Ηλεκτρικά οχήματα ή αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου; Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού θα τροφοδοτήσει και τα δύο

Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού θα τροφοδοτήσει την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων. Αλλά θα κάνει το ίδιο και για τα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, αν και τα EV είναι τώρα λίγους γύρους μπροστά. Σε κάθε περίπτωση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μάρκες και στα δύο στρατόπεδα.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση καταργεί σταδιακά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης έως το 2040, ενώ η κυβέρνηση Μπάιντεν θέλει τα μισά από τα οχήματα που πωλούνται στις ΗΠΑ να λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια έως το 2030. Εάν η ηλεκτρική ενέργεια αντικαταστήσει τη βενζίνη, αυτό θα βοηθήσει τις χώρες να επιτύχουν τους κλιματικούς στόχους τους.

Για το σκοπό αυτό, ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού παρέχει πίστωση φόρου 7,500 $ για τα EV που ξεκινούν το 2023 και θα διαρκέσει μια δεκαετία - ένα όφελος που προηγουμένως είχε εξαφανιστεί εάν ο κατασκευαστής αυτοκινήτων πούλησε περισσότερα από 200,000 οχήματα. Εν τω μεταξύ, οι αγοραστές δεν χρειάζεται να περιμένουν μέχρι να υποβάλουν τους φόρους τους για να λάβουν την επιστροφή χρημάτων. το παίρνουν τη στιγμή της πώλησης. Αλλά η πίστωση ισχύει μόνο για λιγότερο ακριβά EV.

«Οι εκπτώσεις φόρου μεταποίησης και η επιχορήγηση θα βοηθήσουν στην επιτάχυνση της μετατροπής της εγχώριας βιομηχανικής βάσης που βρίσκεται σε εξέλιξη. Δυστυχώς, οι απαιτήσεις πίστωσης φόρου EV θα κάνουν τα περισσότερα οχήματα αμέσως μη επιλέξιμος για το κίνητρο. Θα θέσει επίσης σε κίνδυνο τον συλλογικό μας στόχο για πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων 40-50 τοις εκατό έως το 2030», λέει ο John Bozzella, διευθύνων σύμβουλος της Συμμαχίας για την Αυτοκινητοβιομηχανία.

Η General MotorsGM
και Ford MotorF
Η Co. υποστηρίζει αυτήν την πρωτοβουλία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην Ευρώπη, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής χορηγούν 3.5 δισεκατομμύρια δολάρια στο πλαίσιο του έργου European Battery Innovation για να απομακρυνθούν από τα ορυκτά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης σπάνιων γαιών. Μεταξύ των εταιρειών που ευθυγραμμίζονται να λάβουν χρηματοδότηση είναι η Fiat Chrysler, η BMW και η TeslaTSLA
, μαζί με τα Arkema, Borealis, Enel X, Solvay και Sunlight Systems.

Ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν το 2% της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου. ο Διοίκηση των ΗΠΑ Energy Information λέει ότι τα υβριδικά που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια και φυσικό αέριο θα αποτελούν το 34% των αυτοκινήτων στις ανεπτυγμένες χώρες και το 28% στις αναδυόμενες οικονομίες έως το 2050.

Η συμβουλευτική εταιρεία Wood MacKenzie προσθέτει ότι οι ηλεκτρικές μπαταρίες θα φτάσουν σε ένα σημείο καμπής το 2027 - το σημείο όπου οι οικονομίες κλίμακας βρίσκονται σε εκείνο το σημείο όπου η τιμή και η ποιότητα βελτιώνονται με ταχύ ρυθμό. Η κυκλοφορία του ηλεκτρικού οχήματος θα είναι τότε ασταμάτητη.

Υψηλές ελπίδες για το υδρογόνο

Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού περιλαμβάνει επίσης έκπτωση φόρου για την παραγωγή καθαρού υδρογόνου - έως και 3 $ το κιλό. Αυτό σημαίνει ότι τα πάντα, από την ηλεκτρόλυση από ανανεώσιμες πηγές έως τη δέσμευση άνθρακα έως την πυρόλυση μεθανίου είναι επιλέξιμα για χρηματοδότηση - η διάταξη που κέρδισε την καρδιά του γερουσιαστή Joe Manchin από τη Δυτική Βιρτζίνια, η οποία θα επιτρέψει την τελική ψήφιση του νομοσχεδίου στο Κογκρέσο των ΗΠΑ. Επιπλέον, παρέχει επίσης την έκπτωση φόρου 7,500 $ για αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

Η BMW αναπτύσσει ηλεκτρικά οχήματα παράλληλα με αυτά που λειτουργούν με κυψέλες καυσίμου για να παρακάμψουν τα ορυκτά καύσιμα. Αλλά η επιδίωξή του για υδρογόνο θα μπορούσε να είναι η πιο συνεπακόλουθη ποτέ. Στόχος είναι η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου έως το 2030.

