Το Chevrolet Blazer EV έρχεται το καλοκαίρι του 2023 για να προκαλέσει το Mach-E, το μοντέλο Y και τους κακούς

Το 2023 αναμένεται να είναι μια κρίσιμη χρονιά για τη General MotorsGM
σχεδιάζει να μετατοπίσει τη σειρά της εξ ολοκλήρου στην ηλεκτροκίνηση. Μεταξύ των σχεδόν δέκα ηλεκτρικών οχημάτων που αναμένεται να κάνουν το ντεμπούτο τους μέχρι το τέλος του επόμενου έτους είναι οι εκδόσεις με μπαταρία τριών από τις κορυφαίες πινακίδες της Chevrolet, των Silverado, Equinox και Blazer. Το Silverado και το Equinox είναι ίσως οι πιο σημαντικές συμμετοχές για πολύ διαφορετικούς λόγους, αλλά το Blazer θα αγκυροβολήσει την ενδιάμεση θέση απέναντι σε κάποιο σκληρό ανταγωνισμό.

Το Silverado είναι ο κορυφαίος όγκος και η αγελάδα μετρητών της Chevrolet και θα αντιμετωπίσει απευθείας το Ford F-150 Lightning, το Ram 1500 EV και ίσως κάποια μέρα μια TeslaTSLA
Cybertruck. Με τη μείωση των πωλήσεων σεντάν, το τμήμα των συμπαγών crossover έχει γίνει το μεγαλύτερο τμήμα εκτός φορτηγών και, ενώ δεν είναι ηγέτης της αγοράς, το Equinox εξακολουθεί να είναι ισχυρός πωλητής. Η ηλεκτρική έκδοση που στοχεύει να έχει αρχική τιμή 30,000 $ θα πρέπει να είναι μια προσιτή είσοδος σε αυτό το βασικό τμήμα και το όχημα που φέρνει πραγματικά το mainstream στα EV.

Το Blazer που για δεκαετίες κοσμούσε τα μεγάλα δίθυρα SUV της Chevy αναβίωσε το 2019 ως ένα μεσαίο crossover που περιγράφεται ως το Camaro της κατηγορίας. Αν και του λείπουν οι όγκοι του Equinox ή του Traverse τριών σειρών, η υψηλότερη τιμή του το καθιστά μια ελκυστική επιχειρηματική περίπτωση. Δεδομένης της επιτυχίας του παρόμοιου μεγέθους Tesla Model Y και τώρα της Ford Mustang Mach-E, είναι επίσης λογικό ότι η Chevrolet θα ήθελε μια ηλεκτρική είσοδο.

Όπως όλα τα άλλα νέα ηλεκτρικά οχήματα της GM, το Blazer 2024 θα χρησιμοποιεί το σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης Ultium, συμπεριλαμβανομένων μπαταριών, κινητήρων, ηλεκτρονικών ηλεκτρικών συσκευών και συστήματος κλιματισμού που βασίζεται σε αντλία θερμότητας. Με βάση τις προκαταρκτικές προδιαγραφές που παρέχονται από τη Chevrolet, αυτό το όχημα στοχεύει ξεκάθαρα απευθείας στο προαναφερθέν Mach-E με σχεδόν πανομοιότυπα εύρη οδήγησης και τιμές.

Σε αυτό το σημείο, η Chevrolet δεν παρέχει πλήρεις προδιαγραφές για το Blazer EV, αλλά κατά τη διάρκεια μιας ενημέρωσης πριν από την αποκάλυψη ήταν πολύ ξεκάθαρα παρόμοιο σε μέγεθος με το Mach-E και το Model Y, αλλά με μια ξεχωριστή εμφάνιση. Λέγεται ότι είναι παρόμοιο σε μέγεθος με το σημερινό Blazer που είναι περίπου έξι ίντσες μακρύτερο από το Ford και το Tesla και πέντε ίντσες πιο κοντό από το Cadillac Lyriq.

Αντί για την κεκλιμένη πίσω γραμμή οροφής των ανταγωνιστών της, οι σχεδιαστές της Chevy διατήρησαν ένα προφίλ που μοιάζει με wagon περισσότερο παρόμοιο με τα παραδοσιακά SUV, αλλά ταυτόχρονα πολύ διαφορετικό από το τρέχον ICE Blazer. Αντί για την ανοδική κεκλιμένη πίσω ζώνη, με πολύ χοντρή πίσω κολόνα, το EV έχει περισσότερο γυάλινο τύλιγμα και καλύτερη ορατότητα.

