«Τα επιτόκια για καινούργια και μεταχειρισμένα οχήματα εκτοξεύονται», διαπίστωσε η ερευνητική εταιρεία.
Το μέσο ετήσιο ποσοστό (ΣΕΠΕ) για τη χρηματοδότηση αγοράς νέου οχήματος ανέβηκε στο 6.3% τον Οκτώβριο του 2022, σε σύγκριση με 4.2% τον Οκτώβριο του 2021, το υψηλότερο ΣΕΠΕ καινούργιου οχήματος από τον Απρίλιο του 2019.
Ο μέσος Απρίλιος για αγορά μεταχειρισμένου οχήματος ανέβηκε στο 9.6% τον Οκτώβριο του 2022, σε σύγκριση με 7.4% τον Οκτώβριο του 2021, το υψηλότερο από τον Φεβρουάριο του 2010, λέει ο Edmunds.
Περισσότεροι αγοραστές αυτοκινήτων επιλέγουν μεγαλύτερους όρους δανείου αυτοκινήτου για να μειώσουν τις μηνιαίες πληρωμές τους. Τα στοιχεία του Edmunds δείχνουν ότι το 34% των χρηματοδοτούμενων αγορών νέων αυτοκινήτων είχε μέση διάρκεια δανείου 73+ μήνες τον Οκτώβριο του 2022, σε σύγκριση με 27% τον Οκτώβριο του 2017.
«Ανησυχητική» κατάσταση «Την τελευταία φορά που τα επιτόκια ήταν τόσο υψηλά, οι καταναλωτές μπορούσαν τουλάχιστον να βασιστούν σε χαμηλότερες τιμές οχημάτων και σε μεγαλύτερο εύρος αποθεμάτων για να αμβλύνουν το πλήγμα», παρατήρησε η Jessica Caldwell, εκτελεστική διευθύντρια πληροφοριών της Edmunds. «Αυτό απλά δεν συμβαίνει σε αυτή την αγορά».
Η Fed αύξησε το βασικό της επιτόκιο δανεισμού στις 14 Δεκεμβρίου κατά 50 μονάδες βάσης, περιορίζοντας ένα έτος επτά αυξήσεων που έχουν προσθέσει 4.25% στο Επιτόκιο Fed Funds . Η Fed δήλωσε επίσης ότι θα χρειαστούν περαιτέρω αυξήσεις. Η κεντρική τράπεζα ανέφερε ότι πιθανότατα θα υπερβεί το επιτόκιο της Fed Funds στο 5%, υποδηλώνοντας τουλάχιστον ένα άλλο 0.75% σε σωρευτικές αυξήσεις, πριν παραμείνει σε αυτό το επίπεδο για το μεγαλύτερο μέρος του επόμενου έτους.
Αυτή η νομισματική πολιτική συνεχίζει να επιδεινώνει την κατάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία και έχει δημιουργήσει μια κρίση που θα μπορούσε να εκραγεί το 2023.
«Σήμερα το πρωί ανακάλυψα κάτι *εξαιρετικά* ανησυχητικό να συμβαίνει στην αγορά αυτοκινήτων, ειδικά στον δανεισμό αυτοκινήτων», έγραψε στο Twitter στις 15 Δεκεμβρίου ο CarDealershipGuy, ένας ανώνυμος λογαριασμός που διατηρούσε ένας διευθύνων σύμβουλος μιας ομάδας αντιπροσώπων αυτοκινήτων του οποίου η ταυτότητα είναι άγνωστη.
Παρά τον μυστηριώδη κάτοχό του, αυτός ο λογαριασμός παρακολουθείται ιδιαίτερα στη βιομηχανία επειδή είναι καλά ενημερωμένος.
«Είμαι πλέον πεπεισμένος ότι υπάρχει ένα τεράστιο κύμα ανάκτησης αυτοκινήτων το 2023», συνέχισε η CarDealershipGuy.
Ο ανώνυμος Διευθύνων Σύμβουλος εξήγησε ότι τα τελευταία δύο χρόνια πολλοί άνθρωποι πήραν υπέρογκα δάνεια σε αυτοκίνητα, σε μια εποχή που οι αξίες των αυτοκινήτων ήταν διογκωμένες. Λόγω της έλλειψης οχημάτων λόγω αλυσίδας εφοδιασμού προβλήματα, αυτοί οι καταναλωτές δεν είχαν άλλη επιλογή από το να αγοράσουν αυτοκίνητα που ήταν υπερτιμημένα.
Οι αποτιμήσεις των αυτοκινήτων πέφτουν κατακόρυφα Όμως οι αποτιμήσεις των αυτοκινήτων πλέον πέφτουν κατακόρυφα. Η αξία ορισμένων αυτοκινήτων μειώθηκε απότομα, θέτοντας ορισμένους αγοραστές σε κίνδυνο. Χρωστούν στις τράπεζες περισσότερα από όσα αξίζουν τα αυτοκίνητά τους.
