Η ηλεκτρική τζάγκουαρ μπορεί να παίξει σε επικίνδυνη αγορά μετά από αυτοεπιβεβλημένο κενό. Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ

Ενώ η Jaguar ξαναφαντάζεται το μέλλον της, υπάρχει κίνδυνος να έχουν ξεχάσει οι δυνητικοί πελάτες την ιστορική αλλά προβληματική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων μέχρι να εμφανιστούν τα νέα, πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα το 2025. Και θα πρέπει να είναι και πολύ πιο πλούσια.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Thierry Bolloré βρίσκεται στο τιμόνι της Tata Motors της ινδικής Jaguar Land Rover (JLR) για περισσότερο από ένα χρόνο τώρα και το 2021 η εταιρεία δήλωσε ότι σχεδίαζε «επανασχεδιασμό της Jaguar ως μια πλήρως ηλεκτρική μάρκα πολυτελείας από το 2025 έως συνειδητοποιήσει τις μοναδικές δυνατότητές του».

Για να είμαστε δίκαιοι, είπε επίσης ότι η ίδια διαδικασία «επανασχεδιασμού» θα ίσχυε για την επιχείρηση SUV της Land Rover, αλλά αυτό το μέρος της λειτουργίας της JLR έχει αναπτυχθεί με τα χρόνια και θα υπόκειται επίσης σε μια πιο αργή διαδικασία ηλεκτροκίνησης από την Jaguar. Η θέση στην αγορά φαίνεται ασφαλής.

Η Jaguar έχει πατήσει το νερό στην καλύτερη περίπτωση και η γκάμα των μοντέλων της υποχώρησε άσχημα όταν η Bolloré ακύρωσε το σχεδόν έτοιμο ναυαρχίδων ηλεκτρικό sedan XJ με κόστος περίπου 1 δισεκατομμύριο £ (1.4 δισεκατομμύρια δολάρια), και το μεγάλο SUV J-Pace έλαβε επίσης το θεραπεία μαύρου καπέλου. Αυτό αφήνει τη Jaguar με τα σεντάν XE, XF, SUV E και F-Pace, ηλεκτρικό SUV I-Pace και διθέσιο σπορ αυτοκίνητο τύπου F. Τα σεντάν θα παραμείνουν φέτος και τα ICE SUV μέχρι το 2024. Το I-Pace θα συνεχίσει ωστόσο. Η JLR έχει δηλώσει ότι η Jaguar θα είναι πλήρως ηλεκτρική από το 2025, αλλά δεν έχει δώσει λεπτομέρειες για οχήματα, τιμές ή στόχους πωλήσεων.

Η γαλλική εταιρεία συμβούλων αυτοκινήτων Inovev δήλωσε ότι η νέα αγορά-στόχος της Jaguar μετά το 2025 θα είναι ο εξωτικός και ακριβός κόσμος της Bentley και της Rolls-Royce, που θα πουλά πολύ λιγότερα οχήματα από τώρα, αλλά σε πολύ υψηλότερες τιμές και κέρδη, θεωρητικά.  

«Η ιδέα θα ήταν να παράγονται μεταξύ 10,000 και 20,000 αυτοκίνητα κάθε χρόνο σε τιμές άνω των 150,000 € (170,000 $), ενώ σήμερα οι τιμές καταλόγου κυμαίνονται από 45,000 € (51,500 $) έως 130,000 € (149,000 $) στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σημαίνει ότι το ηλεκτρικό I-Pace, το οποίο αναμένει τη μελλοντική γκάμα ηλεκτρικής μπαταρίας από την Jaguar, θα ήταν ένα πολύ προσιτό μοντέλο σε σύγκριση με τη μελλοντική σειρά, καθώς η τιμή του δεν ξεπερνά τα 80,000 € (91,500 $)», δήλωσε ο Inovev σε έκθεσή του. .

Ο όγκος της Jaguar ήταν λίγο πάνω από 100,000 το 2020. Οι πωλήσεις μειώθηκαν σχεδόν 16% πέρυσι.