Η Hyundai και η Toyota κάνουν παρόμοιες κινήσεις. Το υδρογόνο μπορεί να τρέξει τα πάντα, από οχήματα έως εργοστάσια έως σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Στην περίπτωση των αυτοκινήτων, είναι ασφαλέστερο από τη βενζίνη, ελαφρύτερο από τον αέρα και συντηρείται εύκολα. Και ένας σταθμός υδρογόνου μπορεί να εξυπηρετήσει 400 αυτοκίνητα την ημέρα με πλήρωση 10 λεπτών.

«Ανεξάρτητα από την εποχή του χρόνου και τις εξωτερικές θερμοκρασίες, η μονάδα κυψελών καυσίμου υδρογόνου συνδυάζει τα καλύτερα και από τους δύο κόσμους κίνησης: την τοπική κινητικότητα ενός ηλεκτρικού οχήματος χωρίς εκπομπές ρύπων και την απεριόριστη καταλληλότητα για καθημερινή χρήση, συμπεριλαμβανομένων σύντομων στάσεων ανεφοδιασμού. όλα εξοικειωμένα με μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης», λέει ο Jürgen Guldner, Επικεφαλής του BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology.

Τα αυτοκίνητα με υδρογόνο έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με τα EV. Μπορούν να τρέξουν για 300 μίλια και η τροφοδοσία με καύσιμο διαρκεί 10 λεπτά. Τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να διανύσουν περίπου 200 μίλια και η απορρόφηση μπορεί να διαρκέσει 45 λεπτά. Τα EV χάνουν εμβέλεια σε κρύο καιρό. Αλλά τα αυτοκίνητα υδρογόνου δεν το κάνουν. Το πιο σημαντικό είναι ότι τα καυσαέρια από έναν κινητήρα υδρογόνου αποτελούνται από καθαρούς υδρατμούς. Ως εκ τούτου, είναι χωρίς εκπομπές.

Το καθαρό υδρογόνο αποθηκεύεται σε μια δεξαμενή προτού διοχετευθεί σε μια κυψέλη καυσίμου για τη δημιουργία καθαρού ηλεκτρισμού. Για να γίνει mainstream μέχρι το 2030, οι τιμές πρέπει να πέσουν. Κεντρικό στοιχείο σε αυτό είναι οι ηλεκτρολύτες — η συσκευή που δημιουργεί ηλεκτρικό ρεύμα για να χωρίσει το υδρογόνο και το οξυγόνο από το νερό όπου βρίσκεται. Αυτά τα κόστη πρέπει να μειωθούν από 840 $ ανά κιλοβάτ σε 420 $ ανά κιλοβάτ.

Επιπλέον, το υδρογόνο χάνει έως και το 70% του ενεργειακού περιεχομένου όταν παράγεται και μεταφέρεται. Η BMW λέει ότι είναι η μισή συνολική απόδοση ενός οχήματος με μπαταρία.

Αυτό είναι μια μεγάλη υπόθεση

Ωστόσο, εάν η ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από άφθονη αιολική και ηλιακή ενέργεια, τότε δεν έχει σημασία πόσο αναποτελεσματική είναι η παραγωγή υδρογόνου. Κατασκευαστής κυψελών καυσίμου ΤροφοδοσίαPLUG
λέει ότι βρίσκεται σε καλό δρόμο για την παραγωγή 70 μετρικών τόνων πράσινου υδρογόνου την ημέρα μέχρι το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Λέει ότι οι τιμές καθαρού υδρογόνου θα συνεχίσουν να πέφτουν και τελικά θα είναι το ίδιο χαμηλότερο κόστος καυσίμων για μεταφορά — κατέστη δυνατή λόγω της δραματικής πτώσης του κόστους της αιολικής και ηλιακής ενέργειας.

«Αυτό είναι μεγάλο», λέει ο Tony Pan, διευθύνων σύμβουλος της Modern Electron, σε μια συνέντευξη. «Ιδιαίτερα, η πίστωση για την παραγωγή υδρογόνου είναι αγνωστική στην τεχνολογία, που σημαίνει ότι όλα τα είδη παραγωγής υδρογόνου με χαμηλές εκπομπές άνθρακα θα κλιμακωθούν».

Ο Πρόεδρος Μπάιντεν ήθελε να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 50% έως το 2030 σε σχέση με το 2005. Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού είναι ένας σημαντικός καταλύτης που οδηγεί τη χώρα στο όριο του 40%. Τα κίνητρα για EV και αυτοκίνητα υδρογόνου αποτελούν κρίσιμο μέρος της λύσης. Κάθε τεχνολογία κινείται στη γρήγορη λωρίδα, αν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν να διαφοροποιήσουν τα χαρτοφυλάκια τους.