Ευρωπαϊκό σχέδιο για την απαγόρευση νέων αυτοκινήτων ICE έως το 2035 Κατασκευαστές Irks, εμπνέει περιβαλλοντολόγους

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαμαρτυρήθηκαν για την προτεινόμενη επιτάχυνση της ευρωπαϊκής απαγόρευσης της πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) έως το 2035, ενώ οι πράσινες ομάδες ήταν εκστασιασμένες.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) είπε ότι η πρόταση που ανακοινώθηκε την Τετάρτη από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενίσχυε τους ήδη σκληρούς κανόνες για να αναγκάσει τη βιομηχανία να γίνει πλήρως ηλεκτρική και θα ήταν αδύνατη χωρίς τεράστιες δαπάνες για το δίκτυο φόρτισης.

Οι προτάσεις θα συζητηθούν από τους ευρωπαίους υπουργούς σε μια συνάντηση στις 28 Ιουνίου και θα μπορούσαν ακόμη να αποδυναμωθούν.

Ο προηγούμενος στόχος για ουδετερότητα άνθρακα ήταν το 2050.

Άλλοι επικριτές της πρότασης, συμπεριλαμβανομένης της Kelly Senecal, συγγραφέα του «Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green» με τον Felix Leach, έχουν ήδη πει ότι η πρόωρη προσπάθεια της ΕΕ να σκοτώσει τα αυτοκίνητα ICE θα σπαταλήσει πολύτιμους και αποδεδειγμένους πόρους.

«Η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) είναι το λάθος πράγμα που πρέπει να κάνουμε εάν προσπαθούμε να απελευθερώσουμε τον άνθρακα γρήγορα», δήλωσε ο Senecal σε μια ανάρτηση στο LinkedIn. Θα έχει επίσης επιζήμια επίδραση στην επίτευξη των κλιματικών στόχων, είπε.

Πράσινο λόμπι με έδρα τις Βρυξέλλες Μεταφορές & Περιβάλλον χαιρέτισε τα νέα, λέγοντας ότι θα είναι ζωτικής σημασίας για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

«Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε να ορίσει ως προθεσμία το 2035 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών ρύπων – ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τη δράση για το κλίμα, την ποιότητα του αέρα και την οικονομική προσιτότητα των ηλεκτρικών οχημάτων», ανέφερε η T&E.

«Η προθεσμία σημαίνει ότι τα τελευταία αυτοκίνητα ορυκτών καυσίμων θα πωληθούν μέχρι το 2035, δίνοντάς μας μια ευκαιρία να αποτρέψουμε την ανεξέλεγκτη κλιματική αλλαγή. Η σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι επίσης μια ιστορική ευκαιρία για να σταματήσουμε την εξάρτησή μας από το πετρέλαιο και να μας κάνουμε ασφαλέστερους από τους δεσπότες. Και δίνει τη βεβαιότητα που χρειάζεται η αυτοκινητοβιομηχανία για να αυξήσει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, γεγονός που θα μειώσει τις τιμές για τους οδηγούς», δήλωσε ο Διευθυντής Clean Vehicles της T&E, Alex Keynes σε δήλωση.

Η ACEA (το ακρωνύμιο της ένωσης στα γαλλικά) άρεσε το γεγονός ότι το Κοινοβούλιο άφησε αμετάβλητο την ήδη αυστηρή αυστηροποίηση των κανόνων έως το 2030. Ωστόσο, ανησυχούσε για τον στόχο του 2035.

«Η αυτοκινητοβιομηχανία θα συμβάλει πλήρως στον στόχο μιας Ευρώπης ουδέτερης εκπομπών άνθρακα το 2050. Ο κλάδος μας βρίσκεται στη μέση μιας μεγάλης ώθησης για ηλεκτρικά οχήματα, με νέα μοντέλα να καταφθάνουν σταθερά. Αυτά ικανοποιούν τις απαιτήσεις των πελατών και οδηγούν τη μετάβαση προς τη βιώσιμη μετακίνηση», δήλωσε ο Oliver Zipse, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ACEA της BMW.

