Ο γερουσιαστής Joe Manchin συνομιλεί με τα μέσα ενημέρωσης μετά από ακρόαση για τους αγωγούς υδρογόνου
CQ-Roll Call, Inc μέσω της Getty Images
Σε μια σημαντική νίκη για αυτοκινητοβιομηχανίες και μελλοντικούς αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων, οι εκπτώσεις φόρου για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων είναι πιθανό να αποκτήσουν νέα μίσθωση, χάρη σε μια αιφνιδιαστική συμφωνία μεταξύ του γερουσιαστή Joe Manchin (DW.V.) και του ηγέτη της πλειοψηφίας της Γερουσίας Chuck Schumer (DN.Y.).
Το ζευγάρι διαπραγματευόταν κρυφά για να αναβιώσει επιλεγμένα στοιχεία του νομοσχεδίου που ψηφίστηκε από το Σώμα, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων για την κλιματική αλλαγή, και ανακοίνωσε μια ΣΥΜΦΩΝΙΑ Την περασμένη εβδομάδα ονόμασαν τον «Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού του 2022». Ο Σούμερ σκοπεύει να προωθήσει τη συμφωνία βάσει ειδικών κανόνων «συμφιλίωσης» της Γερουσίας, οι οποίοι επιτρέπουν στους Δημοκρατικούς να την περάσουν χωρίς καμία υποστήριξη των Ρεπουμπλικανών, εφόσον συμμετέχουν και οι 50 Δημοκρατικοί. Η γερουσιαστής Krysten Sinema, η Δημοκρατική από την Αριζόνα που θεωρείται πλέον η πιο πιθανή δύναμη στην κοινοβουλευτική ομάδα της, δεν έχει πει ακόμη εάν θα την υποστηρίξει.
Η συμφωνία, εάν γίνει νόμος, θα επεκτείνει την τρέχουσα πίστωση των 7,500 δολαρίων ανά όχημα μέχρι το τέλος του 2032, ενώ θα κάνει σημαντικές αλλαγές σε αυτήν, συμπεριλαμβανομένης της επιβολής περιορισμών εισοδήματος και τιμών οχημάτων και απαιτήσεων εγχώριας κατασκευής. Θα δημιουργούσε επίσης μια νέα πίστωση 4,000 $ για την αγορά μεταχειρισμένων EV από αντιπροσώπους, τα οποία θα έφεραν χαμηλότερα όρια εισοδήματος και τιμής οχημάτων. Οι αλλαγές συνολικά θα ήταν μια νίκη για τους αγοραστές της μεσαίας τάξης.
Η τρέχουσα έκπτωση φόρου έως και 7,500 $ σταδιακά καταργείται αφού οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν 200,000 ηλεκτρικά οχήματα. Tesla
Ο Μάντσιν ήταν στο παρελθόν θεωρείται ως εμπόδιο για την ανύψωση του καπακιού. Είχε υποστηρίξει ότι η παροχή πίστωσης θα ήταν «γελοία» δεδομένων των μεγάλων λιστών αναμονής για ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά είχε επίσης υπαινιχθεί για αλλαγές που θα ήθελε, μεταξύ των οποίων περιορισμούς για το εισόδημα των επιλέξιμων αγοραστών και για το κόστος του οχήματος. Το τελικό σχήμα της πρότασης αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα τις προτεραιότητές του. Μεταξύ άλλων, αφαιρεί μια πίστωση μπόνους 4,500 δολαρίων στον λογαριασμό BBB του Σώματος για ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάστηκαν με συνδικαλιστικό εργατικό δυναμικό — μια διάταξη που είχε ο Μάντσιν που ονομάζεται «λάθος» και «όχι αυτό που είμαστε ως χώρα». (Η Toyota, η Honda και η Tesla, που δεν έχουν συνδικαλιστεί στις ΗΠΑ, επέκριναν έντονα το μέτρο και σημαντικά, η Toyota έχει εργοστάσιο στη Δυτική Βιρτζίνια.)
Σύμφωνα με το τρέχον κείμενο της νομοθεσίας, τα ζευγάρια που υποβάλλουν από κοινού με τροποποιημένο προσαρμοσμένο ακαθάριστο εισόδημα άνω των 300,000 $ το έτος που αγόρασαν ένα EV ή το προηγούμενο έτος, δεν θα είναι επιλέξιμα για τη νέα πίστωση EV 7,500 $. Το όριο θα ήταν 225,000 $ για κάποιον που καταθέτει ως αρχηγός του νοικοκυριού και 150,000 $ για όλους τους άλλους (που σημαίνει ότι οι ανύπαντρες και οι παντρεμένοι θα υποβάλουν αίτηση ξεχωριστά). Για την πίστωση μεταχειρισμένων οχημάτων αξίας 4,000 $, το εισόδημα περιορίζεται σε 150,000 $ για όσους υποβάλλουν κοινή δήλωση, 112,500 $ για τους αρχηγούς του νοικοκυριού και 75,000 $ για άλλους.
