Η Diesel Giant Cummins έχει στόχο 13 δισεκατομμυρίων δολαρίων Cleantech—Ξεκινώντας με νέο όνομα

Ο αιωνόβιος κατασκευαστής ενισχύει τους στόχους πωλήσεων για μπαταρίες, εξαρτήματα ηλεκτρικών φορτηγών και τεχνολογία για την παραγωγή υδρογόνου χωρίς άνθρακα, καθώς οι αυστηρότεροι κανονισμοί απειλούν τη βασική του δραστηριότητα τα επόμενα χρόνια.

_{By Άλαν Ohnsman, Προσωπικό του Forbes}

EΤα στελέχη του lon Musk και της Tesla προσπάθησαν πρόσφατα να εντυπωσιάσουν τους επενδυτές με φιλόδοξα, ευρείας κλίμακας σχέδια για να κάνουν τα οχήματα και την ενέργεια πιο βιώσιμα. Τώρα τα σχέδια πράσινης ενέργειας της Tesla αντιμετωπίζουν τον ανταγωνισμό από μια εκπληκτική πηγή: την Cummins, έναν αιωνόβιο βιομηχανικό γίγαντα που είναι περισσότερο γνωστός για την κατασκευή κινητήρων ντίζελ και γεννητριών.

Η εταιρεία με έδρα το Κολόμπους της Ιντιάνα έχει τη δική της στρατηγική για μια επιχείρηση καθαρής τεχνολογίας πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων με την Accelera, μια νέα μάρκα για μπαταρίες, κυψέλες καυσίμου, εξαρτήματα ηλεκτρικών φορτηγών και ηλεκτρολύτες για την παραγωγή «πράσινου» υδρογόνου από νερό και ηλεκτρισμό. Η Cummins αναδιπλώνει την υπάρχουσα μονάδα καθαρών προϊόντων ενέργειας στην Accelera αφού διοχέτευσε 900 εκατομμύρια δολάρια σε Ε&Α και εξαγορές, συμπεριλαμβανομένης της πρόσφατης αγοράς της εταιρείας κατασκευής ανταλλακτικών φορτηγών Meritor, για να δημιουργήσει την επιχείρηση. Η διευθύνουσα σύμβουλος και πρόεδρος της Cummins, Jennifer Rumsey, επιθυμεί ταχεία ανάπτυξη για τη μονάδα με γνώμονα τη ζήτηση για μη ρυπογόνα φορτηγά - και γενναιόδωρα νέα ομοσπονδιακά κίνητρα για παραγωγή υδρογόνου χαμηλών και χωρίς άνθρακα.

«Είμαστε καλά κατανοητοί ως πάροχος κινητήρων, ο μεγαλύτερος ανεξάρτητος κατασκευαστής κινητήρων για εμπορικό και βιομηχανικό εξοπλισμό, αλλά εξακολουθούμε να εργαζόμαστε για να αναγνωριστεί ως ηγέτης ότι είμαστε στις τεχνολογίες μηδενικών εκπομπών», είπε ο Rumsey. Forbes. Η ελπίδα της είναι ότι μια νέα μάρκα διαφοροποιεί με μεγαλύτερη σαφήνεια την τεχνολογία χαμηλών και μηδενικών εκπομπών ρύπων της εταιρείας από τη μακροχρόνια δραστηριότητά της. Οι πωλήσεις της Cleantech ήταν ένα κλάσμα των εσόδων των 28 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Cummins πέρυσι, αλλά θα μπορούσαν να διπλασιαστούν στα 400 εκατομμύρια δολάρια φέτος και να αυξηθούν μέχρι τη δεκαετία του 2020, είπε. «Έχουμε δεσμευτεί να αυξήσουμε αυτό το μέρος της επιχείρησής μας σε 6 έως 13 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030».

Όπως η διευθύνουσα σύμβουλος της General Motors, Mary Barra, η οποία πιέζει τη μεγαλύτερη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία να γίνει κορυφαία σε πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και φορτηγών, η Rumsey θέλει να τοποθετήσει τον μεγάλο παραδοσιακό κατασκευαστή που ηγείται για να παραμείνει ανταγωνιστικός τα επόμενα χρόνια, καθώς οι κλιματικές ανησυχίες και οι κανονισμοί από τις παγκόσμιες κυβερνήσεις απειλεί τη βασική της δραστηριότητα με καύσιμα άνθρακα. Και ενώ ο Μασκ θέλει η Tesla να είναι σημαντικός παίκτης στα φορτηγά βαρέως τύπου, πρέπει να πείσει τους χειριστές του παγκόσμιου στόλου το νέο του ηλεκτρικό Semi είναι μια πιο αξιόπιστη, προσιτή επιλογή από την τεχνολογία βαρέως τύπου της Cummins.