Σε αντίθεση με το Tesla, το Blazer διατηρεί κάτι που μοιάζει με μάσκα στο μπροστινό μέρος, αλλά έχει αδειάσει. Όπως το Mach-E, η ψεύτικη μάσκα είναι χρώματος αμαξώματος στις βασικές επενδύσεις LT, αλλά πλαισιωμένη σε μαύρο για να βοηθήσει να σπάσει η ήπια έκταση που βρίσκεται στο Tesla. Όπως και με πολλά άλλα νέα ηλεκτρικά οχήματα, η Chevrolet βασίζεται στις υπογραφές φωτισμού για να προσφέρει κάποιο χαρακτήρα. Είναι ενδιαφέρον ότι τα εμπρός φώτα υπογραφής του Blazer μοιάζουν απίστευτα με τα φώτα "Thor's hammer" στα τρέχοντα μοντέλα Volvo και Polestar. Οι σχεδιαστές της Chevrolet εξηγούν ότι διατηρούν το σημάδι διπλού στοιχείου που χάνεται από τις τρέχουσες γρίλιες της Chevy στη δομή φωτός δύο μερών. Είναι ελκυστικό και συνεργάζεται με τη σπορ φύση του Blazer ακόμα κι αν δεν είναι ιδιαίτερα πρωτότυπο.

Οι πλευρές του Blazer βασίζονται στη γλυπτική του μοντέλου ICE και προσθέτουν ένα βαθύ χτένι που μοιάζει κάπως με αεραγωγό πίσω από τους μπροστινούς τροχούς. Μέρος αυτού στην πλευρά του οδηγού χρησιμεύει ως πόρτα θύρας φόρτισης που ανοίγει όταν το αγγίζετε, όπως και η μονάδα στο Cadillac Lyriq. Συνολικά, εκτός από τα φώτα, είναι μια πραγματικά ξεχωριστή εμφάνιση που παρέχει μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική στα Mach-E και Modely Y.

Στο εσωτερικό, το Blazer EV είναι μια αξιοσημείωτη πρόοδος από το ομώνυμο ICE. Το εκθεσιακό αυτοκίνητο που είδαμε ήταν ένα SS, αλλά εκτός από τους χρωματικούς συνδυασμούς και ορισμένες επιλογές, τα διακοσμητικά LT και RS λέγεται ότι έχουν τα ίδια υλικά και εφαρμογή και φινίρισμα. Οι στρογγυλοί αεραγωγοί του τρέχοντος μοντέλου διατηρούνται και διαθέτουν μερικά ενδιαφέροντα αυλάκια γύρω από την περίμετρο. Σε αντίθεση με το Tesla με τους κρυφούς αεραγωγούς του που πρέπει να ρυθμίζονται μέσω της διεπαφής της οθόνης αφής, μπορούν να χειριστούν άμεσα γρήγορα χωρίς να κοιτάξουν, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα κατά την οδήγηση.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια οθόνη 11 ιντσών, ενώ η κεντρική οθόνη αφής έχει μέγεθος 17.7 ίντσες και είναι ελαφρώς κεκλιμένη προς τον οδηγό. Όπως και άλλα νέα οχήματα GM, αυτό διαθέτει ένα σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που υποστηρίζεται από το Android Automotive που περιλαμβάνει το GoogleGOOG
Βοηθός, Χάρτες και Play store για απευθείας λήψη εφαρμογών. Αυτοί που προτιμούν μια AppleAAPL
Το look μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ασύρματο CarPlay.

Όπως συμβαίνει με το Lyriq και το Mach-e, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και υπάρχει αρκετός χώρος για πέντε ενήλικες ανάμεσα στις δύο σειρές. Ο χώρος για τα πίσω πόδια είναι ιδιαίτερα ευρύχωρος, όπως η Cadillac. Η πόρτα του ανελκυστήρα δεν λειτουργούσε στο εκθεσιακό αυτοκίνητο, αλλά ο χώρος φόρτωσης στο πίσω μέρος θα πρέπει επίσης να είναι άφθονο, αν και όπως και η Cadillac, δεν υπάρχει κανένα φρούτο. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια που προσθέτει η Chevrolet είναι η δυνατότητα της πίσω πόρτας να ανοίγει αυτόματα όταν πλησιάζετε το όχημα με μπρελόκ χωρίς να κουνάτε το πόδι σας άσκοπα κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα ενός συστήματος ηλεκτρικής πρόωσης είναι ότι είναι πολύ εύκολο να αναμειγνύονται και να ταιριάζουν εξαρτήματα για διαφορετικές περιπτώσεις χρήσης. Το Blazer EV εκμεταλλεύεται περισσότερο αυτό από οποιοδήποτε προηγούμενο όχημα EV ή GM οποιουδήποτε τύπου. Αυτό θα είναι το πρώτο μοντέλο που θα προσφέρει η GM με την επιλογή κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, πίσω κίνησης ή τετρακίνησης. Το βασικό 1LT έχει μπροστινό κινητήρα ενώ το μεσαίο RS μπορεί να πάρει οποιαδήποτε από τις τρεις διαμορφώσεις. Το κορυφαίο SS θα προσφέρεται μόνο σε διάταξη διπλού κινητήρα με έως και 557 hp και 648 lb-ft ροπής.

