Καλιφόρνια θα απαγόρευση της πώλησης επιβατικών αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης Μέχρι το 2035, δήλωσαν αξιωματούχοι εκεί στις 24 Αυγούστου. Η πολιτική, πέρα από τα νέα κίνητρα για τους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων στον νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού, θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει δραματικά ολόκληρο τον στόλο οχημάτων των ΗΠΑ. Η Καλιφόρνια είναι η μεγαλύτερη αγορά οχημάτων της χώρας και περισσότερες από δώδεκα πολιτείες αντιγράφουν τα πρότυπα εκπομπών της.
Σήμερα τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 2% των οχημάτων στους δρόμους στην Καλιφόρνια και επειδή οι οδηγοί τείνουν να κρατούν καινούργια αυτοκίνητα για περίπου μια δεκαετία, πιθανότατα θα χρειαστούν μερικές δεκαετίες για να αντικατασταθεί πλήρως κάθε αυτοκίνητο αερίου στην πολιτεία. Ωστόσο, αυτή η προοπτική αποτελεί πρόκληση για το ηλεκτρικό δίκτυο, το οποίο θα χρειαστεί πολύ περισσότερο χυμό για να ανταποκριθεί στη ζήτηση.
Σε μια ανάλυση του 2018, οικονομολόγοι ενέργειας στο Πανεπιστήμιο του Τέξας διαπίστωσαν ότι εάν οι οδηγοί της Καλιφόρνια ήταν πλήρως ηλεκτρικοί κατά τη διάρκεια της νύχτας, η πολιτεία θα χρειαζόταν περίπου 47% περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από ό,τι καταναλώνει σήμερα. Όλες οι πολιτείες που ακολουθούν τα πρότυπα εκπομπών της Καλιφόρνια αντιμετωπίζουν επίσης μεγάλα κενά.
Το δίκτυο μπορεί να φτάσει τα ηλεκτρικά οχήματα
Ακόμα, υπάρχει ελάχιστος λόγος ανησυχίας το πλέγμα δεν θα είναι στο ύψος του στόχου, είπε ο Joshua Rhodes, ένας από τους οικονομολόγους του UT. Η προσφορά και η ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας λειτουργούν σε έναν ενισχυτικό βρόχο ανατροφοδότησης: Καθώς η ζήτηση αυξάνεται, δημιουργεί κίνητρο για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και τις εταιρείες ηλεκτρικής ενέργειας να επενδύσουν σε υποδομές νέας παραγωγής και μεταφοράς. Το δίκτυο χρησιμοποιείται για τη ζήτηση από νέες πηγές, είπε ο Rhodes, από την αύξηση του πληθυσμού μέχρι την εξάπλωση του κλιματισμού στα κέντρα δεδομένων και τα κρυπτονομίσματα.
«Είναι στην πραγματικότητα μια βολή στο χέρι για τη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας γενικά», είπε. «Τα EV δεν διαφέρουν από κανένα άλλο φορτίο. Οπότε δεν είναι τόσο μεγάλο θέμα όσο το φαίνονται ορισμένοι».
Τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να είναι ευκολότερα να προσαρμόζονται σε σχέση με άλλα γκαζόν ηλεκτρισμού, καθώς δεν χρειάζεται να φορτίζονται σε περιόδους αιχμής (για παράδειγμα, αργά το απόγευμα σε μια ζεστή ημέρα της εβδομάδας). Οι φορείς εκμετάλλευσης του δικτύου μπορούν να παρακινήσουν τους οδηγούς να φορτίσουν κατά τη διάρκεια της νύχτας, ακόμη και να χρησιμοποιήσουν ένα αυτοκίνητο συνδεδεμένο σε γκαράζ ως ένα είδος κατανεμημένης μπαταρίας δικτύου, ικανή να απορροφήσει την περίσσεια ηλεκτρική ενέργεια από την αιχμή της ηλιακής παραγωγής, για παράδειγμα, η οποία εξομαλύνει τη λειτουργία του δικτύου και μειώνει την κίνδυνος διακοπής ρεύματος.
Μεγαλύτερα σημεία συμφόρησης, είπε ο Rhodes, θα μπορούσε να είναι η ανάπτυξη σταθμών φόρτισης (αν και αργά ή γρήγορα θα είναι ευκολότερο να βρεθούν από τα πρατήρια καυσίμων) και η ανάπτυξη νέων γραφειοκρατικών συστημάτων για τη διαχείριση της ροής ηλεκτρονίων μεταξύ τόσων νέων κατανεμημένων πηγών τροφοδοσίας (ηλιακή) και ζήτησης (EVs).
Πηγή: https://qz.com/does-california-have-enough-electricity-to-ban-gas-cars-1849456972?utm_source=YPL&yptr=yahoo