Οι οδηγοί EV λατρεύουν αυτή τη γρήγορη επιτάχυνση

Πλήρης αποκάλυψη: Έχω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και μου αρέσει να το οδηγώ. Το τι μάρκα ή μοντέλο είναι δεν είναι σημαντικό, αλλά πώς λειτουργεί και πώς διαφέρει από ένα αυτοκίνητο με βενζίνη (το οποίο επίσης κατέχω) πολύ σπουδαίος.

Από τότε που αγοράσαμε το αυτοκίνητο στα τέλη του περασμένου έτους, έχουμε μαζέψει πολλά μίλια ενώ το SUV μας με φυσικό αέριο έχει καθίσει ως επί το πλείστον, έχει υποβιβαστεί σε καθήκοντα μεταφοράς σκύλων (ΔΕΝ επιτρέπονται λασπωμένοι σκύλοι στα δερμάτινα καθίσματα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου) και εκδρομές για σκι, αφού είναι AWD και το e-mobile είναι FWD. Αλλά σε ισορροπία, κάθεται τις περισσότερες φορές τώρα. Νομίζω ότι έχουμε βάλει βενζίνη αξίας 50 $ σε τρεις μήνες.

Μια ενδιαφέρουσα πτυχή της κατοχής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνει. Του εξαιρετικά γρήγορα από τη γραμμή τι με όλη αυτή τη ροπή, η οποία στη συνέχεια ρυθμίζεται από συστήματα ελέγχου πρόσφυσης. Μπορώ να πατήσω το πεντάλ και να καρφιτσώσω τον εαυτό μου (και όλους τους άλλους στο όχημα) στις πλάτες των καθισμάτων, κάτι που είναι πολύ διασκεδαστικό και κάπως εθιστικό, ενώ παράλληλα διατηρώ τον έλεγχο και δεν περιστρέφω τους τροχούς σε καπνό.

Σαφώς, δεν είμαι το μόνο άτομο που το κάνει αυτό, και έχω παρατηρήσει σε πολλά φόρουμ EV που παρακολουθώ ότι πολλοί οδηγοί λένε ότι τα EV τους περνούν ελαστικά κάθε γρήγορα. Τώρα, αυτό είναι κατανοητό εάν απενεργοποιείτε το traction control και κάνετε ηλεκτρικά ντόνατς, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι με τους οποίους έχω μιλήσει δεν το κάνουν. οδηγούν κανονικά, με ίσως κάποιες ενθουσιώδεις αναχωρήσεις από τα φώτα στοπ ή στις ράμπες αυτοκινητοδρόμων. Με την ομαλή παροχή ισχύος ενός ηλεκτροκινητήρα και τα traction controls που συνήθως ρυθμίζουν κάθε σπινάρισμα του τροχού, σκέφτηκα ότι ήταν περίεργο το γεγονός ότι τα ελαστικά – η μάρκα δεν έμοιαζε να έχει σημασία – φθείρονταν πιο γρήγορα από το «κανονικό». Όπως, σε πολύ πιο γρήγορα από το κανονικό.

Ήρθα σε επαφή με την εταιρεία κατασκευής ελαστικών Pirelli σχετικά με αυτό το ζήτημα και παραδόξως, μου επιβεβαίωσαν ότι οι οδηγοί EV όντως τείνουν να φθείρονται τα ελαστικά πιο γρήγορα από τους οδηγούς ICE. Ο κύριος λόγος: Όλη αυτή η ροπή του ηλεκτροκινητήρα, σε συνδυασμό με τις νταντάδες πρόσφυσης που διατηρούν την πρόσφυση, δίνει στους οδηγούς EV μια εμπειρία επιτάχυνσης που συνήθως προορίζεται για πολύ ισχυρά αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο. Και είναι… λίγο εθιστικό. Εντάξει, είναι πολύ εθιστικό και μια συνέπεια όλης αυτής της διασκεδαστικής επιτάχυνσης είναι η επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών.

Μίλησα με τον Chief Technical Officer της Pirelli North America, Ian Coke, ο οποίος είναι στην εταιρεία για δεκαετίες. Συμφώνησε ότι οι οδηγοί EV μπορούν να τείνουν να μασούν τα ελαστικά γρηγορότερα από το κανονικό, και για τον σκοπό αυτό, η Pirelli έχει αναπτύξει ένα νέο ελαστικό ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ονομάζεται P Zero All Season Plus Elect, όπως στην «ηλεκτρική ενέργεια» αν αυτό δεν ήταν αρκετά προφανές. Λιγότερο προφανές: Ο αριθμός των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν η Pirelli και άλλες κατασκευαστές ελαστικών για να κατασκευάσουν ένα ελαστικό για τον αυξανόμενο αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τα μοναδικά προβλήματα φθοράς που έρχονται με αυτή τη νέα εποχή οχημάτων. «Οι απαιτήσεις ενός EV καθιστούν τη δουλειά του σχεδιασμού των ελαστικών πολύ πιο δύσκολη», δήλωσε ο Coke στο Forbes.com. «Η παροχή ισχύος [από ένα EV] μπορεί να είναι εξαιρετικά επιθετική. Η ροπή στην παροχή ισχύος μπορεί να είναι υψηλή.»

