Οι προβλέψεις για τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη γίνονται αρνητικές, ενώ η αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικής ενέργειας σταματά

Οι προοπτικές πωλήσεων για αυτοκίνητα και SUV στη Δυτική Ευρώπη εξασθενούν γρήγορα με τις προβλέψεις να πέφτουν σε αρνητικό έδαφος καθώς οι οικονομικές προοπτικές εξασθενούν και ακόμη και η επανάσταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πιθανό να πάρει μια ανάσα τα επόμενα δύο χρόνια.

Μεγάλος προγνωστικός LMC Automotive Τώρα αναμένει ότι οι πωλήσεις στη Δυτική Ευρώπη θα μειωθούν κατά 6% το 2022 σε κάτι λιγότερο από 10 εκατομμύρια, επικαλούμενοι τα σημεία συμφόρησης της εφοδιαστικής αλυσίδας, τον πόλεμο στην Ουκρανία και τα lockdown στην Κίνα λόγω της επανεμφάνισης του κορωνοϊού.

Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) της Δυτικής Ευρώπης υπερδιπλασιάστηκαν το 2020 σε κάτι λιγότερο από 750,000 και εκτινάχθηκαν ξανά το 2021 με πωλήσεις 1,143,000 ή 10.3% της αγοράς. Schmidt Automotive Research αναμένει ότι αυτό θα επιβραδυνθεί τα επόμενα δύο χρόνια.

«Η συναινετική άποψη πριν από τη ρωσική εισβολή ήταν ένας ρυθμός ανάπτυξης μεταξύ 10 και 15% φέτος σε σχέση με τα επίπεδα του 2021 (BEV). Αυτό τώρα αναμένεται να μειωθεί στο μισό», δήλωσε ο Ματ Σμιντ.

Τα επόμενα δύο χρόνια, επειδή οι κανονισμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) παραμένουν σταθεροί, οι κατασκευαστές θα μπορούν να επικεντρωθούν περισσότερο στην πώληση αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και SUV υψηλής απόδοσης.

«Από το 2022 έως το 2024 η διείσδυση του BEV θα αυξηθεί κατά μία μόνο ποσοστιαία μονάδα λόγω του κύριου μοχλού και του βασικού σημείου αναφοράς των παραδοσιακών κατασκευαστών, των μέσων στόχων του στόλου CO2 (ΕΕ), παραμένοντας σταθεροί έως το 2025 με λίγα περιθώρια ελιγμών με τους προμηθευτές παρά το αυξανόμενο κλίμα για τα EVs», είπε ο Schmidt.

«Η χαλάρωση της κατάστασης των ημιαγωγών στα τέλη του 2022 θα οδηγήσει σε υψηλότερο όγκο συνολικών αγορών το 2023 (13.8 εκατομμύρια), πιθανότατα καταστέλλοντας την αύξηση της διείσδυσης BEV καθώς επιστρέφει η διαθεσιμότητα μοντέλων ICE εισαγωγικού επιπέδου, δίνοντας ώθηση στα μη plug-ins», είπε ο Schmidt.

Στην αρχή του έτους, η LMC Automotive προέβλεψε με σιγουριά ότι οι πωλήσεις θα έφταναν στο 8.6%. Αλλά η απροσδόκητη εισβολή στην Ουκρανία είδε μια απότομη διόρθωση σε ένα μόλις αντιληπτό κέρδος 0.4% το 2022 σε 10.63 εκατομμύρια, και τώρα αυτό μείον 6% πρόβλεψη. Στον κόσμο του 2019 πριν από την Covid οι πωλήσεις στη Δυτική Ευρώπη έφτασαν τα 14.29 εκατομμύρια.

Η Δυτική Ευρώπη περιλαμβάνει όλες τις μεγάλες αγορές της Γερμανίας, της Βρετανίας, της Γαλλίας, της Ισπανίας και της Ιταλίας.

Το ετήσιο επιτόκιο πωλήσεων της Δυτικής Ευρώπης μειώθηκε στα 8.8 εκατομμύρια τον Απρίλιο από 9.0 εκατομμύρια τον Μάρτιο, σύμφωνα με την LMC.

«Η πρόβλεψή μας για το 2022 έχει μειωθεί από τον περασμένο μήνα και τώρα παρατηρείται συρρίκνωση από έτος σε έτος για την αγορά της Δυτικής Ευρώπης. Τα προβλήματα παγκόσμιας προσφοράς δεν δείχνουν σημαντικά σημάδια χαλάρωσης, ενώ οι υποκείμενες προοπτικές ζήτησης διαβρώνονται επίσης. Η καταναλωτική εμπιστοσύνη στην ευρωζώνη έχει υποχωρήσει τους τελευταίους δύο μήνες, τώρα σε επίπεδο που δεν έχει παρατηρηθεί από την αρχική εμφάνιση της πανδημίας το 2020, και τα νοικοκυριά θα βιώσουν μια σοβαρή συμπίεση στο πραγματικό εισόδημα φέτος. Ωστόσο, τα ζητήματα προμήθειας παραμένουν ο βασικός καθοριστικός παράγοντας για τις εγγραφές προς το παρόν», δήλωσε η LMC σε έκθεσή της.

Πολλοί παγκόσμιοι ηγέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκονται στο Λονδίνο αυτή την εβδομάδα για να παρακολουθήσουν το συνέδριο των Financial Times “Το μέλλον του αυτοκινήτου”. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, Herbert Diess, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes, Ola Kaellenius, και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Luca de Meo, είναι ομιλητές τη Δευτέρα, που πιθανότατα θα ενθουσιαστούν, όχι τόσο για τα επαναστατικά νέα προϊόντα που σχεδιάζουν για το μέλλον, αλλά για το πώς θα διατηρήσουν τα πλοία τους σταθερά σε αυτήν την απροσδόκητη ύφεση.