Η οικογένεια μονάδων μετάδοσης κίνησης Ultium της GM περιλαμβάνει κινητήρες σε πέντε διαφορετικά μεγέθη και αποδόσεις με το κορυφαίο μοντέλο να παράγει ισχύ μεταξύ 330 και 340 ίππων. Αυτός είναι ο κινητήρας που χρησιμοποιείται στον πίσω άξονα του Lyriq και σε τριπλή διαμόρφωση στο Hummer. Το Blazer πιθανότατα έχει την επόμενη μονάδα μικρότερη σε μέγεθος σε κάθε άξονα, η οποία θα ήταν περίπου 275 ίππων το καθένα. Αυτό θα ήταν 77 hp και 14 lb-ft περισσότερο από το Mach-E GTGT
απόδοσης και πάνω από 100 ίππους περισσότερους από την απόδοση του Model Y.

Η Chevrolet προβάλλει χρόνο 0-60 κάτω των 4 δευτερολέπτων για το Blazer που θα το έβαζε στο ίδιο γήπεδο με τους ανταγωνιστές του, ακόμη και με περισσότερη ισχύ και ροπή. Το Blazer είναι πιθανό να είναι τουλάχιστον μερικές εκατοντάδες λίβρες βαρύτερο από το Ford και το Tesla που ζυγίζουν 4,989 και 4,555 λίβρες αντίστοιχα. Το Lyriq ζυγίζει πάνω από 5,600 λίβρες και το Blazer πιθανότατα πέφτει κάπου ανάμεσα.

Όπως και με το Ford, το Blazer EV θα προσφέρεται με τουλάχιστον δύο διαφορετικές χωρητικότητες μπαταριών. Η Chevrolet δεν λέει ακριβώς ποια θα είναι αυτά τα μεγέθη, αλλά η κορυφαία έκδοση είναι πιθανώς η ίδια ρύθμιση 12 μονάδων 100 kWh με την Cadillac για να προσφέρει αυτονομία 320 μιλίων με τη ρύθμιση RWD. Η μικρότερη έκδοση θα είναι πιθανώς 10 μονάδες με χωρητικότητα περίπου 80 kWh. Και τα δύο είναι ελαφρώς μεγαλύτερα από τα ισοδύναμα Mach-E. Το βασικό FWD Blazer προβλέπεται να προσφέρει αυτονομία 247 μιλίων, ακριβώς το ίδιο με την αξιολόγηση EPA για το βασικό Mach-E. Άλλοι συνδυασμοί θα είναι κάπου ανάμεσα σε αυτούς.

Όπως και άλλα EV της GM με βάση το Ultium, το Blazer θα χρησιμοποιήσει το νέο σύστημα ανάκτησης ενέργειας αντλίας θερμότητας της GM για θέρμανση και ψύξη, βελτιώνοντας τη συνολική απόδοση και αντισταθμίζοντας ορισμένα από τα μειονεκτήματα βάρους που φαίνεται να έχει η GM στα EV της.

Η GM έχει ένα πλεονέκτημα ταχύτητας φόρτισης έναντι της Ford, αν και όχι της Tesla. Το Blazer EV θα υποστηρίζει οικιακή φόρτιση 240V AC στα 11.5 kW και γρήγορη φόρτιση DC στα 190 kW, ξεπερνώντας τα 7.7 kW και 150 kW του Mach-E. Σε έναν κατάλληλο γρήγορο φορτιστή DC, το Blazer μπορεί να προσθέσει έως και 78 μίλια αυτονομίας σε 10 λεπτά.

