Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν κέρδη το 2023 ενώ η βιομηχανία επιδιώκει δράση για τις εισαγωγές από την Κίνα

Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου πρόκειται να πέσει σε γκρεμό καθώς αρχίζει η ύφεση και ο πληθωρισμός δαγκώνει. Με τον ανταγωνισμό από την Κίνα να επιταχύνεται, οι κατασκευαστές ζητούν τώρα προστασία από αθέμιτες εισαγωγές και θέλουν περισσότερες κρατικές επιδοτήσεις για να στηρίξουν τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.

Μία επενδυτική τράπεζα αναμένει ότι τα συνολικά κέρδη θα μειωθούν στο μισό το 2023.

Οι διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου συνήθως σημαίνουν ότι η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να κάνει την υπόθεσή της με το πλήθος, αλλά μόνο λίγοι ηγέτες παρευρέθηκαν Mondial de l'Automobile στο Παρίσι.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, ήθελε οι κινεζικές εισαγωγές να έχουν ίση μεταχείριση με τις ευρωπαϊκές εξαγωγές στην Κίνα. Η Ευρώπη επιβάλλει δασμούς 10% στις εισαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων, αλλά τα οχήματα που πηγαίνουν από την άλλη πλευρά πληρώνουν μεταξύ 15 και 25%. Η Κίνα ξεκίνησε μια μεγάλη ηλεκτρική επίθεση στην έκθεση με επικεφαλής την BYD, η οποία παρουσίασε το συμπαγές SUV, το Atto, το μεσαίο SUV Tang και το μεσαίο σεντάν Han. Το Great Wall έδειξε την Ora Funky Cat του. Η ευρωπαϊκή βιομηχανία φαίνεται λίγο νευρική γι' αυτό, αλλά πολλά από αυτά τα σεντάν και τα SUV άγνωστων εμπορικών σημάτων θα ανταγωνιστούν απευθείας τις BMW, Audi και Mercedes. Η άγνωστη μάρκα έναντι των Γερμανών καταλήγει συνήθως μόνο μονόδρομα.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυριαρχούν στην έκθεση, με επικεφαλής το Renault 4ever compact SUV, το Jeep Avenger του Stellantis και το Fisker Ocean. Υπήρχαν μερικά αστικά δρομάκια, όπως το Renault Mobilize Duo και το Microlino που κυκλοφόρησε πρόσφατα από την Ιταλία. Αυτά είναι γνωστά ως «τετράκυκλα» στη Γαλλία και σημαίνει ότι είναι πολύ αργά και επομένως δεν απαιτούν άδεια οδήγησης. Ο κανονισμός ασφαλείας είναι ελαφρύς. Ένας Κινέζος υποψήφιος ονομάζεται XEV Yoyo, το οποίο προσφέρει επίσης υπηρεσία αλλαγής μπαταρίας. Μένει να δούμε πώς τα πηγαίνουν αυτά τα συχνά επικίνδυνα, αργά και παράξενα μηχανήματα στην αγορά των μεγάλων.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Λούκα ντε Μέο, δήλωσε ότι η από καιρό προβλεπόμενη πτώση της τιμής των μπαταριών, βασικό στοιχείο στη μακροχρόνια ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων με τα αυτοκίνητα ICE, είχε αντιστραφεί. Ο De Meo είπε ότι η τιμή ανά κιλοβατώρα θα έπρεπε να έχει πέσει στα 100 $ μέχρι τώρα, αλλά αυτό δεν είχε συμβεί και ήταν απίθανο να συμβεί σύντομα.

«Δεν βλέπω αυτή την ισοτιμία να πλησιάζει», είπε στους δημοσιογράφους στην εκπομπή.

Η υπόθεση για τις επιδοτήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έγινε τουλάχιστον για τη Γαλλία όταν ο Πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν ανακοίνωσε ένα σχέδιο που παρέχει στους ανθρώπους με χαμηλότερα εισοδήματα καλύτερα διαλείμματα για να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Mondial de l'Automobile 2022 ήταν η πρώτη έκθεση στο Παρίσι από το 2018 λόγω της πανδημίας του Covid και πολλές παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν να μην παρευρεθούν. Και όχι μόνο λόγω του κορωνοϊού. Οι κατασκευαστές δεν πωλούνται πλέον με την ιδέα των εκθέσεων αυτοκινήτων. Είναι ακριβά και υπάρχουν καλύτεροι τρόποι για να κυκλοφορήσετε νέα προϊόντα. Το Polestar της Volvo (που ανήκει στην κινεζική Geely) παρουσίασε πρόσφατα το 3 SUV του στην Κοπεγχάγη, όπου δεν χρειάστηκε να μοιράζεται τα πρωτοσέλιδα. Η Mercedes δεν εμφανίζεται στην έκθεση, αλλά παρουσίασε το ηλεκτρικό SUV της EQE στο Μουσείο Ροντέν στο Παρίσι. Η Volvo θα λανσάρει το μεγάλο της EX90 τον επόμενο μήνα. Η BMW αποκάλυψε την M2 της πριν από την έκθεση του Παρισιού.

Η λίστα με τις μη εμφανίσεις περιελάμβανε τα Fiat, Maserati και Alfa-Romeo του Stellantis, VW και τις θυγατρικές Audi, Porsche, SEAT και Skoda, BMW και Mini, Hyundai και τη θυγατρική της Kia, Jaguar Land Rover, Toyota και Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo και Ford.