Η επιχειρηματική ευκαιρία —και πρόκληση— για την Cummins και άλλους κατασκευαστές εμπορικών και βαρέων οχημάτων είναι τεράστια, και φτάνει τα εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα χρόνια για να αντικαταστήσουν τους παραδοσιακούς κινητήρες και γεννήτριες φορτηγών. Οι μεταφορές είναι η κύρια πηγή των εκπομπών άνθρακα στις ΗΠΑ 27% του συνόλου το 2020, και τα επαγγελματικά οχήματα εκτόξευσαν περισσότερο από το ένα τέταρτο αυτού. Οι νέοι ομοσπονδιακοί κανονισμοί CO2 στοχεύουν σε μείωση 270 εκατομμυρίων μετρικών τόνων για τα μελλοντικά επαγγελματικά οχήματα, και η Ευρωπαϊκή Ένωση πιέζει επίσης για τη σταδιακή κατάργηση του καυσίμου ντίζελ στη δεκαετία του 2030. Αυτό δημιουργεί μια υπαρξιακή πρόκληση για την επιχείρηση ντίζελ της Cummins, αλλά μια τεράστια νέα ευκαιρία αγοράς για την Accelera.

Η Accelera λανσάρει με δύο νέα συμβόλαια αξίας δεκάδων εκατομμυρίων δολαρίων: μπαταρίες και εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης για 1,000 ηλεκτρικά σχολικά λεωφορεία που θα κατασκευαστούν από τον κατασκευαστή Blue Bird και ένα σύστημα ηλεκτρολύτη 90 μεγαβάτ για ένα εργοστάσιο ανακύκλωσης άνθρακα Varennes στο Κεμπέκ. Καναδάς, το μεγαλύτερο τέτοιο έργο της Cummins μέχρι σήμερα. Ο στόχος του καναδικού έργου, ικανό να παράγει 90 τόνους υδρογόνου την ημέρα, είναι η χρήση του πράσινου καυσίμου για τη μετατροπή των απορριμμάτων σε βιοκαύσιμα και επαναχρησιμοποιήσιμα χημικά, είπε ο Cummins.

"Η οικονομία του υδρογόνου - ειλικρινά, όλοι βλέπουν τις δυνατότητές της και προσπαθούν να αναζητήσουν ενδιαφέροντες τρόπους για να μπουν εκεί."

Η ανάπτυξη της επιχείρησης ηλεκτρολύτη θέτει την Acclera σε άμεσο ανταγωνισμό με τον κατασκευαστή κυψελών καυσίμου PlugPower, η οποία έχει τους δικούς της φιλόδοξους στόχους να κυριαρχήσει σε αυτήν την τεχνολογία, και εταιρείες όπως η Νορβηγία Nel Hydrogen.

Το υδρογόνο χρησιμοποιείται για την παραγωγή χάλυβα και μετάλλων, τη διύλιση πετρελαίου και τη χημική βιομηχανία και τη βιομηχανία επεξεργασίας τροφίμων, αλλά προέρχεται κυρίως από φυσικό αέριο σε μια διαδικασία γνωστή ως αναμόρφωση ατμού που απελευθερώνει διοξείδιο του άνθρακα. Η στροφή προς την παραγωγή του πιο άφθονο στοιχείου του σύμπαντος από το νερό και τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας υπόσχεται δραματική μείωση των βιομηχανικών εκπομπών CO2 ακόμη και πριν το υδρογόνο γίνει πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο καύσιμο μεταφορών. Αν και τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά αποτελούν ορατή πηγή ρύπανσης CO2, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και οι βιομηχανικές εκπομπές βρίσκονται πολύ πίσω, συμβάλλοντας στο 25% και το 24% των εκπομπών άνθρακα στις ΗΠΑ, αντίστοιχα.

Ακόμη και ο Μασκ, ένας μακροχρόνιος επικριτής της τεχνολογίας οχημάτων υδρογόνου, μετριάζει την άποψή του για το καύσιμο ως τρόπο περιορισμού των εκπομπών άνθρακα που σχετίζονται με την κατασκευή.

«Χρειάζεται για βιομηχανικές διεργασίες και μπορεί να παραχθεί απλώς με διάσπαση του νερού ουσιαστικά», είπε στους επενδυτές την περασμένη εβδομάδα. Ωστόσο, ο δισεκατομμυριούχος επιχειρηματίας που έχτισε την Tesla με την προϋπόθεση ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι η καλύτερη επιλογή τόσο για αυτοκίνητα όσο και για αποθήκευση ενέργειας μεγάλης κλίμακας επανέλαβε τη γενική του περιφρόνηση για μια τεχνολογία που θα μπορούσε να είναι ανταγωνιστής των μακροπρόθεσμων σχεδίων του.

