Η τελευταία «Πράσινη Νέα Συμφωνία» της Ευρώπης είναι αντίθετη στη νομοθεσία των ΗΠΑ για τον πληθωρισμό

Από τότε που ο Πρόεδρος Μπάιντεν υπέγραψε τον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA), η Ευρώπη είναι στην επίθεση. Έκαναν δυστυχώς λάθος αν νόμιζαν ότι του Μπάιντεν «Συνεργασία με συμμάχους» Η προσέγγιση σήμαινε ότι θα ζητούσε από την Ευρώπη να δώσει πράσινο φως στις πολιτικές εμπορικής και οικονομικής ανάπτυξης της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Αυτός ο νόμος, τον οποίο πολλοί έχουν ονομάσει νόμος για το κλίμα, δίνει ώθηση στην οικονομία μετά τα ορυκτά καύσιμα μέσω φορολογικών κινήτρων. Αυτή που πήρε πραγματικά την κατσίκα της Ευρώπης ήταν απαγόρευση εκπτώσεων φόρου έως και 7,500 $ σε ηλεκτρικά οχήματα που πληρούν τους νόμους περιφερειακές απαιτήσεις περιεχομένου. Αυτό θα περιόριζε τις εισαγωγές της Mercedes, της Audi, της BMW και της Volkswagen, καθιστώντας τα EV τους αυτόματα πιο ακριβά από εκείνα που πληρούν τις προϋποθέσεις για την έκπτωση φόρου στο εσωτερικό.

Ωστόσο, η Ουάσιγκτον είναι αμετακίνητη σε αυτό το θέμα.

Ο IRA εργάζεται ήδη με ορισμένα μέτρα. Η BMW είπε τον Οκτώβριο ότι θα επένδυε 1.7 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ Αυτό σημαίνει νέες θέσεις εργασίας μεσαίου εισοδήματος και νέα φορολογικά έσοδα για το κράτος.

«Πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν ήδη ανακοινώσει ότι καταρτίζουν σχέδια για να αυξήσουν τις επενδύσεις τους στις ΗΠΑ», λέει η αναλύτρια της Barclays Capital, Maggie O'Neal στο Λονδίνο.

Εκτός από την BMW, ονόμασε τη νορβηγική ομάδα μπαταριών Freyr και την ιταλική εταιρεία ηλιακής ενέργειας Enel. «Από τη λήξη του IRA, τουλάχιστον 20 νέες ή διευρυμένες μονάδες παραγωγής καθαρής ενέργειας έχουν ανακοινωθεί στις ΗΠΑ, και οι μισές από αυτές είναι ξένες εταιρείες», λέει.

Έτσι, τώρα η Ευρώπη έρχεται με τη μεγαλύτερη, χειρότερη εκδοχή μιας Πράσινης Νέας Συμφωνίας. μια συμφωνία για την οποία καυχιόνται από τότε το ανακοινώνει το 2019.

Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ο προηγούμενος βασικός προμηθευτής φυσικού αερίου — η Ρωσία — είναι πρόσωπο όχι ευπρόσδεκτο Εκεί, η Ευρώπη προσπαθεί τόσο να βρει νέα υποκατάστατα για τα ρωσικά καύσιμα όσο και να καλύψει τις αμερικανικές πολιτικές για τα EV, ειδικότερα.

Η Ευρώπη γίνεται πράσινη, ξανά

Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού ενέχει σοβαρό κίνδυνο για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Ο νόμος προσφέρει στις εταιρείες εκπτώσεις φόρου δισεκατομμυρίων δολαρίων για να ενισχύσουν τις επενδύσεις σε τεχνολογίες καθαρής ενέργειας εδώ, όχι μόνο για την αλυσίδα εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για να ωθήσει και να ανταγωνιστεί, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτρέπει τα μέλη της ΕΕ να απαντήσουν με φορολογικές ελαφρύνσεις και επιδοτήσεις ως αντίβαρο. Και για να επιταχυνθούν οι διαδικασίες για επενδύσεις στην οικονομία μετά τα ορυκτά καύσιμα που αγαπά τόσο πολύ η Ευρώπη.

