Τα στοιχεία του Nosedive υποδηλώνουν ότι η Boeing δεν φταίει στην ανατολική συντριβή της Κίνας

Μέγεθος κειμένου

Boeing

Οι μετοχές ανέβηκαν μετά την είδηση ​​ότι η τραγική συντριβή ενός 737-800 που λειτουργεί από

China Eastern Airlines

πιθανότατα δεν προκλήθηκε από δυσλειτουργία αεροπλάνου.

Η Wall Street Journal, επικαλούμενη Αμερικανούς αξιωματούχους, αναφερθεί Την Τρίτη ότι η συντριβή της πτήσης 5375 της China Eastern, καθ' οδόν από το Κουνμίνγκ προς το Γκουανγκζού, πιθανότατα οφειλόταν σε σκόπιμη ανατροπή. Ποιος θα μπορούσε να έβαλε το αεροπλάνο σε ταραχή, αν συνέβη αυτό, δεν είναι ακόμα γνωστό.

Η Boeing (σημείο: BA) αρνήθηκε να σχολιάσει την αναφορά. Το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, μια οντότητα που διερευνά αεροπορικά ατυχήματα, αρνήθηκε επίσης, λέγοντας ότι δεν σχολιάζει έρευνες που διεξάγονται από άλλους οργανισμούς. Δεν αναφέρθηκε πού εργάζονταν οι αξιωματούχοι που αναφέρει η Εφημερίδα.

Η China Eastern Airlines (CEA) δεν απάντησε σε αιτήματα για σχολιασμό.

Οι μετοχές και των δύο εταιρειών έκλεισαν υψηλότερα στις συναλλαγές της Τρίτης, αλλά το ίδιο έκανε και η συνολική αγορά. Η μετοχή της Ανατολικής Κίνας κέρδισε περίπου 0.5%. ο

S & P 500
και

Dow Jones Industrial Average
αυξήθηκε περίπου 2% και 1.3%, αντίστοιχα.

Οι μετοχές της Boeing κέρδισαν 6.4%, κλείνοντας στα 132.05 δολάρια. Οι μετοχές πρόσθεσαν περίπου $3 σε σύγκριση με τις συναλλαγές λίγο πριν από τη δημοσίευση του άρθρου του Journal.

Οι σκόπιμες ενέργειες που γίνονται από τα μέλη του πληρώματος για την πρόκληση ατυχήματος είναι απίστευτα σπάνιες. Μια έρευνα του 2015 από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας και το Γραφείο Έρευνας και Ανάλυσης για την Ασφάλεια της Πολιτικής Αεροπορίας βρήκε 12 καταστάσεις από το 1980 που μπορεί να ταιριάζουν με αυτήν την περιγραφή.

Η έρευνα του 2015 διεξήχθη σε συνδυασμό με έρευνα για τη συντριβή του 2015 Πτήση της Germanwings που αποδόθηκε στις ενέργειες του συγκυβερνήτη.

Η μετοχή της Boeing υποχώρησε περίπου 12 δολάρια στο χαμηλότερο σημείο της ημέρας διαπραγμάτευσης μετά το δυστύχημα στην ανατολική Κίνα. Οι μετοχές έκλεισαν στις 21 Μαρτίου στα 185.90 $, σημειώνοντας πτώση περίπου 7 $ ή 3.6%. Οι μετοχές ανέκαμψαν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της απώλειας την επόμενη μέρα και επισκίασαν το υψηλό πριν από την κατάρρευση περίπου μια εβδομάδα αργότερα.

Η μετοχή της Boeing μπορεί να έχει τη δυνατότητα να κερδίσει μερικά περισσότερα δολάρια καθώς κάθε προεξοχή που σχετίζεται με τη συντριβή εξαφανίζεται, αν και μια κίνηση από 2 έως 4 δολάρια φαίνεται σωστή. Φτάνοντας στις συναλλαγές της Τρίτης, δεν υπήρχαν πολλές ενημερώσεις από τα τέλη Μαρτίου. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας εξέδωσε α προκαταρκτική αναφορά στις 26 Απριλίου, αλλά δεν περιείχε πολλές νέες πληροφορίες.

Οι μετοχές τόσο της China Eastern όσο και της Boeing διαπραγματεύονται χαμηλότερα από τη συντριβή.

Έρχοντας στις συναλλαγές της Τρίτης, η μετοχή της Ανατολικής Κίνας είχε χάσει περίπου 7% μετά από πτώση 6.3% την ημέρα διαπραγμάτευσης μετά την κατάρρευση. Οι μετοχές της Boeing είχαν χάσει περίπου 33%. Η συντριβή, ωστόσο, πιθανότατα δεν φταίει για πολλά από τα δύο. Ο S&P 500 υποχώρησε περίπου 10% σε αυτό το διάστημα. Τα κέρδη του πρώτου τριμήνου της Boeing απογοήτευσαν τους επενδυτές, πλήττοντας τις μετοχές, ενώ η αναζωπύρωση του Covid-19 στην Κίνα έχει πλήξει τη ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια, επιβαρύνοντας τη μετοχή της Ανατολικής Κίνας.

Ήρθε η απογοήτευση στα κέρδη τον Απρίλιο 27. Οι μετοχές σημείωσαν πτώση 7.5% εκείνη την ημέρα.

Γράψτε στον Al Root στο [προστασία μέσω email]