Ένας άνδρας και μια γυναίκα οδηγούν τα ποδήλατά τους σε έναν ποδηλατόδρομο, περνούν από αυτοκίνητα που έχουν κολλήσει σε μποτιλιάρισμα κατά μήκος του Σηκουάνα … [+]
AFP μέσω της Getty Images
«Οι άνθρωποι με ποδήλατα θέλουν να φτάσουν σε όλους τους προορισμούς σε μια πόλη με τον ίδιο τρόπο που θέλουν οι άνθρωποι στα αυτοκίνητα να μπορούν να φτάσουν σε όλα τα μέρη της πόλης», λέει ο Αμερικανός ακαδημαϊκός Marcel Moran.
«Το δίκτυο ποδηλάτων μιας πόλης πρέπει να είναι ισοδύναμο με το οδικό δίκτυο», είπε μου είπε μέσω κλήσης Zoom.
«Η πρόκληση δεν είναι πού πρέπει να πάνε οι ποδηλατόδρομοι, αλλά πού δεν πρέπει να πάνε; Και υπάρχουν πολύ λίγα μέρη στα οποία δεν θα έπρεπε να έχουμε ασφαλή υποδομή ποδηλάτων».
Ο υποψήφιος διδάκτορας του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϋ είναι ειδικός στον φιλικό προς τους ανθρώπους πολεοδομικό σχεδιασμό. Έχει χαρτογραφήσει κάθε ένα από αυτά 6,399 διασταυρώσεις του Σαν Φρανσίσκο, εντοπίζοντας ποιες έχουν διαβάσεις πεζών. Και μόλις δημοσίευσε μια εργασία για τους αναδυόμενους «Ποδηλατόδρομους Corona» του Παρισιού, σχεδιάζοντας πώς οι σχεδιαστές κάλυψαν τα κενά στο αναπτυσσόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων της γαλλικής πρωτεύουσας.
Πιστεύει ότι οι πόλεις πρέπει να σχεδιάζονται για ανθρώπους, όχι για αυτοκίνητα, και δεν συγχωρεί το γεγονός ότι αυτό θα θεωρηθεί από πολλούς ως στάση ακτιβιστών.
«Το UC-Berkeley έχει μια ισχυρή ιστορία του ακτιβιστή σχεδιαστή», τονίζει.
«Υπάρχει μια αναγνώριση ότι ο μελετητής θέλει να οικοδομήσει έναν καλύτερο κόσμο».
Έχει μια εύστοχη αναλογία για να εξηγήσει αυτή τη λογική: «Ας πούμε ότι μελετούσα την επισιτιστική ανασφάλεια. κανείς δεν θα εκπλαγεί αν έλεγα ότι είμαι κατά της πείνας και υπέρ της επισιτιστικής ασφάλειας. Ο [ακαδημαϊκός] στόχος μου θα ήταν να υπάρχει λιγότερη πείνα στον κόσμο».
Μεταφράζοντας το αυτό στον τομέα των μεταφορών, λέει ότι ο αυτοκινητοκεντρικός σχεδιασμός ήταν επιβλαβής, οδηγώντας, μεταξύ άλλων, σε χρόνια ατμοσφαιρική ρύπανση, δραματική κλιματική αλλαγή και θανάτους πεζών, και ως εκ τούτου το ακαδημαϊκό του έργο έχει καθορίσει αυτό που αποκαλεί «ABC " — "Οτιδήποτε εκτός από αυτοκίνητα."
Τα μειονεκτήματα της μαζικής αυτοκίνησης είναι «ανησυχητικές τάσεις που πρέπει να επιλυθούν», προτρέπει.
«Βλέπω τα αυτοκίνητα ως υπεύθυνα για αυτό που ταλαιπωρεί τη ζωή στην πόλη».
Ο Μαρσέλ Μοράν στο Παρίσι.
Μαρσέλ Μοράν
Ως ποδηλάτης, μεταβατικός αναβάτης και πεζός, Ο Μοράν μάχεται ενάντια στον αυτοκεντρισμό, και δεν αισθάνεται ότι είναι πιο προκατειλημμένο από τους αυτοκινητιστές σε μια πόλη που φωνάζουν για περισσότερο χώρο στους δρόμους.
«Όταν ένας εμπειρογνώμονας στο διοικητικό συμβούλιο μεταφορών μιας πόλης επιχειρηματολογεί υπέρ ενός ποδηλατόδρομου σε μια δημόσια συνεδρίαση, κάποιος θα πει, "καλά, δεν είσαι ποδηλάτης;" Δεν έχετε σύγκρουση συμφερόντων που αγωνίζεστε για αυτόν τον ποδηλατόδρομο;». Αλλά δεν είναι ύποπτο για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να διαφωνεί ενάντια σε έναν ποδηλατόδρομο επειδή αυτό εξυπηρετεί τα συμφέροντά του;».
Ο Moran είναι μέλος του συνασπισμού ποδηλάτων του Σαν Φρανσίσκο και εμφανίζεται στο δημαρχείο διαφωνώντας υπέρ της υποδομής ποδηλάτων.
«Η υπεράσπιση και η υποτροφία [πάνε χέρι-χέρι]», λέει.
Το αυξανόμενο δίκτυο ποδηλατοδρόμων στο Παρίσι, από τη νέα εφημερίδα του Marcel Moran.
Μαρσέλ Μοράν
O πρόσφατη δημοσίευση για τους ποδηλατόδρομους Covid του Παρισιού-δημοσιευτηκε σε Ευρήματα Μεταφορών—αναλύει την αυξανόμενη συνδεσιμότητα του δικτύου ποδηλάτων της πόλης.