Την 1η Φεβρουαρίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε ένα πακέτο προτάσεων που ονομάζεται Βιομηχανικό Σχέδιο Πράσινης Συμφωνίας για την Καθαρά Μηδενική Εποχή (GDIP) για την υποστήριξη της ευρωπαϊκής βάσης παραγωγής μετά τα ορυκτά καύσιμα. Παρουσιάζεται επίσημα ως μια γνήσια «βιομηχανική πολιτική» για την Ευρώπη που «θα υποστηρίξει τις δίδυμες μεταβάσεις σε μια πράσινη και ψηφιακή οικονομία, θα κάνει τη βιομηχανία της ΕΕ πιο ανταγωνιστική παγκοσμίως και θα ενισχύει την ανοιχτή στρατηγική αυτονομία της Ευρώπης».

Αυτός ο διαλογισμός στα νέος Η πράσινη νέα συμφωνία «σημαδεύει μια σημαντική αλλαγή από την προηγούμενη ρητορική της Επιτροπής», λέει ο Philippe Gudin, Ευρωπαίος οικονομολόγος της Barclays στο Παρίσι. Η παλιά πράσινη νέα συμφωνία που ανακοινώθηκε στα χρόνια του Τραμπ (ως αντίμετρο και σήμα αρετής μετά την έξοδο του Τραμπ από τη Συμφωνία του Παρισιού για το Κλίμα) επικεντρώθηκε κυρίως στους κανόνες ανταγωνισμού, το ελεύθερο εμπόριο και είχε μικρή συμμετοχή της κυβέρνησης στη νέα οικονομία καθαρής τεχνολογίας.

Αυτό έχει αλλάξει.

Δεν έχουν διατεθεί χρήματα για αυτό. Αλλά τα χρήματα υπάρχουν και μπορεί να έρθουν περισσότερα μέχρι το καλοκαίρι.

Οι μεγάλες βιομηχανικές δυνάμεις, δηλαδή η Γερμανία, θα έχουν το προβάδισμα έναντι της Ισπανίας και της Πορτογαλίας όσον αφορά το τι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να δαπανήσουν. Για παράδειγμα, η Γερμανία μπορεί να αντέξει οικονομικά να εγκαταλείψει ορισμένα φορολογικά έσοδα. Η Ισπανία και η Πορτογαλία θα πιεστούν πολύ για να το κάνουν αυτό. Το μεγαλύτερο μέρος της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας επικεντρώνεται στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ιταλία, αλλά η Ισπανία έχει κάποια παραγωγή ηλιακής ενέργειας.

Σύμφωνα με αριθμούς που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Ιανουάριο, η Γερμανία και η Γαλλία αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 80% των 672 δισεκατομμυρίων ευρώ που εγκρίθηκαν για κρατική βοήθεια, που δεν σχετίζονται με την πράσινη συμφωνία. Η Ιταλία προσχώρησε πρόσφατα στην Ισπανία για να ζητήσει χρηματοδότηση σε ολόκληρη την ΕΕ για να διασφαλίσει ότι η βιομηχανική βάση της πράσινης τεχνολογίας δεν είναι αποκλειστικά γαλλική και γερμανική.

Όσον αφορά τα χρήματα, η Επιτροπή λέει ότι περίπου 270 δισεκατομμύρια ευρώ είναι διαθέσιμα σε νέους ενεργειακούς κανονισμούς, κυρίως μέσω του REPowerEU, που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαζί με το Ταμείο Καινοτομίας και το InvestEU. Θέλουν να ρίξουν τον νεροχύτη της κουζίνας σε αυτό για να ανταγωνιστούν τις ΗΠΑ, ώστε οι κατασκευαστές να μην μετακινούνται εκεί και να εξάγουν στην Ευρώπη. Η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι το δεύτερο μεγαλύτερο εμπορικό μας έλλειμμα μετά την Κίνα.

