Η φόρτιση EV στο σπίτι κατά τη διάρκεια της νύχτας μπορεί να μην είναι η φθηνότερη επιλογή για πολύ περισσότερο

Ένα πλεονέκτημα της κατοχής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι να μπορείτε να το επαναφορτίζετε άνετα στο σπίτι κατά τη διάρκεια της νύχτας όταν η ζήτηση ρεύματος είναι χαμηλή και οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας είναι ιδιαίτερα φθηνές. Όμως, καθώς το κράτος πιέζει για τεράστια επέκταση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων για τον περιορισμό των εκπομπών άνθρακα, αυτό το είδος νυχτερινής φόρτισης μπορεί να μην είναι τόσο συμφωνία για πολύ περισσότερο και θα μπορούσε να καταπονήσει περαιτέρω το ηλεκτρικό δίκτυο, σύμφωνα με μια νέα μελέτη του Πανεπιστημίου Στάνφορντ.

Στο μελέτη που δημοσιεύθηκε σήμερα στο Φύση Ενέργεια, οι ερευνητές εκτιμούν ότι ο αντίκτυπος της αυξανόμενης ιδιοκτησίας EV στις δυτικές ΗΠΑ θα μπορούσε να αυξήσει τη ζήτηση ενέργειας έως και 25% έως το 2035, έτος κατά το οποίο η Καλιφόρνια απαγόρευσε την πώληση νέων επιβατικών οχημάτων με βενζίνη. Αυτό σημαίνει ότι η φόρτιση μετά τις 11 μ.μ. θα γίνει πιο ακριβή και θα ωθήσει τους φορείς παροχής υπηρεσιών κοινής ωφέλειας να ενισχύσουν την παραγωγή ενέργειας.

Αντίθετα, η μελέτη λέει ότι περισσότερη φόρτιση EV θα πρέπει να γίνεται κατά τις μεσημεριανές ώρες - ιδανικά στην εργασία ή σε δημόσιους σταθμούς - όταν τα αιολικά και ηλιακά τροφοδοτικά βρίσκονται στο αποκορύφωμά τους, παράγοντας μερικές φορές περισσότερη ενέργεια από αυτή που μπορεί να αντέξει το δίκτυο. Οι κρατικοί αξιωματούχοι θα πρέπει «να εξετάσουν τα ποσοστά κοινής ωφέλειας που ενθαρρύνουν την ημερήσια χρέωση και δίνουν κίνητρα για επενδύσεις στην υποδομή φόρτισης για να μεταφέρουν τους οδηγούς από το σπίτι στη δουλειά για φόρτιση», δήλωσε ο Ram Rajagopal, ένας από τους συγγραφείς της μελέτης και αναπληρωτής καθηγητής Πολιτικής και Περιβαλλοντικής Μηχανικής στο Στάνφορντ.

Η μετάβαση των αμερικανικών οδηγών στην ισχύ μπαταρίας από μοντέλα βενζίνης και ντίζελ θεωρείται ως μία από τις καλύτερες επιλογές για την επιβράδυνση των επιβλαβών για το κλίμα εκπομπών άνθρακα, αλλά η μετάβαση εκεί δεν θα είναι απλή ή ανώδυνη. Κόστος για EV, όπως αυτά που έφτιαξε η Tesla του Έλον ΜασκTSLA
, παραμένουν πολύ υψηλότερα από ό,τι για τα συμβατικά αυτοκίνητα και τα κρατούν μακριά από τους περισσότερους καταναλωτές της μαζικής αγοράς. Επιπλέον, δεν υπάρχει αρκετή δημόσια υποδομή φόρτισης για να διατηρηθούν σε λειτουργία δεκάδες εκατομμύρια επιπλέον EV. Επίσης, βρίσκοντας όλο το λίθιο και άλλες μέταλλα που χρειάζονται για τις μπαταρίες τους μπορεί να είναι μια μεγάλη πρόκληση.

Η Καλιφόρνια, η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ, διαθέτει περισσότερα από ένα εκατομμύριο οχήματα με μπαταρία σε λειτουργία, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 6% όλων των επιβατικών οχημάτων στο δρόμο. Το κράτος θέλει να το αυξήσει στα 5 εκατομμύρια έως το 2030, πλησιάζοντας το μερίδιο αγοράς του 30%. Σε εκείνο το σημείο, το ηλεκτρικό δίκτυο θα «υποστεί σημαντική πίεση» εκτός εάν προστεθεί περισσότερη χωρητικότητα και αλλάξει η συμπεριφορά φόρτισης, είπε ο Rajagopal.

Η Καλιφόρνια και οι δυτικές πολιτείες των ΗΠΑ πιθανότατα θα αισθανθούν τον αντίκτυπο νωρίτερα, λόγω της δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτήν την περιοχή, αλλά η υπόλοιπη χώρα θα χρειαστεί επίσης να κάνει παρόμοιες προσαρμογές για να εξυπηρετήσει τη στροφή προς τα ηλεκτρικά, είπαν οι ερευνητές. Η μελέτη χρηματοδοτήθηκε από την Επιτροπή Ενέργειας της Καλιφόρνια, το Εθνικό Ίδρυμα Επιστημών και την Πρωτοβουλία Bits & Watts, με οικονομική υποστήριξη από τη Volkswagen.