Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας είναι έτοιμοι να αυξήσουν το παιχνίδι τους στην Ευρώπη

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν ήδη δημιουργήσει ένα προγεφύρωμα στην Ευρώπη, δελεασμένες από τις υψηλές τιμές, και οι εταιρείες πρόκειται να χρησιμοποιήσουν υψηλότερη ταχύτητα.

Το κάτω άκρο της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ευάλωτο επειδή οι σημερινοί κατασκευαστές ενδιαφέρονται περισσότερο για τα κέρδη παρά για τις πωλήσεις, σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία συμβούλων αυτοκινήτων Ιννοβ.

Η MG της SAIC ξεκίνησε τις πωλήσεις κυρίως ηλεκτρικών οχημάτων στη Βρετανία το 2017 και σύντομα μετακόμισε σε όλη την Ευρώπη. Ο Polestar του Geely υπήρξε επίσης μεγάλος παίκτης.

«Στη μάρκα MG προστέθηκαν σύντομα και άλλες κινεζικές μάρκες όπως (Volvo/Geely's) Polestar και Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, με λίγα λόγια μια ντουζίνα μάρκες είναι τώρα παρούσες στο ευρωπαϊκή αγορά», είπε ο Inovev.

Τα κινεζικά οχήματα που πωλήθηκαν σε όλη την Ευρώπη έφτασαν τις 75,000 το πρώτο εξάμηνο του 2022, υποδηλώνοντας ότι είναι πιθανές 150,000 για ολόκληρο το έτος, σύμφωνα με τον Inovev. Το 2021, πωλήθηκαν κάτω από 80,000.

Η τιμή είναι το κλειδί.

«Οι αγοραστές αυτοκινήτων αποθαρρύνονται από τις υπερβολικά υψηλές τιμές των ευρωπαϊκών ηλεκτρικών οχημάτων. Οι ευρωπαϊκές και τώρα οι κορεάτικες κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων ευνοούν τα περιθώρια κέρδους έναντι του όγκου, γεγονός που αφήνει ένα ολόκληρο τμήμα της αγοράς, τα φθηνότερα αυτοκίνητα, στο έλεος των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών», ανέφερε ο Inovev σε έκθεσή του.

Σύμφωνα με Schmidt Automotive Research, SAIC και Geely αντιπροσωπεύουν λίγο λιγότερο από 9 στα 10 από όλα τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) που πωλούνται στο Wανατολική Ευρώπη.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες απέτυχαν να προβλέψουν τον ενθουσιασμό του τοπικού κοινού για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

«Οι Κινέζοι (κατασκευαστές) πρόκειται να επωφεληθούν δυνητικά από μια αγορά BEV που εξακολουθεί να λειτουργεί εν μέρει, καθώς οι ευρωπαϊκοί δεν συνέβαλαν στο αυξανόμενο συναίσθημα των πελατών για τα BEV στον απόηχο των γεωπολιτικών ταραγμένων υδάτων που προκαλούν αρνητικούς κυματισμούς όταν πρόκειται για άνοδο οι τιμές του πετρελαίου στην αντλία», δήλωσε ο Matt Schmidt.

«Οι Κινέζοι (κατασκευαστές) θα μπορούσαν να καταφέρουν να επιτύχουν μεταξύ 80,000 και 90,000 πωλήσεις μέχρι το τέλος του έτους (στη Δυτική Ευρώπη), γεγονός που θα τους έδινε μερίδιο αγοράς της περιφερειακής αγοράς BEV που πλησιάζει το 6% σε μια προβλεπόμενη συνολική αγορά 1.6 εκατομμυρίων», Schmidt. είπε.

Η Δυτική Ευρώπη περιλαμβάνει τις 5 μεγάλες αγορές της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Βρετανίας, της Ιταλίας και της Ισπανίας.

Η κινεζική απειλή θα επιταχυνθεί το 2025, όταν ξεκινήσει ο επόμενος γύρος κανόνων μέσου όρου του στόλου CO2 και απαιτούνται περισσότερα BEV στην αγορά.

«Βλέπουμε εταιρείες όπως η MG, και ίσως η BYD, να έχουν περισσότερες πιθανότητες επιτυχίας να διεισδύσουν στους τομείς όγκου χαμηλότερα. Από το 2027 περίπου, όταν οι νομοθεσίες Europe 7 για ICE (κινητήρες εσωτερικής καύσης) θα καταστήσουν σχεδόν αδύνατο το κέρδος από τα μοντέλα ICE βενζίνης», είπε ο Schmidt.