Το Concept EV, Drive-By-Wire Van στοχεύει να ταρακουνήσει τον κλάδο παράδοσης του τελευταίου μιλίου

Οι προγραμματιστές ενός νέου πρωτότυπου φορτηγού παράδοσης λένε ότι βοηθά στην επίλυση των βασικών ζητημάτων της κόπωσης του οδηγού, της εξοικονόμησης ενέργειας, της βελτιωμένης απόδοσης και ασφάλειας και της μείωσης του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας σε ένα τμήμα που έχει αναπτυχθεί από την έναρξη της πανδημίας Covid-19.

Το ηλεκτρικό Proxima με μπαταρία, drive-by-wire είναι ένα βαν κλάσης πέντε βημάτων που παράγεται από τον ηγέτη της αγοράς Morgan Olson, μια εταιρεία JB Poindexter Co. (JBPCO), και τροφοδοτείται από το σασί P7 που μοιάζει με skateboard που παράγεται από την ισραηλινή εταιρεία τεχνολογίας REE Automotive . Κλειδί στην ανάπτυξή του ήταν η νεότερη μονάδα καινοτομίας και τεχνολογίας της JBPCO που ονομάζεται EAVX, η οποία συνεργάζεται με προηγμένους κατασκευαστές σασί όπως η REE σε επαγγελματικά οχήματα επόμενης γενιάς.

«Αυτή είναι η απόδειξη της ιδέας του βανάκι επόμενης γενιάς», είπε

Ο Mark Hope, Chief Operating Officer και General Manager της EAVX κατά τη διάρκεια μιας ενημέρωσης και δοκιμής με δημοσιογράφους και υποψήφιους πελάτες αυτή την εβδομάδα στο American Mobility Center στο Υψηλάντη, Μιχ.

Το Proxima είναι στην πραγματικότητα μια συλλογή από πολλές έννοιες από πάνω προς τα κάτω. Ξεκινώντας από το κάτω μέρος, το πλαίσιο REE P7 μοιάζει με ένα εκτεταμένο skateboard στο οποίο μπορούν να ενσωματωθούν εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας. Μπορεί να τοποθετηθεί σε καμπίνα σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους.

Αλλά η βασική του καινοτομία είναι το "REEcorner". Κάθε REEcorner 700 λιβρών ενσωματώνει εξαρτήματα διεύθυνσης, πέδησης, ανάρτησης και μετάδοσης κίνησης στην καμάρα του τροχού του βαν.

«Είναι το μόνο ανταλλακτικό», δήλωσε ο Daniel Barel, συνιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της REE. "Βγάλε ένα, βάλε ένα μέσα. Χρειάζονται περίπου 20 λεπτά, ακολουθούμενα από 40 λεπτά βαθμονόμησης."

Για τους φορτωτές και τους φορείς εκμετάλλευσης στόλων με περιορισμένο περιθώριο κέρδους, η μείωση του κόστους είναι επείγουσα απαίτηση—μια απαίτηση που αντιμετωπίζει η Proxima τόσο στη λειτουργία όσο και στη δομή της.

Ο Barel της REE λέει ότι η παρουσία τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων που καταλαμβάνουν ισχύ μέσω αναγεννητικής πέδησης αποτελεί σημαντική εξοικονόμηση, εξηγώντας, «Με την ύπαρξη τεσσάρων κινητήρων προσθέτουμε στην πολυπλοκότητα της κατασκευής, ίσως, αλλά η απόδοση από την άποψη της ενέργειας είναι πολύ μεγαλύτερη από το βάρος. μείωση."

Ο Ohad Stauber, αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης της REE ποσοτικοποίησε την εξοικονόμηση ενέργειας που επιτυγχάνεται με την αναγέννηση ενέργειας πάνω από 20% ως άθροισμα σε κάποια προσφορά πραγματικών χρημάτων,

«Μία κιλοβατώρα είναι περίπου 250 δολάρια. Το 20% των 120, 130 κιλοβατώρων, είναι πολύ, είναι τεράστια εξοικονόμηση και το αποκτάς με το να είσαι πιο αποδοτικός.»

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος του Proxima καθώς και τα συστήματα θέρμανσης και ψύξης συμβάλλουν επίσης σημαντικά στην κατανάλωση ενέργειας μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση και συγκεντρώνοντας τον εποχιακό αερισμό όπου χρειάζεται περισσότερο.

Λαμβάνοντας υπόψη μια τυπική καθημερινή διαδρομή βαν παράδοσης περίπου 125 μιλίων που απαιτεί περίπου 180 στάσεις, ο επικεφαλής μηχανικός της EAVX, Greg Black, εκτιμά ότι το χαμηλότερο προφίλ του Proxima χάρη στην πλατφόρμα P7 και άλλες τροποποιήσεις μειώνει την ημερήσια κατανάλωση ενέργειας κατά περίπου 18% σε σύγκριση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης- μηχανοκίνητο (ICE) van.

