολή, και έξι από τότε που έγραψα για πρώτη φορά για τις συνέπειες αυτού. Και οι έξι ήταν τον τελευταίο μήνα, και ξανά μίλησα με κάθε αεροσυνοδό σε κάθε πτήση. Αυτές περιελάμβαναν πτήσεις σε Delta, American και JetBlue. Όπως διαπίστωσα στις πρώτες μου πτήσεις, υπήρχε καθολική υποστήριξη για την αφαίρεση εντολής από αυτό το μη τυχαίο δείγμα.

Οι αεροσυνοδοί απλά δεν τους άρεσε να είναι αστυνομικοί με μάσκα. Αναγκάστηκαν σε αυτόν τον ρόλο λόγω της εντολής, και το αποτέλεσμα ήταν α σημαντική αύξηση της βίας στο πλοίο. Η δουλειά της αεροσυνοδού είναι αρκετά αγχωτική και φέρει σημαντική ευθύνη, και έτσι αυτή η πρόσθετη πειθαρχική λειτουργία έκανε ορισμένους να ξανασκεφτούν την επιλογή καριέρας. Ενώ οι ηγέτες των συνδικάτων μπορεί να εξακολουθούν να επισημαίνουν τα οφέλη για την υγεία και την ασφάλεια της μάσκας στο αεροσκάφος, οι περισσότεροι αεροσυνοδοί θα προτιμούσαν τα πράγματα όπως είναι τώρα.

Η εκ νέου εισαγωγή μιας εντολής θα αντιμετωπίσει σημαντική αντίσταση

Η επανεισαγωγή μιας ομοσπονδιακής εντολής θα συνεπαγόταν ένα μεγάλο χτύπημα και πιθανότατα ταχύτερη νομική δράση για την καταπολέμησή της. Παρόλο που δεν παίρνουν όλοι τις σωστές προσωπικές αποφάσεις, υπάρχει μια πολιτιστική αποστροφή στο να μας λένε τι να κάνετε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εντολή δεν ήταν ποτέ δημοφιλής μόλις την έκανε η κυβέρνηση, παρόλο που οι εντολές μεμονωμένων αεροπορικών εταιρειών, πριν από την ομοσπονδιακή εντολή, δεν συναντήθηκαν με μεγάλη αντίσταση. Οι άνθρωποι φαινόταν να λένε ότι ήταν εντάξει για τις ιδιωτικές εταιρείες να θεσπίσουν κανόνες που θεωρούσαν σωστούς, ειδικά επειδή μπορούσαν να επιλέξουν να μην πετάξουν μια αεροπορική εταιρεία με εντολή, αν ήθελαν.

Εάν το CDC ή άλλος κυβερνητικός οργανισμός αισθάνεται υποχρεωμένος να εισαγάγει εκ νέου μια εντολή ταξιδιωτικής μάσκας, μπορεί να συνεργαστεί καλύτερα με τον κλάδο για να δείξει γιατί αυτό πιθανότατα έχει μεγαλύτερο κόστος παρά οφέλη. Είναι πολύ πιθανό ότι καλή πολιτική θα ήταν να φοράμε μάσκες σε μεγαλύτερες συγκεντρώσεις, κλειστούς χώρους και πολλά άλλα, αλλά όχι στα αεροπλάνα.

Χωρίς μάσκες στα αεροπλάνα δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν μάσκες πουθενά

Παρατήρησα ότι η απόθεση μάσκας στα αεροπλάνα δεν έχει ταυτιστεί με την ίδια σε άλλα μέρη, όπως παντοπωλεία, εκκλησίες και δημόσιες παραστάσεις. Ακόμη και όταν δεν απαιτείται, περίπου το 30% των ανθρώπων εξακολουθούν να επιλέγουν να φορούν μάσκες σε αυτές τις ρυθμίσεις με βάση αυτά που έχω δει στην περιοχή της Ουάσιγκτον, DC.

Αυτό μου βγάζει νόημα. Καθώς κάθε άτομο παίρνει αποφάσεις που είναι ασφαλείς για αυτόν, μπορώ να καταλάβω γιατί θα ήταν πιο συνετοί σχετικά με το πότε και πού να φορέσουν μάσκα. Η σύζυγός μου έκανε εξετάσεις για τα αντισώματά της σε μια πρόσφατη κλινική και ο γιατρός της είπε ότι δοκιμή μετρημένη σε ένα ορισμένο επίπεδο αντισωμάτων και είχε περισσότερο από αυτό το ποσό. Με άλλα λόγια, ο γιατρός της είπε ότι δεν θα μπορούσε να είναι πιο προστατευμένη, παρόλο που δεν είχε ποτέ Covid. Ο γιατρός της υπέθεσε ότι το σώμα της ανταποκρινόταν επιθετικά στις πολλαπλές βολές και τα ενισχυτικά που έκανε. Καθώς περισσότεροι άνθρωποι μαθαίνουν για τη δική τους υποστήριξη αντισωμάτων, αυτό μπορεί επίσης να πληροφορεί πόσο σημαντικό θεωρούν ότι η χρήση μάσκας είναι για αυτούς.

Οι μάσκες είναι πιθανό να είναι κοινές σε μεγαλύτερες διεθνείς πτήσεις

Από τη μία πλευρά, η χρήση μάσκας για οκτώ και πλέον ώρες είναι ένα από τα πράγματα που εμπόδισαν την πλήρη επιστροφή των διεθνών ταξιδιών. Από την άλλη πλευρά, όσο μεγαλύτερη είναι η πτήση, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος οι άνθρωποι να αισθάνονται ότι είναι τόσο κοντά σε άλλους ανθρώπους. Προσθέστε σε αυτό τις μεταβλητές και μερικές φορές ασυνεπείς απαιτήσεις για μάσκα από διαφορετικές χώρες και φαίνεται πιθανό ότι περισσότεροι άνθρωποι σε μεγάλες διεθνείς πτήσεις θα συνεχίσουν να φορούν μάσκα στο αεροσκάφος.

Θα δοκιμάσω αυτήν τη θεωρία αργότερα αυτόν τον μήνα, όταν θα πραγματοποιήσω το πρώτο μου διεθνές ταξίδι από τον Μάρτιο του 2020. Πετάω από τη Νέα Υόρκη για το Λονδίνο, και αν και πιθανότατα λίγοι αν κάποιος θα φορέσει μάσκα στην πτήση ανταπόκρισης από το αεροδρόμιο DCA, περιμένω ότι, τόσο στο σαλόνι επιβίβασης όσο και στο αεροπλάνο, κάπου μεταξύ 25% και 50% των επιβατών θα ξεκινήσουν τουλάχιστον την πτήση φορώντας μάσκα. Αυτό συνδυάζεται με τη γενική μου άποψη για το πώς η κοινωνία εξελίσσεται σε αυτόν τον ιό και σε ένα ενδημικό, έναντι πανδημίας, κράτος. Οι άνθρωποι, ως επί το πλείστον, θα λάβουν αποφάσεις που έχουν νόημα για τη δική τους υγεία.