Όπως και άλλα νέα οχήματα της GM, το Blazer θα είναι επίσης διαθέσιμο με το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης Super Cruise χωρίς χέρια. Αυτό εξακολουθεί να είναι το καλύτερο τέτοιο σύστημα στην αγορά και τώρα διαθέτει δυνατότητες τόσο κατά παραγγελία όσο και αυτόματης αλλαγής λωρίδας. Όπως και το Lyriq, το Blazer θα λάβει την πιο πρόσφατη έκδοση του συστήματος που μεταβαίνει σε λειτουργία στην υπολογιστική πλατφόρμα Qualcomm Snapdragon Ride. Το Lyriq είναι εξοπλισμένο με το υλικό από την κυκλοφορία, αλλά οι μηχανικοί της GM εξακολουθούν να εργάζονται για τις ενημερώσεις λογισμικού για τον νέο υπολογιστή και οι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα να ενημερωθεί μέσω αέρα αργότερα μέσα στο έτος. Θα πρέπει να είναι διαθέσιμο από την πρώτη μέρα που θα κυκλοφορήσει το Blazer.

Μιλώντας για λογισμικό, το Blazer EV θα είναι από τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα της GM που θα χρησιμοποιούν την πλατφόρμα Ultifi. Το Ultifi ανακοινώθηκε το φθινόπωρο του 2021 και είναι μια πλατφόρμα ανάπτυξης λογισμικού που διαχωρίζει τις εφαρμογές από το υποκείμενο υλικό. Παρέχει πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος από αισθητήρες και ενεργοποιητές σε εφαρμογές μέσω διεπαφών προγραμματισμού (API). Οι μηχανικοί της GM θα κατασκευάσουν εφαρμογές όπως το Super Cruise, το infotainment, τον έλεγχο πρόωσης και τα χειριστήρια αμαξώματος χρησιμοποιώντας αυτά τα API και μπορούν να διατηρηθούν ακόμη και αν αλλάξει το υλικό. Τα τρίτα μέρη θα μπορούν επίσης να δημιουργούν εφαρμογές χρησιμοποιώντας τα ίδια API. Όλα αυτά αποτελούν μέρος της μετάβασης στο όχημα που ορίζεται από το λογισμικό για την GM.

Θα υπάρχουν πέντε παραλλαγές του Blazer EV. Οι καταναλωτές μπορούν να επιλέξουν από 1LT, 2LT, RS και SS. Η Chevrolet θα είναι επίσης η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στη Βόρεια Αμερική που θα προσφέρει επίσημο αστυνομικό πακέτο σε ένα EV με το Blazer αστυνομικό όχημα καταδίωξης. Η Ford συμπεριέλαβε το απόθεμα Mach-E GT στο πρόγραμμα δοκιμών της Αστυνομίας της Πολιτείας του Μίσιγκαν το φθινόπωρο του 2021, αλλά η αστυνομία βρήκε ορισμένα ζητήματα που έπρεπε να επιλυθούν προτού το εξετάσει για χρήση. Η Ford προφανώς εργάζεται σε μια αστυνομική έκδοση του Mach-E, αλλά δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα.

Το Blazer EV θα παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο στο Ramos Arizpe του Μεξικού όπου παράγεται σήμερα το ICE Blazer, παράλληλα με την παλιά έκδοση. Οι μεσαίες διακοσμήσεις 2LT και RS ξεκινούν να πωλούνται το καλοκαίρι του 2023 με τιμές 47,595 $ και 51,995 $ αντίστοιχα. Αργότερα το φθινόπωρο, το SS υψηλής απόδοσης φτάνει στα $65,595. Το πρώτο τρίμηνο του 2024, το βασικό 1LT στα 44,995 $. Αυτές οι τιμές φαίνονται ελαφρώς υψηλότερες από το Mach-E, αλλά η GM περιλαμβάνει επίσης χρεώσεις παράδοσης στην τιμολόγηση της τώρα, επομένως τα ισοδύναμα είναι σχεδόν τα ίδια και οι τιμές Mach-E είναι πιθανό να αυξηθούν μέχρι την άφιξη του Blazer. Το Blazer EV PPV θα κυκλοφορήσει περίπου την ίδια στιγμή με το 1LT, αλλά η GM δεν ανακοινώνει τις τιμές για τα μοντέλα του στόλου.

Το Blazer EV φαίνεται καλά τοποθετημένο ως σημαντικό μέρος της σειράς EV της Chevrolet. Είναι απίθανο για το κορυφαίο σε πωλήσεις σε αυτή τη σειρά, αλλά πιθανότατα θα είναι πολύ πιο κερδοφόρο από το Equinox EV και επίσης θα παρέχει μια πραγματική επιλογή απόδοσης έως ότου η μάρκα αποφασίσει αν θα παράγει μια ηλεκτρική Camaro που θα ταιριάζει με την επερχόμενη Corvette με μπαταρία.