Η ευτυχία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα μετατραπεί σε μανία όταν η πραγματική αυτονομία γίνει ξεκάθαρη

Ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο λάμπει στο δρόμο σας και η πρώτη σας αντίδραση θα είναι ενθουσιασμός, ακολουθούμενη ίσως από μια λίγη αυταρέσκεια.

Βεβαιωθείτε ότι απολαμβάνετε αυτή τη στιγμή γιατί η επόμενη θα είναι έξαλλος αφού το συνδέσετε στο σπίτι σας και η εμβέλεια που επιτυγχάνεται μετά από μια πλήρη φόρτιση δεν έχει σχέση με τον αριθμό που προτείνει ο αντιπρόσωπος ή με αυτόν που αναγράφεται στις λεπτομέρειες των προδιαγραφών του αυτοκινήτου.

Οι κατασκευαστές είναι απρόθυμοι να παράγουν πολύ ακριβείς πληροφορίες, και οργανισμοί όπως το Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων δεν θα απαντούσε στις ερωτήσεις μου. Εν τω μεταξύ, BEUC, η Ευρωπαϊκή Οργάνωση Καταναλωτών, δεν είναι ευχαριστημένη και θέλει δράση. Οι κατασκευαστές EV ελπίζουν ότι μέχρι να φτάσουν οι πωλήσεις στο ίδιο επίπεδο με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), η τεχνολογία μπορεί να προχωρήσει σε σημείο όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία μπορούν να ανταγωνίζονται μετωπικά, αλλά φαίνεται ότι υπάρχει μικρή πιθανότητα κάτι τέτοιο σύντομα.

Εάν έχετε αγοράσει ένα Mini e 32.6 kWh και φορτίζετε την μπαταρία, το έλλειμμα μπορεί να φτάσει το 32% – 98.5 μίλια έναντι 145 μιλίων, σύμφωνα με τα στοιχεία μου. Για ένα Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh είναι κοντά στο 25% (154.5 μίλια έναντι 209 μίλια). Οι αγοραστές του Polestar 2 78 kWh θα είναι σχετικά ευχαριστημένοι. Η δυνατή εμβέλεια είναι μόνο περίπου 7% μικρότερη από τα υποσχεθέντα 292 μίλια στα 270. Αυτό δεν θα διαρκέσει, ωστόσο, γιατί όταν κάνετε το πρώτο σας ταξίδι μεγάλων αποστάσεων στον αυτοκινητόδρομο/εθνικό δρόμο, θα σοκαριστείτε όταν ανακαλύψετε ότι θα πετύχετε περίπου το 40% της προσφερόμενης εμβέλειας, δηλαδή εάν οδηγείτε με κανονικές ταχύτητες πλεύσης με ανοιχτό τον κλιματισμό, το σύστημα πολυμέσων κάνει τα πάντα και τη θέρμανση σας κάνει να βολεύεστε. όπως απολαμβάνουν χωρίς ανησυχία οι οδηγοί αυτοκινήτων που κινούνται με ICE.

Η «κανονική» ταχύτητα πλεύσης στη Βρετανία είναι περίπου 75 mph. Το πραγματικό νόμιμο όριο είναι 70 mph, αλλά η αποδεκτή ταχύτητα που οι περισσότεροι οδηγοί φαίνεται να πιστεύουν ότι θα αποφύγει τη δίωξη είναι περίπου 80 mph. Στην ηπειρωτική Ευρώπη, το πραγματικό όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους είναι 82 mph, επομένως θα πρέπει να είναι δυνατή η ταχύτητα 90 mph. Σε αυτές τις υψηλότερες ταχύτητες ο αντίκτυπος στην αυτονομία είναι ακόμη πιο καταστροφικός. Στη Γερμανία, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα τμήματα του αυτοκινητόδρομου απεριόριστης ταχύτητας.

Όταν η μανία του νέου αγοραστή για την παραπληροφόρηση έχει υποχωρήσει, η επόμενη αντίδραση θα είναι να ψάξετε γύρω σας για ενόχους, και αυτό δεν θα βοηθήσει τη διάθεση. Οι κατασκευαστές κρύβονται όλοι πίσω από την ίδια δικαιολογία. Οι ισχυρισμοί εμβέλειας βασίζονται στα λεγόμενα δεδομένα WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), μια επιστημονική προσπάθεια να διασφαλιστεί ότι όλοι οι ισχυρισμοί που προσφέρονται βασίζονται στην ίδια μεθοδολογία. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά επειδή βασίζεται σε υπολογιστές και όχι σε πραγματική εμπειρία, οι ισχυρισμοί είναι υπερεκτιμημένοι, αλλά απολύτως συγκρίσιμοι.