«Αυτή η φιλόδοξη στρατηγική θα μπορούσε να αποδειχθεί επικίνδυνη, επειδή η χειμερία νάρκη της Jaguar μέχρι το 2025 θα μπορούσε να απομακρύνει μεγάλο μέρος των πελατών της μάρκας προς τον ανταγωνισμό και η εμπειρία δείχνει ότι είναι πολύ δύσκολο να ανακτηθούν οι χαμένοι πελάτες μετά από μερικά χρόνια. Από την άλλη πλευρά, είναι επίσης δύσκολο να κερδίσεις πελάτες σε μια πολύ high-end αγορά που βρίσκεται ήδη στα χέρια παραδοσιακών, γνωστών και καθιερωμένων εμπορικών σημάτων. Τέλος, τα έτη 2022-2024 είναι πιθανό να είναι δύσκολα για το δίκτυο πωλήσεων, το οποίο θα δει τις παραγγελίες του να μειώνονται δραστικά», είπε ο Inovev.

Αυτή είναι μια στρατηγική υψηλού κινδύνου, αλλά τουλάχιστον έχει το πλεονέκτημα ότι απομακρύνει την Jaguar από μια αποτυχία που φαινόταν ότι δεν μπορούσε να βγάλει η ίδια. Για αρχή, αν και η γκάμα των νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν έχει διευκρινιστεί, είναι απίθανο να κανονοποιήσει τα SUV της Land Rover, κάτι που συμβαίνει τώρα με τα E και F-Pace. Επίσης απομακρύνει την Jaguar από αυτό που θεωρούσε ότι ήταν το αδύνατο έργο του να ανταγωνιστεί τους κορυφαίους γερμανικούς κατασκευαστές premium BMW, Mercedes, Audi και Porsche. Η Jaguar δεν είχε ποτέ τον όγκο που της επέτρεπε να τους ταιριάξει στην επιλογή, την τιμή και τα κέρδη.

Οι επενδυτές έχουν από καιρό σκεφτεί το μέλλον της JLR συνολικά. Θα ήταν αρκετά μεγάλο για να ανταγωνιστεί ποτέ την πολύ μεγαλύτερη και πιο δαπανηρή ανταγωνιστική αντιπολίτευση όπως η BMW, η Mercedes και το Audi της VW; Θα αποφάσιζε η Tata να πουλήσει την Jaguar ή όλη την JLR;

Το ερώτημα ποιος θα αγόραζε το JLR ή απλώς το Jaguar σκοντάφτει στην πιθανότητα ενός υποψηφίου. Η BMW έχει συνεννοηθεί με την JLR για την ηλεκτρομηχανική, αλλά δεδομένου του άτυχου φλερτ της με το βρετανικό Rover το 1994, είναι απίθανο να θέλει επανάληψη. Η Groupe PSA θεωρήθηκε ότι ενδιαφέρεται, αλλά μετά τη συγχώνευσή της με τη Fiat-Chrysler για να σχηματίσει τη Stellantis, έχει ένα τεράστιο έργο να εξορθολογίσει όλες τις μάρκες ώστε να έχουν χρόνο για την JLR ή απλώς τη Jaguar. Οι κινεζικές εταιρείες που επιθυμούν να μιμηθούν την Zhejiang Geely Holding της κινεζικής επιτυχημένης εξαγοράς της Volvo της Σουηδίας μπορεί να θέλουν να παρέμβουν, αλλά η Tata Motors είναι απίθανο να πουλήσει στους Κινέζους.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bolloré δήλωσε ότι θα αναζητήσει συνεργάτες εκτός της JLR για την ανάπτυξη της νέας σειράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων Jaguar. Η Land Rover θα αποκτήσει το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό όχημα το 2024. Η JLR έχει εγκαταλείψει τον στόχο της για ετήσιες πωλήσεις 1 εκατομμυρίου και τώρα προσπαθεί να είναι κερδοφόρα πουλώντας μεταξύ 400,000 και 450,000 οχημάτων ετησίως. Το 2020 οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 24% σε 426,000, συμπεριλαμβανομένων περίπου 324,000 Land Rover.

Οι αναλυτές λένε ότι η Jaguar μοιάζει λίγο με την Alfa Romeo, τώρα μέρος της Stellantis, την οποία πολλοί άνθρωποι βρίσκουν ελκυστική και ελκυστική, αλλά τελικά πηγαίνουν αλλού. Δεν περιμένουν από την Tata να το απαρνηθεί βραχυπρόθεσμα, κυρίως επειδή δεν είναι προφανές ποιος θα ήθελε να το αγοράσει. Άλλοι πιστεύουν ότι το ίδιο το JLR είναι πολύ μικρό για να επιβιώσει.