«Η προσωπική μου άποψη είναι ότι το υδρογόνο δεν θα χρησιμοποιηθεί με νόημα στις μεταφορές. . . δεν πρέπει να είναι», είπε.

«Η προσωπική μου άποψη είναι ότι το υδρογόνο δεν θα χρησιμοποιηθεί με νόημα στις μεταφορές. . . δεν πρέπει να είναι».

Δεδομένου ότι η Tesla σπεύδει να επωφεληθεί από κίνητρα δισεκατομμυρίων δολαρίων καθαρής τεχνολογίας για περισσότερο από μια δεκαετία, το ξαφνικό ενδιαφέρον του Μασκ για το υδρογόνο μπορεί να προκύψει από ένα νέο ομοσπονδιακό πρόγραμμα στον Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού που υπεγράφη πέρυσι. Παρέχει πίστωση φόρου μέχρι 3 $ ανά κιλό καθαρού υδρογόνου—παράγεται χωρίς εκπομπές άνθρακα—και εντείνει το ενδιαφέρον για το καύσιμο.

"Η οικονομία του υδρογόνου - ειλικρινά, όλοι βλέπουν τις δυνατότητές της και προσπαθούν να αναζητήσουν ενδιαφέροντες τρόπους για να μπουν εκεί", είπε η Amy Davis, πρόεδρος της μονάδας Accelera, επικαλούμενη συνομιλίες που έχει με μια σειρά κατασκευαστών και εταιρειών ενέργειας για ηλεκτρολύτες. . «Θα χρειαστεί οι εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου να κάνουν κινήσεις. Στη συνέχεια, θα αρχίσετε να βλέπετε μια παλιρροϊκή αλλαγή μόλις λάβετε κάποια μεγάλα έργα στον χώρο της κινητικότητας», είπε, αρνούμενη να κατονομάσει συγκεκριμένες εταιρείες.

Η Accelera τοποθετείται ως κορυφαίος προμηθευτής τεχνολογίας πράσινου υδρογόνου, είπε ο Davis. "Έχουμε ήδη έναν ηλεκτρολύτη 20 μεγαβάτ σε λειτουργία σήμερα - μαθαίνουμε από αυτό - και περισσότερες από 600 εφαρμογές ηλεκτρολύτη στο πεδίο", είπε. Forbes. «Είμαστε λίγο μπροστά».

Πριν από τη συμφωνία για το εργοστάσιο ανακύκλωσης στη Varennes Caron, η Cummins είπε Δεκέμβριος θα παρέχει ένα σύστημα ηλεκτρολύτη 35 μεγαβάτ στη Linde, τον μεγαλύτερο παραγωγό υδρογόνου στον κόσμο, για την παραγωγή υδρογόνου μηδενικού άνθρακα με νερό και ηλεκτρική ενέργεια από τους καταρράκτες του Νιαγάρα.

Αν και εταιρείες όπως οι Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai και Toyota έχουν σχέδια να δημιουργήσουν μια αγορά για βαρέα επαγγελματικά οχήματα υδρογόνου, η Cummins θεωρεί ότι αυτή η αγορά χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο για να αναπτυχθεί, δεδομένης της ανάγκης δημιουργίας υποδομής υδρογόνου. Αντίθετα, ο Davis είπε ότι τα μεγάλα ναυτιλιακά λιμάνια και τα πιο κλειστά περιβάλλοντα μοιάζουν με καλύτερες δυνατότητες για την Accelera.

"Τα λιμάνια επειδή έχετε έναν ολόκληρο συνδυασμό πραγμάτων όπου μπορείτε να πάρετε υδρογόνο σε αυτήν την τοποθεσία και να λύσετε τα προβλήματα υποδομής, έχετε περονοφόρα ανυψωτικά που βασίζονται στο υδρογόνο και ορισμένες θαλάσσιες εφαρμογές", είπε. «Τα φορτηγά θα φτάσουν εκεί, αλλά θα πρέπει να καθυστερήσει».

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣTesla Versus Prius And The Carbon Crisis Long-GameBy Άλαν OhnsmanΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΗ σκόνη ελαστικών αυτοκινήτου σκοτώνει τον σολομό κάθε φορά που βρέχειBy Άλαν OhnsmanΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΜε την εργασία και τις κλιματικές προκλήσεις, οι αγρότες στρέφονται σε ρομπότ κυψέλες, τρακτέρ και συλλέκτες φρούτωνBy Άλαν OhnsmanΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΜια νέα «κόλλα» θα μπορούσε να κάνει την ανακύκλωση μπαταριών ιόντων λιθίου φθηνότερη και λιγότερο τοξικήBy Άλαν OhnsmanΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣΗ Luminar έχει στόχο να βάλει το Lidar, που δημιουργήθηκε για πρώτη φορά για AV, σε εκατομμύρια κανονικά αυτοκίνηταBy Άλαν Ohnsman