ΑΡΧΕΙΟ – Αυτή η φωτογραφία αρχείου παρέχεται από το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών μέσω του αυτοκινητόδρομου της Φλόριντα … [+]
ΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΟ ΤΥΠΟΣ
Ανεξάρτητα από το πόσο έξυπνος ή οραματιστής μπορεί να φαίνεται κάποιος στην επιφάνεια, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τελικά είναι ανθρώπινος και ελαττωματικός. Ακριβώς επειδή καταφέρνουν να πετύχουν σε ορισμένους τομείς, δεν σημαίνει ότι μπορούν να κάνουν το ίδιο σε ό,τι προσπαθούν. Γι' αυτό είναι πολύ σημαντικό να αποφύγετε να βάζετε τους ανθρώπους σε πολύ ψηλά βάθρα γιατί θα πονέσουν όταν πέσουν κάτω. Μια νέα ταινία ντοκιμαντέρ που δημοσιεύτηκε από τους New York Times
Σε χρόνο λειτουργίας 74 λεπτών, "Το Crash Course του Elon Musk” προσπαθεί να καλύψει πολύ έδαφος, αλλά τελικά φαίνεται ότι αφιερώνει πολύ χρόνο σε ορισμένα θέματα και όχι αρκετό σε μερικά από τα πιο σημαντικά. Η σκηνοθέτις Emma Schwartz ανοίγει την ταινία με μια ματιά στην προέλευση του Tesla και στις προσπάθειες για την ανάπτυξη αυτοματοποιημένων οχημάτων που χρονολογούνται από μια προωθητική ταινία της GM από το 1956 με το concept Firebird II και το DAR
Ωστόσο, εκεί που η ταινία φαίνεται να πάει στραβά είναι να αφιερώνει πολύ χρόνο στον Τζόσουα Μπράουν. Ο Μπράουν ήταν ο πρώην ειδικός εξουδετέρωσης βομβών του Πολεμικού Ναυτικού που ήταν ο πρώτος γνωστός θάνατος κατά τη χρήση του συστήματος υποβοήθησης οδηγού AutoPilot της Tesla. Σημαντικά τμήματα της ταινίας δίνονται στην ακρόαση από μερικούς από τους φίλους του Μπράουν σχετικά με το γιατί ήταν τόσο ερωτευμένος με τον AutoPilot που έκανε περισσότερα από 45,000 μίλια με το Model S του στους εννέα μήνες μεταξύ της κυκλοφορίας του AutoPilot και του θανάτου του τον Μάιο του 2016.
Ενώ οι δημοσιογράφοι των New York Times Neal Baudette και Cade Metz εξηγούν μερικούς από τους περιορισμούς του AutoPilot, οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που πιθανώς θα πρέπει να παρακολουθούν μια ταινία σαν αυτή έχουν πιθανώς ελάχιστη ή καθόλου τεχνική γνώση για το πώς λειτουργεί η αυτοματοποιημένη οδήγηση. Αυτά τα μέλη του ευρύτερου κοινού θα ωφεληθούν σε μεγάλο βαθμό από ένα συμπαγές primer που περιορίζει τις πολλές εσφαλμένες αντιλήψεις σχετικά με την αυτοματοποιημένη οδήγηση, πολλές από τις οποίες έχουν δημοσιευτεί από τον ίδιο τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Tesla, Μασκ, όλα αυτά τα χρόνια.
Οι θεατές θα μπορούσαν να μάθουν μερικά σημαντικά μαθήματα σχετικά με το τι πραγματικά χρειάζεται για τη δημιουργία, τη δοκιμή και την επικύρωση ενός αυτοματοποιημένου οχήματος, αν η ταινία περιελάμβανε συνεντεύξεις με τον καθηγητή πληροφορικής του Πανεπιστημίου Carnegie Mellon, Phillip Koopman ή την δικηγόρο της Ann Arbor, Jennifer Dukarski. Αντίθετα, έχουμε πολλά λόγια από φίλους του Μπράουν που εξηγούν πόσο τον ενδιέφερε η τεχνολογία και γιατί ήταν τόσο ανένδοτος να δοκιμάσει τα όρια του αυτοκινήτου του.
Προς τιμή των κινηματογραφιστών περιέλαβαν συνεντεύξεις με ένα ζευγάρι πρώην μηχανικών της ομάδας AutoPilot, μέλη του National Transportation Safety Board (NTSB) συμπεριλαμβανομένου του πρώην προέδρου Robert Sumwalt και του Bryan Thomas, πρώην διευθυντή επικοινωνίας της Εθνικής Διοίκησης Οδικής Ασφάλειας (NHT
Οι Raven Jiang και JT Stukes και οι δύο αναγνώρισαν τους περιορισμούς του AutoPilot. «Θέλαμε να προσπαθήσουμε να κάνουμε το AutoPilot ασφαλές», είπε ο Jiang.
«Την στιγμή εκείνης της συντριβής, γνώριζα ότι οι άνθρωποι εμπιστεύονταν το σύστημα να κάνει πράγματα που δεν είχε σχεδιαστεί ή δεν μπορούσε να κάνει», πρόσθεσε ο Stukes. «Το γεγονός ότι συνέβη ένα τέτοιο ατύχημα είναι προφανώς τραγικό, αλλά ήταν κάτι που επρόκειτο να συμβεί».