«Αλλά δεδομένης της αστάθειας και της αβεβαιότητας που βιώνουμε παγκοσμίως καθημερινά, οποιαδήποτε μακροπρόθεσμη ρύθμιση που ξεπερνά αυτή τη δεκαετία είναι πρόωρη σε αυτό το πρώιμο στάδιο. Αντίθετα, χρειάζεται μια διαφανής αναθεώρηση στα μισά του δρόμου προκειμένου να καθοριστούν οι στόχοι μετά το 2030».

«Μια τέτοια αναθεώρηση θα πρέπει πρώτα απ' όλα να αξιολογήσει εάν η ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης και η διαθεσιμότητα πρώτων υλών για την παραγωγή μπαταριών θα είναι σε θέση να ταιριάξουν με τη συνεχιζόμενη απότομη αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία εκείνη τη στιγμή», Zipse είπε

Η ACEA είχε προηγουμένως διαμαρτυρηθεί για το γεγονός ότι οι πολιτικοί επέβαλλαν τεχνολογίες που κερδίζουν, αντί να αφήνουν διάφορες τεχνολογίες -υβρίδια, κυψέλες καυσίμου- να μάχονται απευθείας με τους καταναλωτές.

Οι ηγέτες του κλάδου όπως ο Carlos Tavares, Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, επέκριναν την τρέχουσα προσπάθεια της ΕΕ προς την εξ ολοκλήρου ηλεκτρική, όπου οι κανόνες CO2 γίνονται αυστηρότεροι το 2025 και ξανά το 2030 σε σημείο όπου τα οχήματα ICE θα ήταν σχεδόν αδύνατο να ανταγωνιστούν στην τιμή. Ο Ταβάρες είπε ότι αυτό έθεσε το πρόβλημα ότι οι πολίτες με μέσο εισόδημα θα αναγκαστούν να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα και να επιβιβαστούν στα μέσα μαζικής μεταφοράς, και θα έθετε σε κίνδυνο την ικανότητα των ευρωπαίων κατασκευαστών να ανταγωνιστούν σε αυτόν τον τομέα, θέτοντας σε κίνδυνο το μέλλον τους.

Ο ερευνητής επενδύσεων Bernstein δεν φαινόταν να ανησυχεί πολύ για τις προτάσεις.

«Η επιταχυνόμενη μείωση των εκπομπών και η de facto απαγόρευση των ICE-cars από το 2035 και μετά θα ωφελήσουν (κατασκευαστές) που έχουν ήδη ένα επιταχυνόμενο χρονοδιάγραμμα για τη μετάβασή τους στα EV», δήλωσε ο αναλυτής της Bernstein, Daniel Roeska.

«Επιπλέον, βλέπουμε τους premium (κατασκευαστές) να βρίσκονται σε καλύτερη θέση για τη διαχείριση των αντίθετων κερδών από τη μετάβαση, δεδομένων των οικονομικών της ισοτιμίας περιθωρίου μεταξύ των αυτοκινήτων ICE και EV. Θα περιμέναμε (τους κατασκευαστές) που έχουν επιδείξει μια πιο προσεκτική στάση για την υιοθέτηση EV να επανεξετάσουν τα σχέδιά τους και να εξετάσουν την επιτάχυνση των στρατηγικών τους για την ηλεκτροκίνηση», είπε.

Η Roeska δεν κατονόμασε κανέναν κατασκευαστή, αλλά η Volkswagen θεωρείται ίσως ο ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση μετά την TeslaTSLA
, ενώ ο Στελλάντης έχει δεσμευτεί λιγότερο στην αλλαγή.

Αλλά ο Σενεκάλ υπολόγισε ότι η πρόταση θα προκαλούσε τεράστια ζημιά στη βιομηχανία και δεν θα βοηθούσε την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής

"Αυτό που πρέπει να επιταχύνουμε είναι η απανθρακοποίηση. Ο πιο γρήγορος τρόπος για να γίνει αυτό είναι με ένα μείγμα τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, των υβριδικών και των ανανεώσιμων καυσίμων», είπε ο Senecal.