Η επιλεξιμότητα για την πίστωση νέου οχήματος εξαρτάται επίσης από τα όρια λιανικής τιμής: έως 55,000 $ για αυτοκίνητα και έως 80,000 $ για φορτηγά, SUV και φορτηγά. Η πίστωση χρησιμοποιημένης EV περιορίζεται σε οχήματα που κοστίζουν λιγότερο από 25,000 $ και μοντέλα ηλικίας τουλάχιστον δύο ημερολογιακών ετών.
Ο Joe Britton, εκτελεστικός διευθυντής του Zero Emission Transportation Association, είπε ότι αναμένει ότι οι περιορισμοί των τιμών «να είναι τεράστιοι παράγοντες της τιμής», αν και η μείωση της τιμής μπορεί να περιπλέκεται από ορισμένες από τις άλλες απαιτήσεις για την επιλεξιμότητα πιστώσεων.
Η τρέχουσα πίστωση δεν επιστρέφεται, πράγμα που σημαίνει ότι τα άτομα μπορούν να λάβουν το σύνολο των 7,500 $ μόνο εάν έχουν τουλάχιστον 7,500 $ σε ομοσπονδιακή υποχρέωση φόρου εισοδήματος (που περιλαμβάνει παρακράτηση φόρου εισοδήματος, αλλά όχι φόρους Κοινωνικής Ασφάλισης και Medicare). Η νέα πίστωση, σύμφωνα με τον Britton, θα γίνει επιστρεπτέα με «κάπως κυκλικό τρόπο», καθώς οι αγοραστές θα μπορούσαν να «μεταφέρουν την αξία αυτής της πίστωσης στην αντιπροσωπεία ή στον κατασκευαστή και να αφαιρέσουν αυτό το [ποσό πίστωσης] από την τιμή .»
Ο Britton πρότεινε ότι οι αντιπρόσωποι μπορεί να χρειαστεί να επαληθεύσουν το εισόδημα του προηγούμενου έτους ενός αγοραστή (και επομένως την καταλληλότητα για την πίστωση) χρησιμοποιώντας κάποιου είδους γρήγορη σύνδεση με την Υπηρεσία Εσωτερικών Εσόδων. Οι εταιρείες στεγαστικών δανείων, για παράδειγμα, συνήθως κάνουν μια τέτοια γρήγορη επαλήθευση εισοδήματος με την άδεια ενός αιτούντος.
Όσον αφορά τους νέους περιορισμούς εισοδήματος, ο Britton είπε ότι η ZETA υποστήριζε μια «καθολικά προσβάσιμη πίστωση» επειδή «αν περιορίσεις την πίστωση, περιορίζεις τα δημόσια οφέλη». Ωστόσο, σημείωσε ότι δεδομένου ότι αρκετοί εγχώριοι κατασκευαστές είχαν μεγιστοποιήσει τις πιστώσεις τους ή πλησίαζαν το ανώτατο όριο, η «βασική γραμμή για ένα βήμα προς τα εμπρός ήταν αρκετά χαμηλή».
Μεγάλο μέρος του κειμένου του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού του 2022 είναι γραμμένο για να προωθήσει την εγχώρια παραγωγή και να αποφύγει την εξάρτηση από τις κινεζικές αλυσίδες εφοδιασμού. Η Κίνα έχει γίνει μια παγκόσμια δύναμη στον κλάδο των EV, πουλώντας 1.3 εκατομμύρια EV το 2020 για περισσότερο από το 40% των παγκόσμιων πωλήσεων εκείνο το έτος. Επίσης, γρήγορα τοποθετήθηκε για να γίνει σημαντικός παίκτης στην παραγωγή μπαταριών, αποτελώντας 85% της παγκόσμιας αγοράς σε ανόδους, καθόδους, διαχωριστές και ηλεκτρολύτες — τα τέσσερα εξαρτήματα που αποτελούν περίπου το 60% του κόστους μιας μπαταρίας, σύμφωνα με την UBS Group AG.
Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής είναι επιλέξιμα βάσει της τρέχουσας πίστωσης, το νομοσχέδιο συμφωνίας θα εξαρτά την πίστωση από την τελική συναρμολόγηση του EV στη Βόρεια Αμερική, καθώς και από ένα ορισμένο μέρος των κρίσιμων ορυκτών και εξαρτημάτων της μπαταρίας του οχήματος που προέρχονται από είτε οι ΗΠΑ είτε μια χώρα με την οποία οι ΗΠΑ έχουν συνάψει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου.