Ένας λόγος που ήταν πιθανό να συμβεί, είναι ότι η Tesla αποφάσισε να χρησιμοποιήσει πρώτα μια κάμερα και τώρα μόνο με κάμερα. «Δεν υπήρχε φάση βαθιάς έρευνας όπου διάφορα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με μια σειρά αισθητήρων, πολλά μέλη της ομάδας θα ήθελαν κάτι τέτοιο, αντίθετα βγήκε το συμπέρασμα πρώτα και μετά άρχισαν οι δραστηριότητες δοκιμής και ανάπτυξης για να αποδεικνύουν αυτό το συμπέρασμα σωστό».
Τα τελευταία 15 χρόνια, ο Musk έχει προωθήσει πολλές μεγάλες εξελίξεις στον τομέα της πυραύλων και στη διάδοση των EV και των οχημάτων που καθορίζονται από λογισμικό. Αλλά όταν πρόκειται για κρίσιμα συστήματα ασφαλείας, δεν υπάρχουν συντομεύσεις. Όταν διακυβεύονται ζωές, είναι ευθύνη αυτών που δημιουργούν τεχνολογίες να λάβουν τη δέουσα προσοχή. Όταν αποτυγχάνουν να το κάνουν όπως έχει κάνει επανειλημμένα ο Musk με τον AutoPilot και την Full Self-Driving, είναι ευθύνη των ρυθμιστικών αρχών ασφάλειας να κυριαρχούν σε αυτούς τους ανθρώπους.
Εδώ βλέπω τη μεγαλύτερη αποτυχία αυτής της ταινίας. Το NTSB έχει την ευθύνη για τη διερεύνηση ατυχημάτων μεταφοράς κάθε είδους, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών, σιδηροδρομικών, θαλάσσιων και επίγειων οχημάτων. Μετά τη συντριβή Brown, το NTSB έκανε πολλές εξαιρετικές συστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της απαίτησης πιο στιβαρής παρακολούθησης του οδηγού για συστήματα που εξακολουθούν να απαιτούν ανθρώπινη επίβλεψη όπως το Tesla AutoPilot/FSD, το Super Cruise της GM και κάθε άλλο σύστημα στο δρόμο σήμερα. Το NTSB συνέστησε επίσης ότι τα συστήματα θα πρέπει να είναι γεωφράγματα στους δρόμους όπου μπορούν να λειτουργούν με ασφάλεια.
Η NHTSA είναι ο οργανισμός που έχει ρυθμιστική και επιβολή εξουσία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στα έξι χρόνια από τον θάνατο του Μπράουν, υπήρξαν πολλά άλλα θανατηφόρα ατυχήματα που αφορούσαν κακή χρήση του AutoPilot, αλλά η NHTSA δεν έκανε απολύτως τίποτα για να εφαρμόσει κανέναν από τους κανονισμούς NTSB. Μόνο τους τελευταίους 12 μήνες από την αλλαγή της διοίκησης στην Ουάσιγκτον, η NHTSA άρχισε ακόμη και να συλλέγει σοβαρά δεδομένα για μερικώς αυτοματοποιημένα συστήματα και ο καθένας μπορεί να μαντέψει πότε θα γίνει κάτι συγκεκριμένο.
Η ταινία ρίχνει εντελώς τη μπάλα εξετάζοντας γιατί η NHTSA δεν έχει κάνει τίποτα για να διασφαλίσει ότι τα συστήματα μερικού αυτοματισμού επαληθεύονται στην πραγματικότητα ότι είναι ασφαλή και αποτελεσματικά. Αν μη τι άλλο, ο οργανισμός έδωσε τη δυνατότητα στην Tesla να συνεχίσει να προχωρά με την πώληση μιας τεχνολογίας που στην πραγματικότητα δεν λειτουργεί και να την προωθεί περισσότερο από ποτέ. Για να είμαστε δίκαιοι, άλλες κυβερνητικές υπηρεσίες, όπως η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου, θα μπορούσαν επίσης να προσπαθούν να αντιμετωπίσουν τουλάχιστον την πλευρά του μάρκετινγκ αυτού του προβλήματος, αλλά η ταινία δεν εξετάζει τις αποτυχίες κανενός κυβερνητικού στελέχους.
Σε ένα καπιταλιστικό σύστημα, δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο για τις εταιρείες να προσπαθούν να ξεφύγουν όσο το δυνατόν περισσότερο στην επιδίωξη του κέρδους. Είναι δουλειά των κυβερνήσεων να υψώσουν τα προστατευτικά κιγκλιδώματα που απαιτούνται για την προστασία του κοινού από τις αδίστακτες εταιρείες. Είναι δουλειά των δημοσιογράφων να ρίξουν φως σε όλες τις αποτυχίες της διαδικασίας, ώστε εμείς ως λαός να μπορούμε να γνωρίζουμε και να ζητάμε από όλους να λογοδοτήσουν. Το Crash Course του Elon Musk είχε την ευκαιρία να κάνει πολύ περισσότερα γύρω από την ιστορία και άφησε την μπάλα. Πρέπει να γίνουν περισσότερα για να πούμε την αλήθεια για το τι συμβαίνει με όλα τα μέρη που εμπλέκονται σε αυτή την τραγική ιστορία.
Πηγή: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/05/23/elon-musks-crash-coursetakes-a-cursory-look-at-engineering-and-regulatory-failure/