Για να επιδεινωθεί η σύγχυση, υπάρχει επίσης μια σειρά ερευνών από συμβούλους διαχείρισης που προαναγγέλλουν τον επικείμενο θρίαμβο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ελάχιστα αρνητικά που αναφέρονται. Νωρίτερα αυτό το μήνα, μια έρευνα από την EY διαπίστωσε ότι το 49% των Βρετανών οδηγών «θέλουν» ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να αντικαταστήσει το ICE όχημά τους, από 21% δύο χρόνια, που λέγεται ότι είναι «σημείο αιχμής» στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου. Σχεδόν το 75% των Ιταλών «έψαχναν» το ίδιο πράγμα, σύμφωνα με έρευνα σε 18,000 ανθρώπους σε 18 χώρες, σύμφωνα με EY Mobility Consumer Index. Θα έδινε μεγάλη βαρύτητα οποιοσδήποτε λογικός επενδυτής EV σε μια πιθανή αγορά από άτομα που είχαν πει ότι θα «επιδίωκαν» ή «θέλουν» να αγοράσουν ηλεκτρικό;

Αλλά η EY είπε αυτό.

«Αυτά τα ευρήματα σηματοδοτούν πραγματικά ένα σημείο αιχμής στην αγορά αγορών αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σχεδόν το 50% των καταναλωτών σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο (και ακόμη περισσότεροι στην Ιταλία) που δηλώνουν ότι θέλουν ένα EV είναι ένα σημαντικό ορόσημο στη μετάβαση από το ICE στα EV. Η ταχύτητα αυτής της αλλαγής ήταν επίσης εντυπωσιακή, με άνοδο 28% σε μόλις δύο χρόνια των πιθανών αγοραστών που θα επέλεγαν ένα EV αντί για ένα όχημα ICE», σύμφωνα με την Maria Bengtsson της EY.

Για να είμαστε δίκαιοι, η EY παραδέχεται ότι οι πωλήσεις μπορεί να παρεμποδιστούν λίγο από το τεράστιο αρχικό κόστος ενός EV, την έλλειψη δικτύου φόρτισης και το άγχος της εμβέλειας.

Εν τω μεταξύ, η Boston Consulting (BCG) λέει ότι τα αυτοκίνητα αμιγώς μπαταρίας θα είναι τα «πιο δημοφιλή» παγκοσμίως έως το 2028, τρία χρόνια νωρίτερα από την πρόβλεψή της για το 2021.

Η Αναφορά κινητικότητας EVBox λέει ότι περισσότεροι από τους μισούς Βρετανούς – το 52% – «είναι πιο διατεθειμένοι» να αγοράζουν ηλεκτρικό ρεύμα σε σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη, κυρίως επειδή θεωρούν ότι αυτό συμβάλλει στην αναχαίτιση της κλιματικής αλλαγής.

Το πρόβλημα με όλα αυτά τα ζεστά συναισθήματα είναι ότι δεν έχουν καμία σχέση με τον πραγματικό κόσμο. Το αναμφισβήτητα ισχυρό ξεκίνημα στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει ωθηθεί από τους καλοπροαίρετους υιοθέτες που δεν ανησυχούν πολύ ότι το EV τους δεν κάνει πραγματικά αυτό που λέει στο κουτί.

Το να το κατέχεις σημαίνει να το σέβεσαι.

Όμως, καθώς οι πολιτικοί απαιτούν πρόωρο θάνατο για τα νέα οχήματα ICE – η ΕΕ προτείνει το 2035, η Βρετανία έχει επιβάλει το 2030 – αυτό σημαίνει ότι οι μαζικές πωλήσεις EV είναι ζωτικής σημασίας και εδώ, κάθε δεκάρα μετράει.