Το ήμισυ της πίστωσης των 7,500 $ εξαρτάται από τουλάχιστον το 40% των κρίσιμων ορυκτών της μπαταρίας του οχήματος που προέρχονται από τις ΗΠΑ ή τις κομητείες με τις οποίες οι ΗΠΑ έχουν συνάψει συμφωνία ελεύθερου εμπορίου. Το άλλο μισό βασίζεται σε τουλάχιστον τα μισά από τα άλλα εξαρτήματα της μπαταρίας που προέρχονται από τις ΗΠΑ ή ένα από αυτά Χώρες 20 με την οποία οι ΗΠΑ έχουν σήμερα μια συμφωνία ελεύθερου εμπορίου. Τόσο τα εξαρτήματα μπαταριών όσο και οι απαιτήσεις σε ορυκτά αυξάνονται γρήγορα σε ετήσια βάση, με τις απαιτήσεις σε ορυκτά να διπλασιάζονται στο 80% το 2027 και οι απαιτήσεις σε εξαρτήματα μπαταρίας να φτάνουν το 100% το 2029.
Το χρονοδιάγραμμα για να στραφούν σε υλικά από τις ΗΠΑ και τους εταίρους ελεύθερου εμπορίου είναι «πολύ επιθετικό» και «θα απαιτήσει μια ξεχωριστή λειτουργία με την οποία οι άνθρωποι θα αγωνιστούν για να συμμορφωθούν», είπε ο Μπρίτον. Αν και πιστεύει ότι μπορεί να είναι δύσκολο να αποφευχθεί η προμήθεια ορυκτών και εξαρτημάτων μπαταριών από κινεζικές εταιρείες, «αν γίνει σωστά και γίνει με επιτρεπόμενες μεταρρυθμίσεις ώστε να μπορέσουμε να επιτύχουμε αυτούς τους στόχους, μπορεί να είναι μια πραγματική νίκη για τη χώρα».
Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Autos Drive America, ενός ομίλου που εκπροσωπεί πολλές διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες και υποστηρικτές του ελεύθερου εμπορίου, δήλωσε σε δήλωση ότι οι διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες «συνεχίζουν να κάνουν επενδύσεις σε ολόκληρη τη χώρα για να ενισχύσουν την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και να τα καταστήσουν προσβάσιμα σε περισσότερους Αμερικανοί».
«Ενώ εργαζόμαστε για να κατανοήσουμε τον πλήρη αντίκτυπο που θα είχε στην αυτοκινητοβιομηχανία και στους καταναλωτές η πίστωση καθαρών οχημάτων που περιέχεται στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού του 2022, ενθαρρύνουμε το Κογκρέσο να αποφύγει κάθε πολιτική που θα περιόριζε την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, θα παρεμπόδιζε την υιοθέτηση των καταναλωτών. και να κάνουν πιο δύσκολη την επίτευξη των κοινών μας κλιματικών στόχων», δήλωσε η Jennifer Safavian.
Σε ένα ακόμη νεύμα στο Manchin, το νομοσχέδιο θα επεκτείνει τις πιστώσεις για EV σε οχήματα κυψελών καυσίμου, τα οποία τροφοδοτούνται με υδρογόνο. «Πιστεύω πολύ στο υδρογόνο, γιατί δεν χρειάζεται να βασίζομαι σε μια ξένη αλυσίδα εφοδιασμού για να παράγω την ιπποδύναμη που χρειαζόμαστε σε μια κοινωνία χωρίς άνθρακα καθώς προχωράμε στη μετάβαση», είπε ο Manchin κατά τη διάρκεια του CERAWeek από την S&P Global. ενεργειακό συνέδριο τον Μάρτιο.
Ενώ η Sinema (σε αντίθεση με τον Manchin) δεν συμμετείχε στις συνομιλίες με τον Schumer, σε συνεντεύξεις της Κυριακής και της Δευτέρας, ο Manchin εξέφρασε την ελπίδα ότι δεν θα είναι σκληρή. «Έχει πολλά σε αυτό το νομοσχέδιο», είπε στους δημοσιογράφους τη Δευτέρα. Χθες στο CNN είπε όταν «κοιτάζει τον λογαριασμό και βλέπει όλο το φάσμα αυτού που κάνουμε και όλη την ενέργεια που φέρνουμε, όλη τη μείωση των τιμών και την καταπολέμηση του πληθωρισμού μειώνοντας τις τιμές, έχοντας περισσότερη ενέργεια, ελπίζουμε ότι θα είναι θετική γι 'αυτό." Και στο «Meet the Press» του NBC, ο Manchin είπε ότι η Sinema είναι φίλη του και είχε «τεράστια συμβολή σε αυτή τη νομοθεσία».
Πηγή: https://www.forbes.com/sites/katherinehuggins/2022/08/01/electric-vehicle-tax-credits-likely-to-get-new-life-and-a-manchin-makeover/