Οι ευρωπαϊκές αγορές εξασθενούν και αυτό είναι πιθανό να επιταχυνθεί το 2023. Η ACEA, η ένωση ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών γνωστή με το γαλλικό της ακρωνύμιο, αναμένει ότι οι πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) θα μειωθούν κατά 1% φέτος, αφού προέβλεψε επιστροφή στην ανάπτυξη. Το 2022, οι αγορές ήταν στάσιμες στην καλύτερη περίπτωση, αλλά τα κέρδη ήταν υψηλά λόγω των περίεργων συνθηκών. Η έλλειψη chip περιόρισε τους μεγάλους συνολικούς στόχους πωλήσεων και σήμαινε ότι οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να στραφούν στην πώληση λιγότερων οχημάτων, αλλά φρόντισαν να ήταν κυρίως οχήματα υψηλού περιθωρίου κέρδους.

Η επενδυτική τράπεζα UBS αναμένει από τους κατασκευαστές να αναφέρουν σύντομα ισχυρά κέρδη το 3ο τρίμηνο, αλλά θα επιδεινωθούν απότομα στη συνέχεια. Το επόμενο έτος η UBS δήλωσε ότι τα κέρδη ανά μετοχή των μεγάλων ευρωπαίων και αμερικανικών κατασκευαστών θα μειωθούν περίπου κατά 50%.

«Πρόσφατα μειώσαμε τις προοπτικές παγκόσμιας παραγωγής μας σε μηδενική ανάπτυξη το 2023, παρά τη βελτίωση της προσφοράς chip. Η καταστροφή της ζήτησης δεν φαίνεται πλέον να είναι ένας αόριστος κίνδυνος, αλλά έχει αρχίσει να γίνεται πραγματικότητα», ανέφερε σε έκθεσή της η UBS.

«Αναμένουμε (οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές) να τετραπλασιαστούν το επόμενο έτος –

1) Οι παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων που μετατοπίζονται από την υποτονική στην υπερπροσφορά, με αποτέλεσμα σημαντική τιμολόγηση.

2) Μια αποδυνάμωση του μείγματος προϊόντων καθώς οι καταναλωτές πρέπει να υποβαθμίσουν.

3) Πληθωριστικές πιέσεις που δεν μπορούν να μεταφερθούν.

4) Υψηλότερος πιστωτικός κίνδυνος και συρρίκνωση των υπολειμματικών αξιών

Η Berenberg Bank of Hamburg συμφωνεί ότι τα πράγματα φαίνονται ζοφερά για την Ευρώπη το 2023.

«Αν και δεν έχει σημειωθεί σημαντική διάβρωση στη ζήτηση αυτοκινήτων μέχρι στιγμής φέτος, η αδυναμία του 2023 φαίνεται ολοένα και πιο πιθανή. Μειώσαμε τις προοπτικές κερδών μας για το δεύτερο εξάμηνο του 2023 για τα αυτοκίνητα (κατασκευαστές) λόγω μεγαλύτερης διάβρωσης του μείγματος τιμών, ιδιαίτερα σε τμήματα οχημάτων μαζικής αγοράς», ανέφερε η τράπεζα σε έκθεσή της.

Ο καθηγητής Ferdinand Dudenhoeffer, διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Αυτοκινήτου (CAR) στο Duisberg της Γερμανίας, είπε ότι η διάθεση στο Παρίσι ήταν ζοφερή, με την ίδια την παράσταση να αποτελεί σκιά του πρώην εαυτού της, σε συνδυασμό με θλιβερές οικονομικές προοπτικές για την Ευρώπη.

«Οι αγορές αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα κολλήσουν σε δεσμό το 2023, ενώ η αγορά αυτοκινήτου της Κίνας ανεβάζει ξανά ταχύτητα. Και οι ΗΠΑ βρίσκονται σε λειτουργία χάρη στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού της κυβέρνησης Μπάιντεν με την «πράσινη» ταλάντευσή τους. Αυτό σημαίνει ότι οι ΗΠΑ γίνονται τώρα επίσης μια σημαντική αγορά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και θα μπορούσαν να ξεπεράσουν την ΕΕ το 2023», δήλωσε ο Dudenhoeffer.

Ο Tavares του Stellantis ανησυχούσε ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στην Ευρώπη πουλώντας αυτοκίνητα με ζημία.

«Η ευρωπαϊκή αγορά είναι ορθάνοιχτη στους Κινέζους και δεν γνωρίζουμε αν η στρατηγική τους είναι να αρπάξουν μερίδιο αγοράς με ζημία και να αυξήσουν τις τιμές αργότερα», δήλωσε ο Tavares, σύμφωνα με το Automotive News Europe.

Ο Ταβάρες επανέλαβε επίσης την έκκλησή του να απορρίψει η ΕΕ το σχέδιό της να απαγορεύσει τις πωλήσεις νέων οχημάτων ICE έως το 2035, το οποίο περιόρισε επίσης τις πωλήσεις plug-in υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων από το 2030.

Ο Ταβάρες έχει πει στο παρελθόν ότι εάν τα νέα αυτοκίνητα γίνουν πολύ ακριβά για τους Ευρωπαίους κατά μέσο όρο, θα μπορούσε να υπάρξει μια μεγάλη πολιτική καταιγίδα.

«Η δογματική απόφαση που ελήφθη για την απαγόρευση της πώλησης θερμικών (ICE) οχημάτων το 2035 έχει κοινωνικές συνέπειες που δεν είναι διαχειρίσιμες», είπε ο Tavares.

Η Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού – Mondial de l'Automobile 2022 – «Revolution Is On» – θα διαρκέσει έως τις 23 Οκτωβρίου στο Paris Expo Porte de Versailles.