Βασική μεταξύ των προκλήσεων: Κατασκευή μιας σύνθεσης ελαστικών που συνεχίζει να κρατά ενώ προσφέρει επίσης μια διάρκεια ζωής παρόμοια με τα παραδοσιακά οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο. Με αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν περισσότερο ως καθημερινοί οδηγοί, οι κατασκευαστές ελαστικών μπορούν να ενσωματώσουν μεγάλη σκληρότητα για μακροχρόνιο σέρβις στο μείγμα, το οποίο είναι ένας συνδυασμός καουτσούκ (συχνά πολλών ειδών) και άλλων ουσιών. Βοηθά στην κατασκευή του ελαστικού είναι μια σειρά από ιμάντες, συνήθως κατασκευασμένες από μέταλλο και κέβλαρ. Ένα πιο σκληρό ελαστικό είναι λίγο πιο «σκληρό» και πιο άκαμπτο από ένα ελαστικό σπορ αυτοκινήτου, επομένως ανταλλάσσει τη μακροζωία με πρόσφυση. Αλλά τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά χρειάζονται και τα δύο, καθώς οι ικανότητές τους – ειδικά η επιτάχυνση από στάση – είναι πολύ καλύτερες από το μέσο μίνι βαν ή το οικονομικό σας αυτοκίνητο. Πιστέψτε με, αυτό είναι σίγουρα η περίπτωση με το πολύ βασικό EV μου: Μπορεί να καπνίσει οτιδήποτε λιγότερο από Corvette, Porsche ή V8 Mustang εκτός σειράς. Μέγιστη ταχύτητα? Όχι τόσο πολύ, αλλά αρκεί να πούμε για έναν μεταφορέα παντοπωλείου και έναν καθημερινό εργάτη, είναι γρήγορος. Και αυτή η ταχύτητα έχει κάνει το EV δημοφιλές, αλλά βάζει επίσης τεράστιο δρόμο στα ελαστικά. «Οι απαιτήσεις ενός EV καθιστούν τη δουλειά του σχεδιασμού των ελαστικών πολύ πιο δύσκολη», δήλωσε ο Coke στο Forbes.com. «Η παροχή ισχύος [από ένα EV] μπορεί να είναι εξαιρετικά επιθετική. Η ροπή στην παροχή ισχύος μπορεί να είναι υψηλή.» Η Coke είπε ότι η έρευνά της έδειξε ότι οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων φθείρουν τα ελαστικά τους περίπου 20% πιο γρήγορα από τον μέσο όρο – έτσι ξέρετε ότι μερικοί άνθρωποι καίνε τα ελαστικά τους πολύ πιο γρήγορα από αυτό. Αλλά ότι οι περισσότεροι άνθρωποι δεν γνωρίζουν την επιταχυνόμενη φθορά.

Επίσης στη μίξη: Με ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν ελάχιστο ή καθόλου διακριτό θόρυβο κινητήρα, ελαστικών ο θόρυβος είναι πιο αισθητός. Ο Κόκας έπρεπε επίσης να λάβει υπόψη τον ηχητικό αντίκτυπο όταν σχεδίαζε τα Elects. «Τα ελαστικά είναι σαν τέσσερα τύμπανα σε κάθε γωνία», είπε ο Coke, λέγοντας ότι το θέμα του θορύβου δεν είναι νέο, αλλά «πολύ πιο εμφανές στα ηλεκτρικά οχήματα». Αλλά λέει ότι οι νέες απαιτήσεις οδηγούν επίσης την καινοτομία και την έρευνα για την απόδοση των ελαστικών, τη φθορά και άλλα αναπτυξιακά στοιχεία.