Η Barclays προβλέπει ότι ο μακροοικονομικός αντίκτυπος του ΑΕΠ στην ΕΕ θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος από την 1.5 ποσοστιαία μονάδα του πρόσθετου ΑΕΠ που αναμένεται από το ταμείο ανάκαμψης της πανδημίας, γνωστό ως Σχέδιο ανάκαμψης NextGenerationEU (NGEU). Χωρίς αυτά τα μέτρα πράσινης συμφωνίας, ο βιομηχανικός τομέας της Ευρώπης «θα πληγεί πιθανότατα δραματικά», λέει η Barclays.

Σε αντίθεση με τον IRA, ωστόσο, το GDIP δεν έχει ενιαίο προϋπολογισμό. Η Barclays λέει ότι θα χρησιμοποιήσει προς το παρόν μη διατεθέντα κεφάλαια από το NGEU και REPowerEU, που δημιουργήθηκε τον Μάιο για να μειώσει την εξάρτηση της ΕΕ από τη Ρωσία. Σε συνδυασμό, η Barclays εκτιμά ότι οι δημόσιες δαπάνες θα είναι πάνω από 440 δισεκατομμύρια δολάρια σε μια περίοδο 10 ετών. Αν και δεν είναι εύκολο να γίνει μια άμεση σύγκριση, το Οι δαπάνες του IRA ήταν 336 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η Barclays πιστεύει ότι θα μπορούσε να ανακοινωθεί πρόσθετη χρηματοδότηση στην Ευρώπη μετά την εκλογική περίοδο τον Μάιο του 2024.

Δεν θα είναι εύκολο. Η ΕΕ εντόπισε μια οικονομική τρύπα 210 δισεκατομμυρίων ευρώ για τα επόμενα τέσσερα χρόνια, καθώς προσπαθεί να αποσυνδεθεί από τη ρωσική ενέργεια. Υποθέτοντας ότι δεν θα επιστρέψουν στις ρωσικές αγορές πετρελαίου και φυσικού αερίου, η Ευρώπη θα συνεχίσει να αγωνίζεται για νέες πηγές παλαιών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένου του άνθρακακαι χρηματοδότηση για την κατασκευή των τεχνολογιών που απαιτούνται για νέα ενέργεια — είτε πρόκειται για μπαταρίες, ανεμογεννήτριες ή ηλιακή.

Η Κίνα είναι ένας τεράστιος παίκτης σε αυτές τις αγορές και η Ευρώπη εξαρτάται από αυτές.

Ως εκ τούτου, το GDIP υποκινείται επίσης από τους κινδύνους που σχετίζονται με την Κίνα.

Ο IRA και η στρατηγική για την Πράσινη Συμφωνία της ΕΕ δημιουργήθηκαν για να αντιμετωπίσουν τους κινδύνους της ενεργειακής ασφάλειας και της εφοδιαστικής αλυσίδας. Και τα δύο πακέτα αποτελούν προσπάθειες διαφοροποίησης των αλυσίδων εφοδιασμού μακριά από τη Ρωσία και την Κίνα.

Ακούγοντας σαν μέλος του Καπιτωλίου, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν είπε τον περασμένο μήνα στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ ότι η ΕΕ επιθυμεί να «χλευάζω παρά αποσυνδέομαι" από την Κινα.

Η εξάρτηση της Ευρώπης από την Κίνα για ενέργεια έχει αυξηθεί. Τα υλικά μπαταριών EV και η ηλιακή ενέργεια συνδέονται στενά με τις αλυσίδες εφοδιασμού της Κίνας. Το πρώτο εξάμηνο του 2022, οι ευρωπαϊκές εισαγωγές κινεζικών ηλιακών συλλεκτών αυξήθηκαν κατά 137% σε σχέση με το 2021.

Η ΕΕ δεν είναι πλέον συνδεδεμένη με τις εισαγωγές ρωσικού φυσικού αερίου για περίπου το 35% των προμηθειών της σε φυσικό αέριο. Αλλά η Κίνα αντιπροσωπεύει τώρα το 75% όλων των εισαγωγών ηλιακών πάνελ στην ΕΕ, λέει η Barclays.