«Το αμάξωμα από μόνο του έχει περίπου 37% καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας αν ήταν σε ένα κανονικό, συμβατικό πλαίσιο ICE υψηλού τύπου 36 ιντσών», είπε ο Black. "Όταν συνδυάζετε αυτήν την αρχιτεκτονική αμαξώματος με ένα χαμηλότερο πλαίσιο REE με ομαλό κάτω μέρος της κοιλιάς, λαμβάνουμε στην πραγματικότητα ένα επιπλέον 30% από αυτό το μέσο σημείο, έτσι ώστε το καθαρό κέρδος στο αεροδυναμικό όφελος είναι περίπου 57% μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης."

Περαιτέρω κατανάλωση ενέργειας επιτυγχάνεται θερμαίνοντας το φαρδύ και ψηλό τζάμι του παρμπρίζ, μειώνοντας την ανάγκη λειτουργίας ενός φυσητήρα απόψυξης σε κρύο καιρό, μειώνοντας την κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας κατά περίπου 50% είπε ο Black.

Ανάλογα με την εποχή, η ζέστη ή ο δροσερός αέρας εστιάζεται γύρω από τον οδηγό μέσω του καθίσματος και του τιμονιού δημιουργώντας αυτό που ο Μαύρος αποκαλούσε «μικροκλίμα» στο βαν, εξοικονομώντας ενέργεια με το να μην αερίζεται ολόκληρο το όχημα.

Η ασφάλεια ενισχύεται με μια σειρά από κάμερες, ραντάρ και αισθητήρες με ηλεκτρονικά συστήματα ενοποιημένα μέσω της ψηφιακής υποδομής VX Control.

Για τους οδηγούς που πρέπει να βγουν από το φορτηγό περισσότερες από 100 φορές την ημέρα για να αφήσουν πακέτα, το χαμηλωμένο προφίλ του Proxima έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει στα γόνατά τους ένα διάλειμμα με επίπεδο δάπεδο φόρτωσης 24 ιντσών και μόλις δύο σκαλοπάτια 12 ιντσών να μπαίνει και να βγαίνει από το φορτηγό.

«Όταν πηδάς μέσα και έξω από το φορτηγό 150 φορές, είναι πολλά βήματα», σημείωσε ο Μπλακ.

Ένα τελευταίο, αλλά σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η εξαιρετικά σφιχτή ακτίνα στροφής που παρέχεται στο REEcorner, που διευκολύνει το τράβηγμα και την έξοδο από δύσκολα σημεία στάθμευσης και γύρω από εμπόδια.

Αρκετοί χειριστές ήρθαν αυτήν την εβδομάδα για να κάνουν μια βαθιά κατάδυση στο Proxima και να κάνουν μια δοκιμαστική βόλτα, δήλωσε ο Mark Hope της EAVX. Κάποια, είπε, φαίνεται να πωλούνται τουλάχιστον για να τα δοκιμάσουν στο δικό τους χλοοτάπητα.

«Έχουμε ήδη περίπου επτά διαφορετικούς τελικούς χρήστες που έχουν δοκιμάσει (το Proxima) και ήδη λαμβάνουμε παραγγελίες για την πιλοτική φάση, περίπου 100 μονάδες μέχρι το επόμενο έτος», δήλωσε ο Hope. “Η υποδοχή ήταν πολύ, πολύ καλή.”

Δεν ήταν διατεθειμένος να διευκρινίσει ποιες εταιρείες εξέφρασαν ενδιαφέρον, αλλά είπε ότι οι δοκιμές πιθανότατα θα ξεκινήσουν το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και θα συνεχιστούν στο 1ο τρίμηνο του 2023, αλλά υπαινίχθηκε ότι θα ανακοινωθούν περισσότερες λεπτομέρειες τον Οκτώβριο του επόμενου έτους.

Πράγματι, καθώς η ζήτηση για παραδόσεις τελευταίου μιλίου εκτινάχθηκε με την έναρξη της πανδημίας Covid-19, το ίδιο αυξήθηκε και η ζήτηση από τους φορείς εκμετάλλευσης να κάνουν τη δουλειά πιο αποτελεσματικά και λιγότερο ακριβά και γι' αυτό ο Daniel Barel της REE βλέπει τη ζήτηση για οχήματα όπως το Proxima. νέο επείγον επίσης.

«Η εμπορική αγορά αναδύεται πολύ πιο γρήγορα από τα επιβατικά οχήματα», δήλωσε ο Barel. «Οι άνθρωποι κινούνται περισσότερο προς την κινητικότητα ως υπηρεσία, για παράδοση στο τελευταίο μίλι, παράδοση στα μέσα του μιλίου. Βλέπουμε μια αυξανόμενη εμπορική αγορά».