"Κάθε Παρασκευή πραγματοποιώ μια συνάντηση ομάδας για να ανακεφαλαιώσω την εβδομάδα μας", είπε ο CarDealershipGuy. "Σήμερα το πρωί, ένας από τους γενικούς διευθυντές μας άνοιξε το DealerTrack - μια πύλη που χρησιμοποιούν οι έμποροι για να επικοινωνούν με τους δανειστές αυτοκινήτων - και τόνισε κάτι πολύ ανησυχητικό."
Η CarDealershipGuy πρόσθεσε: «9 από τους δανειστές μας εταίρους άρχισαν να ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΟΥΝ τις «ανοιχτές διατάξεις αυτοκινήτων» για τους καταναλωτές».
Αυτό σημαίνει τα εξής: ένας καταναλωτής πήρε δάνειο αυτοκινήτου το 2020/2021 για ένα υπερτιμημένο αυτοκίνητο. Το 2022, η αξία του αυτοκινήτου αρχίζει να μειώνεται. Εάν ο καταναλωτής θέλει να ανταλλάξει το αυτοκίνητο, ο έμπορος θα αρνηθεί, επειδή ο καταναλωτής χρωστάει περισσότερα από όσα αξίζει το αυτοκίνητο.
Ως αποτέλεσμα, ο έμπορος θα ζητήσει από τον καταναλωτή να καλύψει τη διαφορά, αλλά ο καταναλωτής δεν μπορεί, προκαλώντας τότε αυτό που η CarDealershipGuy αποκαλεί «η τέλεια καταιγίδα».
«Ο έμπορος δεν μπορεί να πουλήσει στον καταναλωτή ένα αυτοκίνητο, ο καταναλωτής δεν μπορεί να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. Και, το μαντέψατε, ο δανειστής δεν μπορεί να χρηματοδοτήσει ένα αυτοκίνητο! Όλοι χάνουν!» είπε ο ανώνυμος διευθύνων σύμβουλος. Αλλά «ο δανειστής γνωρίζει ότι οι περισσότεροι καταναλωτές έχουν κολλήσει σε αυτήν την κατάσταση και κάνει τα εξής: Παραιτείται από τη ρήτρα ανοιχτής αυτόματης λειτουργίας, δηλαδή, ο δανειστής αφήνει τον καταναλωτή να αγοράσει το αυτοκίνητο γνωρίζοντας ότι έχει ήδη ανοιχτό δάνειο αυτοκινήτου σε άλλη τράπεζα!»
«Σίγουρα ο δανειστής γνωρίζει ότι οι καταναλωτές που συνάπτουν ένα δεύτερο δάνειο αυτοκινήτου είναι πολύ πιο ριψοκίνδυνοι και έχουν πολύ υψηλό κίνδυνο χρεοκοπίας; Σωστά? Ναι, αλλά ο δανειστής το κάνει γιατί ξέρει ότι ο καταναλωτής θα χρεοκοπήσει το άλλο αυτοκίνητο», πρόσθεσε ο ανώνυμος Διευθύνων Σύμβουλος.
«Η μεγαλύτερη οικονομική κρίση ποτέ» Σύμφωνα με την CarDealershipGuy, αυτός είναι ο «μόνος τρόπος» που οι δανειστές μπορούν να χρηματοδοτήσουν αυτοκίνητα και οι έμποροι μπορούν να κυκλοφορήσουν αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτό σημαίνει "τόνοι ανακτήσεων" μπροστά.
Ο Έλον Μασκ, Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla και η επενδυτής διασημοτήτων Κάθι Γουντ συμφωνούν ότι η καταστροφή έρχεται. Και οι δύο απάντησαν στο νήμα του CarDealershipGuy, προειδοποιώντας για αυτήν την δυνητικά εκρηκτική κατάσταση.
«Το @ARKInvest έχει ανησυχήσει για τον αντίκτυπο της μείωσης των υπολειμματικών αξιών στην αγορά δανείων αυτοκινήτων 1+ τρισεκατομμυρίων δολαρίων», σχολίασε ο Woods στις 15 Δεκεμβρίου. «Τα περισσότερα από αυτά τα δάνεια επιστρέφουν οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο. Η @GuyDealership εξηγεί ότι η κρίση βρίσκεται σε εξέλιξη. Η στροφή των προτιμήσεων των καταναλωτών προς τα EV θα επιδεινώσει αυτήν την κρίση».
Ο Μασκ συμφώνησε.
«Ενδεχομένως, η μεγαλύτερη οικονομική κρίση ποτέ», πρόσθεσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla.