Η ικανότητα μπαταρίας του Electric Genesis GV60 δεν θα ανησυχήσει τους Ευρωπαίους

Η Γένεση θέλει το GV60 ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να οδηγήσει το φορτίο του στην ευρωπαϊκή αγορά premium και παρόλο που ταιριάζει με τον κορυφαίο γερμανικό ανταγωνισμό από πολλές απόψεις, η απόδοση της μπαταρίας του δεν δημιουργεί ένα αναμενόμενο πλεονέκτημα.

Hyundai Motor της Κορέας, η οποία κατέχει την αριστοκρατική wannabe Genesis, και την αδελφή της εταιρεία Kia, έχουν δημιουργήσει μια ισχυρή επιχείρηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Δυτική Ευρώπη. Τους πρώτους 7 μήνες του 2022 το μερίδιο αγοράς της Hyundai Kia ήταν 12.6% με πωλήσεις λίγο πάνω από 90,000, σύμφωνα με Schmidt Automotive Research. Αυτό την τοποθετεί στην 3η θέση πίσω από την κορυφαία VW με 150,200 (20.9%) και του Στελλάντη 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
ήταν 4^th με 85,200.

Η απόδοση της μπαταρίας 60 kWh του GV77.4 το έφερε στο μέσο του πιθανού ανταγωνισμού του, αν και η ικανότητα γρήγορης φόρτισης 800 volt του δίνει ένα πλεονέκτημα έναντι των περισσότερων. Ο επίσημος ισχυρισμός 60 μιλίων του GV289 έγινε κατά μέσο όρο 234 μίλια στον πραγματικό κόσμο από φόρτιση του σπιτιού μου, αυτό είναι απώλεια περίπου 20%. Όχι τόσο καλή όσο η μπαταρία 90 kWh της Jaguar I-Pace απαίτησε 292 μίλια έναντι πραγματικών 248 μιλίων (μείον 15%). Η μπαταρία Audi E-Tron 95 kWh απαιτεί 241 μίλια και αποδίδει κατά μέσο όρο 180 μίλια (μείον 25%) και το Volvo XC40 Recharge 78 kWh κατάφερε 197 μίλια, κάτι λιγότερο από 17% από τα 256 μίλια.

Η γρήγορη αλλά νόμιμη κρουαζιέρα μεγάλων αποστάσεων δεν είναι φόρτε σε αυτήν την ομάδα. Υπήρξε ποινή 39% για τη διεκδικούμενη διαθεσιμότητα αυτονομίας για το GV60, 32.8% για την Jaguar, 23% για το Audi και 35% για το Volvo. Το Polestar 2 ήταν ένα απελπιστικό μείον 59%. Αυτό σημαίνει ότι εάν η διαθεσιμότητα εμβέλειας αναφέρεται ως 100 μίλια, η ποινή 60% του GV39 σημαίνει ότι θα παραδοθούν μόνο 61 μίλια. για το Polestar 2, μόλις 41 μίλια. Τα επίσημα στοιχεία για τη γκάμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι σταθερά υπερβολικά.

Υπήρχε ξεκάθαρος νικητής. Το Tesla Model 3 πρόσφερε 360 μίλια, έδωσε 341 και παρόλο που έχασε ακόμα μίλια με ρυθμό κοντά στο 30% ενώ ταξιδεύει με υψηλή ταχύτητα, βρίσκεται στην κορυφή του πίνακα με 239 μίλια αυτονομίας γρήγορης λωρίδας.

Για να πετύχει η επανάσταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η τεχνολογία των μπαταριών πρέπει να βελτιωθεί δραματικά, ενώ οι σταθμοί φόρτισης πρέπει να είναι πανταχού παρόντες όπως αυτοί της βενζίνης και του ντίζελ. Εάν σχεδιάζετε οδήγηση μεγάλων αποστάσεων με το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο, καλύτερα να νοικιάσετε ένα ντίζελ για όλη τη διάρκεια. Όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δίνουν ισχύ με ανησυχητικό ρυθμό σε ταχύτητες πάνω από περίπου 60 mph.

Οι ειδικοί συμφωνούν ότι οι ενδεικνυόμενες ταχύτητες πλεύσης 80 mph, ο κανόνας στη Βρετανία, δημιουργούν σημαντικές κυρώσεις για την αυτονομία. Οι περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν ότι αν αυξήσουν την ταχύτητά τους πάνω από 60 mph, η αυτονομία αρχίζει να εξαντλείται, και στην ηπειρωτική Ευρώπη συχνά με όριο ταχύτητας 130 km/h (81.25 mph), θα εξαφανιστεί σε ομοιόμορφο πιο ανησυχητικό ποσοστό. Στη Βρετανία, το όριο ταχύτητας είναι 70 mph στους αυτοκινητόδρομους και στον πραγματικό κόσμο αυτό είναι περίπου 80 mph. Παρόμοιο περιθώριο περιθωρίου συμβαίνει στην Ευρώπη, εκτός φυσικά από τη Γερμανία όπου μεγάλα κομμάτια του συστήματος αυτοκινητοδρόμων δεν έχουν καθόλου όριο ταχύτητας.

Νωρίτερα αυτό το έτος Καθηγητής Ντέιβιντ Γκρίνγουντ του βρετανικού Πανεπιστημίου Warwick εξήγησε την επιστήμη με αυτόν τον τρόπο.

«Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ενεργειακά αποδοτικά (από τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE)) και αυτή η απόδοση είναι σχετικά σταθερή σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία θα είναι πολύ χαμηλότερη σε υψηλές ταχύτητες δρόμου από ό,τι στις χαμηλές ταχύτητες δρόμου – απλώς και μόνο επειδή παίρνει περισσότερη ενέργεια ανά μίλι σε υψηλή ταχύτητα από ό,τι σε χαμηλή ταχύτητα λόγω της αυξανόμενης αεροδυναμικής αντίστασης του αυτοκινήτου με ταχύτητα», είπε ο Γκρίνγουντ.

«Αυτό συγκαλύπτεται λίγο από τους κινητήρες ICE, καθώς είναι πολύ αναποτελεσματικοί σε χαμηλές ταχύτητες – επομένως, παρόλο που η ενεργειακή απαίτηση του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη, η αναποτελεσματικότητα του κινητήρα σημαίνει ότι η κατανάλωση βενζίνης δεν είναι τόσο διαφορετική από αυτή που είναι στις υψηλές στροφές όπου η αντίσταση είναι μεγαλύτερη αλλά ο κινητήρας είναι λίγο πιο αποδοτικός», είπε ο Greenwood.

Ο Matthias Schmidt της Schmidt Automotive Research δεν αναμένει ότι το GV60 θα αποτελέσει μεγάλη απειλή για τους Γερμανούς, επειδή έχασε μια ευκαιρία, ενώ η Mercedes, η BMW και η Audi ήταν αργοί ξεκινώντας, βασιζόμενοι στην παραγωγή ηλεκτρικών εκδόσεων μοντέλων ICE. Η Tesla άρπαξε τις πωλήσεις λόγω της πρώιμης γερμανικής αδιαφορίας.

Θα υπάρξει επίσης νέος ανταγωνισμός από Κινέζους παίκτες σε όσους θέλουν να πάρουν μια ευκαιρία για κάτι διαφορετικό.

«Ο πιο στενός ανταγωνισμός (για το GV60) θα μπορούσε να προέλθει από εταιρείες όπως η NIO, αν και αυτό θα συναγωνιζόταν για ένα παρόμοιο δημογραφικό πελάτη έτοιμο να δοκιμάσει κάτι νέο. Δεν πιστεύω ότι το Genesis έχει την κληρονομιά της μάρκας για να ανταγωνιστεί την BMW/Mercedes, αλλά πολλοί άνθρωποι, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, το είπαν αυτό για την Tesla», είπε ο Schmidt.

Η Genesis μπορεί επίσης να επωφεληθεί από το να μπορεί να προμηθεύει την αγορά, καθώς ορισμένοι Γερμανοί κατασκευαστές αγωνίζονται για κρίσιμα εξαρτήματα.

«15,000 μονάδες θα ήταν ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα το 2023, αλλά δεν θα περίμενα ότι οι όγκοι θα ξεπεράσουν τις 20,000 (στη Δυτική Ευρώπη), τοποθετώντας το στην επικράτεια της Polestar. Κινέζοι κατασκευαστές όπως οι NIO, Xpeng, Hongqi και BYD που εισέρχονται στην αγορά είναι πιθανό να μειώσουν τις πιθανότητες για αυτόν τον τύπο οχήματος σε αυτήν την κατηγορία», δήλωσε ο Schmidt.

Αλλά μια επικείμενη ενεργειακή κρίση για τη γερμανική και την ευρωπαϊκή βιομηχανία μπορεί να παίξει τα χέρια της Ασίας.

«Ένα πλεονέκτημα για τη Genesis και άλλους Ασιάτες κατασκευαστές είναι ότι εάν τα φώτα σβήνουν στα ευρωπαϊκά εργοστάσια και εξακολουθούν να είναι σε θέση να παράγουν στην Ασία, έχουν ένα τεράστιο πλεονέκτημα. Υποθέτω ότι το κόστος παραγωγής τους θα είναι πολύ χαμηλότερο και θα μπορούσε να τους παρακάμψει στην τιμολόγηση παρά τους δασμούς εισαγωγής 10% που εφαρμόζονται στα εισαγόμενα αυτοκίνητα από την Ασία», είπε.

Η Genesis εγκαταστάθηκε στις ΗΠΑ προτού στρέψει τις φιλοδοξίες της στην Ευρώπη, αλλά με έδρα την Καλιφόρνια, συμβουλευτική αυτοκινήτων AutoPacific βλέπει μόνο πωλήσεις GV60 περίπου 3,000 φέτος και όχι περισσότερες από 7,000 έως 8,000 ετησίως.

«Αναμένουμε ότι η έκδοση EV του μεγαλύτερου GV70, η οποία θα κατασκευαστεί στις ΗΠΑ και επομένως πληροί τις προϋποθέσεις για φορολογική ελάφρυνση σε αντίθεση με το GV60 που κατασκευάστηκε στην Κορέα, να είναι πιο δημοφιλής στους Αμερικανούς καταναλωτές», δήλωσε ο αναλυτής της AutoPacfic, Ed Kim.

«Η μάρκα Genesis θα στραφεί γρήγορα στην εξ ολοκλήρου ηλεκτρική – κάτι που μπορεί να είναι σε θέση να επιτύχει πιο εύκολα από πιο καθιερωμένες μάρκες πολυτελείας, καθώς δεν έχει την κληρονομιά ή την κληρονομιά κινητήρων εσωτερικής καύσης όπως η Mercedes-Benz ή η BMW . Ενώ το GV60 είναι ένα προσεγμένο και τακτοποιημένο EV με μοναδικό στυλ και υπέροχο εσωτερικό, στις ΗΠΑ αναμένεται να επισκιαστεί από τις πωλήσεις του Electrified GV70, το οποίο είναι μεγαλύτερο – πάντα ένα πλεονέκτημα για εμάς τους Yanks», είπε η Kim.

Γαλλική συμβουλευτική Ιννοβ ήταν λίγο πιο αισιόδοξος από τον Schmidt για τις ετήσιες πωλήσεις του GV60. Αναμένει 20,000 πωλήσεις το 2022 σε όλη την Ευρώπη, αυξημένες σε 50,000 το 2025 έως το 2027, με την Ευρώπη να αντιπροσωπεύει το 1/3 των παγκόσμιων πωλήσεων.

Ο Inovev πιστεύει ότι το GV60 θα είναι σε θέση να δημιουργήσει μια ισχυρή πρόκληση για τους Γερμανούς, οι οποίοι δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει μια επιβλητική παρουσία στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το κορυφαίο Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) έχει τις επιδόσεις για να ανταγωνιστεί τους καλύτερους, συμπεριλαμβανομένης ακόμη και της «γελοίας» επιτάχυνσης της Tesla, με το μηδέν στα 60 mph σε 3.9 δευτερόλεπτα. Στη Βρετανία, υπάρχουν 3 εκδόσεις του GV60 – Sport, Premium και Sport Plus. Οι τιμές ξεκινούν από 47,005 £ μετά από φόρους (52,400 $). Η Genesis έχει ήδη λανσάρει μια σειρά από πολυτελή σαλόνια με κινητήρα ICE, στέισον βάγκον και SUV και το GV60 είναι το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Σχεδιάζει να γίνει πλήρως ηλεκτρικό το 2025 εδώ.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Ηλεκτρικός κινητήρας – εμπρός 242 ίπποι, πίσω 242 ίπποι – σύνολο 476 ίπποι

Μπαταρία – 77.4 kWh ιόντων λιθίου

Κιβώτιο ταχυτήτων – αυτόματο

Εμβέλεια μπαταρίας - 289 μίλια, πόλη 386 μίλια

Εύρος δοκιμών WintonsWorld – 234 μίλια κατά μέσο όρο μετά από 2 οικιακές φορτίσεις

Εμβέλεια πλεύσης σε αυτοκινητόδρομο – 143 μίλια

Ποινή πλεύσης σε αυτοκινητόδρομο* – 38.8%

Τελική ταχύτητα - 146 μίλια / ώρα

Επιτάχυνση – 0-60 mph – 3.9 δευτερόλεπτα

Τιμή – 65,405 £ (73,700 $) μετά από φόρους και προ επιδοτήσεων)

(*εκτιμάται στα ενδεικνυόμενα 75 mph)