Carvana
ΕΙΚΟΝΙΣΗ ΑΠΟ STEPHANIE JONES ΓΙΑ FORBES. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ MARK RALSTON/AFP μέσω Getty
Αφού άφησε να φύγουν 2,500 άτομα, ή το 12% του εργατικού δυναμικού της, ο διαδικτυακός πωλητής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Carvana βρίσκεται αντιμέτωπος με μια στιγμή απολογισμού.
OΤην Παρασκευή, 6 Μαΐου, η Michelle, μια στρατολόγος στο διαδικτυακό κατάστημα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Carvana, ενημερώθηκε ότι η δουλειά της ήταν ασφαλής, παρά το πρόσφατο πάγωμα της εταιρείας στις νέες προσλήψεις, το οποίο είχε βάλει την ομάδα της «σε καρφίτσες και βελόνες». Τέσσερις ημέρες αργότερα, την Τρίτη, 10 Μαΐου, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Carvana, Ernie Garcia III, έστειλε ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου σε όλη την εταιρεία στις 7:08 π.μ. ώρα Ειρηνικού, ανακοινώνοντας ότι 2,500 άτομα - το 12% του προσωπικού - θα αποχωρούσαν. Λίγο αργότερα, το προσωπικό έλαβε προσκλήσεις για μια σειρά από διαφορετικές συναντήσεις, πολλές στο Zoom. Το αν ήταν μέσα ή έξω από τις δουλειές τους δεν ήταν ξεκάθαρο μέχρι εκείνες τις συναντήσεις. Η Μισέλ ανακάλυψε στο Zoom, παρά τις προηγούμενες διαβεβαιώσεις, ότι την άφησαν να φύγει. «Προφανώς, άφησε μια ξινή γεύση στο στόμα μου», λέει η Michelle (που το ρώτησε Forbes δημοσιεύει μόνο το μεσαίο όνομά της).
Άλλοι δεν ήταν τόσο τυχεροί. Κάποιοι λένε ότι ενημερώθηκαν μέσω προηχογραφημένων μηνυμάτων. (Η εταιρεία το αρνείται). Είτε έτσι είτε αλλιώς υπήρχαν πολλά snafus. «Πολλοί άνθρωποι αντιμετώπισαν εκτεταμένες τεχνολογικές δυσλειτουργίες με το Zoom, επομένως δεν τους άφησαν να συμμετέχουν στη συνάντηση μέχρι το τέλος. Οι άνθρωποι ήταν τόσο χαμένοι και έπρεπε να απευθυνθούν στην ηγεσία για να επιβεβαιώσουν εάν απολύθηκαν ή όχι», είπε ένας άλλος απολυμένος υπάλληλος. Forbes. Όσοι προσκλήθηκαν και δεν μπορούσαν να μπουν «παρακολούθησαν το χάος να εκτυλίσσεται στο Slack», αντήχησαν ένα τρίτο. Η όλη διαδικασία «ήταν κάπως χαοτική», είπε η Μέγκαν Τόμσον, μια συνεργάτιδα στρατολόγος που αφέθηκε να φύγει.
Συμπληρωματικά, η Carvana είχε εκδώσει α δελτίο τύπου λιγότερο από τρεις ώρες νωρίτερα, διαφημίζοντας την ολοκλήρωση της εξαγοράς 2.2 δισεκατομμυρίων δολαρίων της επιχείρησης δημοπρασιών οχημάτων της πωλήτριας αυτοκινήτων Adesa, εξαγοράζοντας τις 56 τοποθεσίες της στις ΗΠΑ — και τους 4,500 υπαλλήλους της. Η ειρωνεία δεν χάθηκε με τους απολυμένους. «Το κεράσι από πάνω», είπε μια στρατολόγος που έχασε τη δουλειά της. «Τουλάχιστον επιλέξτε μια διαφορετική μέρα», κορόιδεψε ο Thompson.
Η Carvana λέει ότι οι απολύσεις ήταν απαραίτητες λόγω της ύφεσης στο λιανικό εμπόριο αυτοκινήτων. «Το να λέμε αντίο σε οποιοδήποτε μέλος της ομάδας δεν είναι μια απόφαση που παίρνουμε επιπόλαια και στοχεύουμε να είμαστε διαφανείς, στοχαστικοί και υποστηρικτικοί σε όλη αυτή τη διαδικασία», δήλωσε εκπρόσωπος της Carvana.
Πράγματι, η μαζική απόλυση της Carvana ήταν ένδειξη πολύ μεγαλύτερων προβλημάτων στην εταιρεία, σύμφωνα με 10 πρώην εργαζόμενους (οι περισσότεροι από τους οποίους μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας) και αρκετούς αναλυτές του κλάδου. Περιγράφουν μια σπάταλη επιχείρηση, της οποίας η νοοτροπία ανάπτυξης με κάθε κόστος υπονόμευσε τις επιχειρηματικές δραστηριότητες και έσπειρε τους σπόρους των πρόσφατων απολύσεών της.