Ο αγοραστής ηλεκτρικού αυτοκινήτου που αναζητά αξία θα απαιτήσει εάν ο κατασκευαστής πει ότι η μπαταρία, πλήρως φορτισμένη, θα προσφέρει ας πούμε 300 μίλια, θα προσφέρει 300 μίλια. Κανένα finagling και bamboozling με έννοιες όπως το WLTP δεν θα είναι αποδεκτό. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο δεδομένα πραγματικού κόσμου. Οι κατασκευαστές πρέπει να είναι καθαροί σχετικά με την εκτεταμένη πλεύση με γρήγορη λωρίδα αυτοκινητοδρόμων. Στα περισσότερα EV, αυτές οι περικοπές κυμαίνονται μεταξύ 30 και 50%. Αυτό πρέπει να παραδεχθεί. Η επίδραση του κρύου καιρού στην εμβέλεια μπορεί να σημαίνει μείωση της εμβέλειας έως και 30%. Ομοίως, ο αντίκτυπος των πλήρων φορτίων ανθρώπων και αποσκευών είναι πραγματικότητα και πρέπει να γίνει αποδεκτή η αναγκαιότητα τακτικής πλήρωσης μόνο στο 80% της χωρητικότητας για την προστασία της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Υπάρχουν αναφορές ότι η φθορά των ελαστικών μπορεί να είναι υπερβολική λόγω του τεράστιου βάρους των μπαταριών, αλλά αυτό είναι προς το παρόν μόνο εικασία και πρέπει να επιβεβαιωθεί.

Οργανισμοί όπως η European Automobile Manufacturers Association (ACEA) δεν θέλουν να σχολιάσουν αυτό. Η ACEA, (το ακρωνύμιό της στα γαλλικά), δεν απάντησε σε email ή τηλεφωνικές κλήσεις. Το ίδιο ισχύει για τη φωνή της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, την Εταιρεία Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων. Μερικές οργανώσεις που προσέχουν τα συμφέροντα των αυτοκινητιστών, η AA και η RAC, παρέμειναν επίσης σιωπηλές. Ο όμιλος πράσινων λόμπι Transport & Environment με έδρα τις Βρυξέλλες αρνήθηκε να σχολιάσει.

Ωστόσο, η BEUC, η Ευρωπαϊκή Οργάνωση Καταναλωτών, έχει εκφράσει τη φωνή της για το θέμα, ζητώντας περισσότερες λεπτομέρειες να είναι διαθέσιμες στους αγοραστές EV, όπως η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία, η ταχύτητα φόρτισης και ο μέσος χρόνος φόρτισης. Η BEUC που εδρεύει στις Βρυξέλλες δεν αρέσει πολύ στο σύστημα WLTP, αν και παραδέχεται ότι είναι καλύτερο από το σύστημα που αντικατέστησε.

«Το (WLTP) παραμένει ένα εργαστηριακό τεστ που δεν μπορεί να αντικατοπτρίζει όλες τις συνθήκες οδήγησης και τη χρήση. Επίσης, περισσότερο από ό,τι για τα αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης, η πραγματική αυτονομία θα διαφέρει πολύ ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία θα οδηγεί πολύ περισσότερο στις αστικές περιοχές από ότι στους αυτοκινητόδρομους. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να ενημερώνονται σωστά οι καταναλωτές για την πραγματική αυτονομία των οχημάτων τους, υπό διαφορετικές συνθήκες», ανέφερε η BEUC σε έκθεσή της.

Σε μια απάντηση μέσω email, ο αξιωματικός βιώσιμων μεταφορών BEUC Robin Loos είπε το εξής -

«Η BEUC ζητά πιο ξεκάθαρες πληροφορίες στους καταναλωτές σχετικά με τα πραγματικά χιλιόμετρα που μπορούν να διανύσουν από τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα. Αυτή τη στιγμή, όταν κάποιος πηγαίνει στην αντιπροσωπεία, λαμβάνει μια γενική τιμή WLTP της οποίας ο κύκλος δοκιμής είναι ασαφής στους καταναλωτές. Αυτή η τιμή WLTP επίσης δεν μπορεί να αναλυθεί για καθεμία από τις διάφορες καταστάσεις οδήγησης που αντιμετωπίζουν οι καταναλωτές – όπως η οδήγηση στην πόλη, η υψηλή ταχύτητα, οι αυτοκινητόδρομοι μόνο», είπε ο Loos.

«Καλούμε την ΕΕ να νομοθετήσει για την παροχή περισσότερων πραγματικών δεδομένων στους καταναλωτές και να εμφανίζονται αυτές οι πληροφορίες στις αντιπροσωπείες. Για παράδειγμα, είναι πλέον δυνατή η χρήση των δεδομένων κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από αυτοκίνητα στο δρόμο, καθώς είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο μετρητή κατανάλωσης καυσίμου ή ηλεκτρικής ενέργειας. Το συγκεκριμένο που πρέπει να αντιμετωπιστεί είναι η 20ετής νομοθεσία της ΕΕ για τη σήμανση των αυτοκινήτων, η οποία πρέπει να επικαιροποιηθεί», είπε ο Loos.