«Το Παρίσι είναι μια χρήσιμη περιπτωσιολογική μελέτη γιατί δεν είχε θεωρηθεί στο παρελθόν καταφύγιο ποδηλάτων, αλλά ο ρυθμός αλλαγής του ήταν δραματικός. Η αφετηρία του, όχι πολύ καιρό πριν, είναι αρκετά παρόμοια με εκεί όπου βρίσκονται πολλές πόλεις. όπου υπάρχει κάποιο επίπεδο υποδομής ποδηλάτων αλλά πολλά κενά και πολλές ελλείψεις».
Ο Moran πιστεύει ότι «αυτό που έκανε το Παρίσι σε πέντε ή έξι χρόνια είναι εφικτό για οποιαδήποτε πόλη».
Αντί να πάρει συνεντεύξεις από τους σχεδιαστές, χαρτογράφησε τι είχαν κατασκευάσει στο Παρίσι, ακόμη και κατά τη διάρκεια του lockdown. Σε αντίθεση με άλλες πόλεις, κανένας από τους ποδηλατόδρομους Covid - γνωστοί ως "Coronapistes" - δεν καταργήθηκε στη συνέχεια. Αντίθετα, προστίθενται περισσότεροι ποδηλατόδρομοι, ειδικά σε στρατηγικές τοποθεσίες.
Και ο Πάρις δεν το κάνει κρυφά, χαμογελάει ο Μοράν.
«Οι μισοί από τους κορονοϊούς αντικατέστησαν λωρίδες γενικής κυκλοφορίας», λέει.
Ο χώρος έχει ληφθεί από τους αυτοκινητιστές για τον ποδηλατόδρομο μέσω της επιχειρηματικής περιοχής της La Defense στο … [+]
NurPhoto μέσω της Getty Images
«Για να δώσεις χώρο σε οποιονδήποτε τρόπο μεταφοράς, πρέπει να τον απομακρύνεις από άλλο τρόπο, και αυτό κάνει το Παρίσι».
Το Παρίσι, προσθέτει, παρέχει «ισότητα στις μεταφορές», ένας δεδηλωμένος στόχος της Anne Hidalgo, της σοσιαλίστριας δημάρχου της πόλης.
«Ο Hidalgo είπε κοιτάξτε ποιος έχει αυτοκίνητα στο Παρίσι. είναι σε μεγάλο βαθμό άνδρες. Οι περισσότεροι παριζιάνικοι αναβάτες transit είναι γυναίκες. Ένιωσε άνετα να κάνει αλλαγές [στο Παρίσι] επειδή αγωνίζεται για τα δικαιώματα των μη ταξιδιωτών με αυτοκίνητο, οι οποίοι είναι συχνά χαμηλότερου εισοδήματος, πιο συχνά μειονότητας και πιο συχνά γυναίκες».
Η ποδηλασία ανεβάζει και ανεβαίνει στο Παρίσι.
«Τα στατιστικά δείχνουν ότι το ποδήλατο αυξάνεται», λέει ο Moran.
«Γίνεται επίσης πιο διαφοροποιημένο δημογραφικά», προσθέτει.
Το Παρίσι, έγραψε ο Moran στη μελέτη του, είναι τώρα ένα μοντέλο για το πώς άλλες πόλεις μπορούν να ανακατανείμουν γρήγορα τον χώρο του δρόμου σε πιο βιώσιμα ταξίδια και να επιταχύνουν την εγκατάσταση των υπαρχόντων σχεδίων ποδηλάτων αντί να προχωρήσουν με μια πιο σταδιακή και καθυστερημένη προσέγγιση.
Η δήμαρχος του Παρισιού Anne Hidalgo φτάνει στο Place de la Bastille με ποδήλατο. / AFP PHOTO / ERIC FEFERBERG … [+]
AFP μέσω της Getty Images
Και το Παρίσι δεν είναι προσηλωμένο στο μήκος αλλά στην ποιότητα, λέει ο Moran.
«Το Παρίσι δεν αυξάνει απλώς το μήκος του δικτύου [ποδηλάτων] του, αλλά αυξάνει και την πυκνότητα αυτού του δικτύου».
Η συνδεσιμότητα είναι το κλειδί.
«Αυτό που έχει σημασία για τους αναβάτες [ποδηλάτου] όσον αφορά την προθυμία τους να κάνουν ποδήλατο σε μια πόλη δεν είναι το συνολικό μήκος ενός δικτύου ποδηλάτων, είναι το πόσο διασυνδεδεμένη είναι κάθε λωρίδα», λέει ο Moran.
«Το 2020, το Παρίσι έκανε νέες συνδέσεις από την περιφέρεια με το κέντρο της πόλης, προσθέτοντας μεγάλες λωρίδες ποδηλασίας, αλλά στη συνέχεια καλύπτοντας μερικά πραγματικά σημαντικά κενά».
Και υπάρχει μικρή παρέκκλιση των ποδηλατών στους πίσω δρόμους. Το Παρίσι χτίζει ποδηλατόδρομους σε μεγάλες οδικές αρτηρίες γιατί εκεί θέλει να πάει ο κόσμος.
«Το Παρίσι είπε ότι θα επιλέξουμε τους κύριους δρόμους μας [για το δίκτυο ποδηλασίας], οι οποίοι παρέχουν τις πιο άμεσες διαδρομές μεταξύ σημαντικών σημείων ενδιαφέροντος», λέει ο Moran.
Η πόλη δίνει στους ποδηλάτες πρόσβαση στα «μεγάλα ακίνητα» που απολάμβαναν μόνο οι αυτοκινητιστές στο παρελθόν. Και έτσι ακριβώς θα έπρεπε να είναι, γνέφει.
Πηγή: https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/03/31/every-citys-cycleway-network-should-be-as-dense-as-road-network-says-american-academic/