«Φαινόταν πάντα ότι κανείς δεν είχε ποτέ ένα πραγματικό σχέδιο παιχνιδιού ή συλλογισμό πίσω από τις αποφάσεις που έπαιρναν όταν επρόκειτο για αλλαγές πολιτικής ή πρόσθετη εκπαίδευση», είπε ένας πρώην εργαζόμενος στο τηλεφωνικό κέντρο. «Ήταν πάντα μια γρήγορη ιδέα κάποιου και θα υλοποιούνταν χωρίς πρόσθετο σχεδιασμό».
Ο Ernie Garcia III, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Carvana Co., δεύτερη αριστερά, και ο πατέρας του Ernest Garcia II, πρόεδρος της Carvana Co., στο κέντρο, στέκονται κατά τη διάρκεια της αρχικής δημόσιας προσφοράς (IPO) της εταιρείας στο πάτωμα του New York Stock Χρηματιστήριο (NYSE) στη Νέα Υόρκη, ΗΠΑ, την Παρασκευή, 28 Απριλίου 2017. Οι αμερικανικές μετοχές παρέμειναν κοντά σε υψηλά ρεκόρ, τα ομόλογα υποχώρησαν και το πετρέλαιο έκλεισε στα 50 δολάρια το βαρέλι, ακόμη και όταν η μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου ανέφερε τον χαμηλότερο ρυθμό ανάπτυξής της σε τρία χρόνια . Φωτογράφος:
Michael Nagle / Bloomberg
Πίσω από το χάος είναι ένα δίδυμο πατέρα-γιου που έγιναν δισεκατομμυριούχοι οδηγώντας την αστραπιαία ανάπτυξη της Carvana σε μια δημόσια εγγραφή και οι οποίοι διατηρούν σφιχτό έλεγχο στην εταιρεία. Ernie Garcia III ξεκίνησε την Carvana το 2012 ως τμήμα ηλεκτρονικού εμπορίου της DriveTime, της επιχείρησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και δανείων που διευθύνει ο πατέρας του, Έρνι Γκαρσία Β'. Για χρόνια, η ανατρεπτική διαδικτυακή επιχείρηση της Carvana, τα φανταχτερά μηχανήματα αυτόματης πώλησης αυτοκινήτων και η νοοτροπία ανάπτυξης υπερκέρδους την έκαναν να φαίνεται περισσότερο ένα θαύμα της Silicon Valley παρά ένας έμπορος μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με έξυπνο μάρκετινγκ και άντληση χρημάτων.
Για τον πρεσβύτερο Garcia, η IPO ήταν ιδιαίτερα γλυκιά, περιορίζοντας την επί δεκαετίες επιστροφή του και τη δημόσια αποκατάσταση. Το 1990, ένας 33χρονος Γκαρσία ομολόγησε την ενοχή του για τραπεζική απάτη σχετίζεται με τις συναλλαγές του με τη Lincoln Savings & Loan, η οποία ελεγχόταν από τον Charles Keating. Η αποτυχία της λιτότητας πυροδότησε πολιτική καταιγίδα λόγω των διασυνδέσεων του Κίτινγκ με πέντε γερουσιαστές των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένου του Τζον Μακέιν. Ο Γκαρσία καταδικάστηκε σε τρία χρόνια αναστολής, αφού συμφώνησε να συνεργαστεί με τους εισαγγελείς των ΗΠΑ.
Σήμερα, οι Garcias (η αξία των οποίων συνολικά ανέρχεται σε 5.3 δισεκατομμύρια δολάρια, από 23.3 δισεκατομμύρια δολάρια το προηγούμενο καλοκαίρι) ελέγχουν σχεδόν το 100% των δικαιωμάτων ψήφου, χάρη σε μια δομή μετοχών διπλής κατηγορίας που τους δίνει μεγάλη δύναμη ψήφου. Η ιδιοκτησιακή δομή της εταιρείας δημιουργεί συγκρούσεις συμφερόντων που «μπορεί να οδηγήσουν σε αποφάσεις που δεν είναι προς το συμφέρον των μετόχων», αναφέρει η εταιρεία στην ετήσια 10-K αρχειοθέτηση.
Η επιχείρηση άκμασε κατά τη διάρκεια της πανδημίας, καθώς οι καταναλωτές που έτρεχαν στο σπίτι άρπαζαν οχήματα με επιταγές τόνωσης και χρηματοδότηση χαμηλού κόστους, ενώ η έλλειψη chip περιόρισε την προσφορά νέων αυτοκινήτων και αύξησε τη ζήτηση για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η άλλη επιχείρηση της Carvana - η προέλευση και η πώληση δανείων αυτοκινήτων - επωφελήθηκαν από το κλίμα σχεδόν μηδενικών επιτοκίων. Το 2021, τα ετήσια έσοδα της Carvana διπλασιάστηκαν στα 12.8 δισεκατομμύρια δολάρια, από 5.8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020 και 3.9 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019. Η μετοχή της σκαρφάλωσε 330% από το χαμηλό του Μαρτίου 2020 στο υψηλό ρεκόρ των 370 δολαρίων τον περασμένο Αύγουστο. «Με την πρόοδό μας μέχρι στιγμής φέτος, πιστεύουμε ότι η πορεία μας για να γίνουμε ο μεγαλύτερος και πιο κερδοφόρος λιανοπωλητής δεν ήταν ποτέ πιο ξεκάθαρος», η εταιρεία καυχήθηκε σε σημείωμα προς τους μετόχους τον περασμένο Αύγουστο, αφού ανέφερε καθαρά κέρδη 45 εκατομμυρίων δολαρίων για τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου του 2021—το πρώτο και μοναδικό κερδοφόρο τρίμηνο της εταιρείας.