Ένα άλλο πρόβλημα που έχω δει με τους οδηγούς EV είναι να τροποποιήσουν το όχημα για να μεγιστοποιήσουν την εμβέλεια από την μπαταρία. Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν ότι η αύξηση της πίεσης του αέρα σε ένα ελαστικό μειώνει την αντίσταση κύλισης (που είναι το πόσο γρήγορα επιβραδύνει το αυτοκίνητο λόγω τριβής με το δρόμο), κάτι που θα φαινόταν σαν το λογικό να κάνουμε (εγώ φταίω για αυτό). Είπε επίσης ότι πολλά ηλεκτρικά οχήματα παιχνιδοποιούν τη χρήση της ενέργειας τους, ώστε οι οδηγοί να είναι πλέον πιο συντονισμένοι σε αυτό που μπορεί να τους προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία – συμπεριλαμβανομένης της πίεσης των ελαστικών. Αυτό είναι σίγουρα αλήθεια από την εμπειρία μου. Ωστόσο, η Coke είπε ότι ενώ η αύξηση της πίεσης του αέρα σε ένα ελαστικό έχει χαμηλότερη αντίσταση κύλισης - βασικός στόχος στη σχεδίαση του Elect - μειώνει επίσης την ικανότητα του ελαστικού να πιάνει ταυτόχρονα, κάτι που μπορεί να είναι επικίνδυνο εμπόριο σε αντίξοες συνθήκες ή όταν σκληρό φρενάρισμα ή φορτία στις στροφές ωθούν την πρόσφυση στο όριο. Το αποτέλεσμα: ολίσθηση, ολίσθηση ή πιθανή απώλεια ελέγχου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο Coke λέει ότι δεν συνιστά στους οδηγούς να αερίζουν τα ελαστικά τους και ότι οι οδηγοί θα πρέπει να διατηρούν τη συνιστώμενη πίεση αέρα όπως καθορίζεται από την αυτοκινητοβιομηχανία ανεξάρτητα από τα ελαστικά που υπάρχουν στο όχημα. Αυτές οι συγκεκριμένες πληροφορίες για τον πληθωρισμό βρίσκονται συνήθως στο εγχειρίδιο κατόχου του αυτοκινήτου, καθώς και σε μια ομοσπονδιακή πινακίδα που βρίσκεται στο περβάζι της πόρτας του οδηγού. Είπε επίσης ότι η υψηλότερη πίεση αέρα θα συμβάλει επίσης στην ταχύτερη φθορά των ελαστικών, επομένως κάθε όφελος εξαλείφεται από το κόστος των νέων ελαστικών που χρειάζονται συχνότερα.

Η Coke είπε ότι η Pirelli εργάστηκε για να δώσει στα νέα ελαστικά Elect ένα «γλυκό σημείο» αυξημένης αντίστασης κύλισης, διατηρώντας παράλληλα υψηλά πρότυπα πρόσφυσης και μεγάλης διάρκειας ζωής ελαστικών – ένας λεπτός χορός, αλλά έγινε δυνατός με την αλλαγή των συνθέσεων και την επανεξέταση της κατασκευής των πλευρικών τοιχωμάτων. . «Δεν υπάρχει μαγική φόρμουλα» για την επίτευξη κορυφαίων επιδόσεων σε κάθε πτυχή της σχεδίασης του ελαστικού, είπε ο Coke. Είπε επίσης ότι πολλά EV παιχνιδοποιούν τη χρήση της ενέργειας τους και οι οδηγοί EV είναι πλέον πιο συντονισμένοι σε αυτό που μπορεί να τους προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία – συμπεριλαμβανομένης της πίεσης των ελαστικών. Αυτό είναι σίγουρα αλήθεια από την εμπειρία μου. Η Coke είπε ότι η Pirelli έχει δοκιμάσει τα ελαστικά EV της σε πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αγόρασε η εταιρεία για ερευνητικούς σκοπούς. «Η πρόκληση της φωλιάς μας είναι τα φορτηγά EV», είπε ο Coke, αναγνωρίζοντας τη σχετικά ξαφνική ανάπτυξη ηλεκτρικών pickup από τη Ford, τη Chevrolet, τη Rivian και άλλες.

Περισσότερες συμβουλές: Οι οδηγοί θα πρέπει να συνεχίσουν να περιστρέφουν τα ελαστικά τους σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή ελαστικών, ανεξάρτητα από το είδος του οχήματος που οδηγούν, προκειμένου τα ελαστικά να φθείρονται ομοιόμορφα, ανεξάρτητα από το αν ένα όχημα έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, είναι ηλεκτρικό, υβριδικό ή αερίου .

Στο μέλλον, καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνεχίζουν να κερδίζουν μερίδιο αγοράς, πιθανότατα θα συνεχίσουν επίσης να κερδίζουν επιδόσεις, διατηρώντας εταιρείες ελαστικών όπως η Pirelli και CTO όπως η Coke στην αιχμή της ανάπτυξης ελαστικών. Με τα νέα ελαστικά P Zero All Season Plus Elect, η εταιρεία που κατασκευάζει ελαστικά από την αρχή του αυτοκινήτου σχεδίασε το πρώτο της ελαστικό ειδικά κατασκευασμένο για τη νέα εποχή των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων – και σύντομα, ηλεκτρικά φορτηγά. Σίγουρα δεν θα είναι η τελευταία φορά που ο Coke και η ομάδα του θα πρέπει να δουλέψουν μέχρι αργά για να κρατήσουν τους τροχούς να γυρίζουν.