Καθώς οι πωλήσεις αυτοκινήτων απογειώθηκαν, η Carvana αύξησε τον αριθμό των εργαζομένων και το αποτύπωμά της. Στις αρχές του 2021, απασχολούσε 10,400 άτομα. ένα χρόνο μετά, 21,000. Εκείνη την περίοδο, η Carvana άνοιξε επίσης δραστηριότητες σε τουλάχιστον 45 νέες πόλεις και πολιτείες και υπέγραψε μια 10ετή μίσθωση 162 εκατομμυρίων δολαρίων για περίπου 550,000 τετραγωνικά πόδια χώρου γραφείων στο κτίριο State Farm της Ατλάντα. Ωστόσο, πρώην υπάλληλοι λένε ότι η ταχεία επέκταση είχε ένα τίμημα: υψηλό κύκλο εργασιών και έλλειψη προετοιμασίας στο τμήμα επιχειρήσεων, που οδήγησε σε καθυστερήσεις στην παράδοση, ακυρώσεις και αποτυχία να λάβουν οι πελάτες τα έγγραφα που χρειάζονταν για να οδηγήσουν νόμιμα τα αυτοκίνητά τους.
«Θα είχαμε τους ανθρώπους να θυμώνουν που έχουν αυτά τα αυτοκίνητα που δεν μπορούν να οδηγηθούν, όχι επειδή κάτι δεν πάει καλά με τα αυτοκίνητα, αλλά λόγω της γραφειοκρατικής διαδικασίας που απαιτείται για την ταξινόμηση ενός οχήματος», λέει ένας πρώην λογιστής της Carvana. «Αυτό ήταν πάντα ένα πρόβλημα. Πάντα."
ΠΑΝΔΗΜΙΚΗ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΑΡΒΑΝΑ
Ένας απολυμένος οδηγός παράδοσης αυτοκινήτου είπε Forbes ότι οι νεοπροσληφθέντες εκπρόσωποι εξυπηρέτησης πελατών δυσκολεύτηκαν να διαχειριστούν τους τίτλους οχημάτων και τους διαφορετικούς νόμους της πολιτείας για τις εγγραφές αυτοκινήτων: «Εμείς [οι οδηγοί] θα έπρεπε να αντιμετωπίσουμε την οργή των πελατών γιατί τους λέγαμε ότι χρειάζονταν έγγραφα που, εάν είχαν παράδοση Σαββατοκύριακο, δεν μπορούσαν να φτάσουν γιατί δεν ήταν μέσα οι ατζέντες τους».
Παρόμοιοι ισχυρισμοί αποτελούν τη βάση μιας πρόσφατης ομαδικής αγωγής που κατατέθηκε κατά της Carvana στην Πενσυλβάνια. Αυτή η μήνυση ισχυρίζεται ότι η Carvana παραβίασε τον νόμο περί αθέμιτων και παραπλανητικών εμπορικών πρακτικών της Πενσυλβάνια εκδίδοντας προσωρινές εγγραφές και εισπράττοντας ακατάλληλα τέλη εγγραφής και αδειοδότησης. «Η αποτυχία της Carvana να καταχωρίσει έγκαιρα τα αυτοκίνητα όπως υποσχέθηκε και έλαβε χρήματα - μερικές φορές για περίοδο άνω των δύο ετών - προκαλεί την ανάκριση και μερικές φορές τη σύλληψη των καταναλωτών από τις αρχές επιβολής του νόμου ενώ οδηγούν τα προσωρινά ταξινομημένα αυτοκίνητα», αναφέρει η αγωγή.
«Έχουμε πλημμυρίσει από τηλεφωνήματα», λέει ο Phillip Robinson, ένας από τους δύο δικηγόρους που κατέθεσαν τη μήνυση, και λέει ότι περισσότεροι από 200 πελάτες της Carvana έχουν έρθει σε επαφή. "Οι άνθρωποι δεν ξέρουν πού να πάνε για να λάβουν βοήθεια."
Η Carvana αρνείται οποιαδήποτε ευθύνη, υποστηρίζει ότι οι ισχυρισμοί είναι αβάσιμοι και κινείται για την επιβολή ιδιωτικής διαιτησίας.
Στις 10 Μαΐου, ο Υπουργός Εξωτερικών του Ιλινόις ανέστειλε την άδεια του αντιπροσώπου της Carvana λόγω «κακής χρήσης της έκδοσης προσωρινών αδειών εγγραφής εκτός πολιτείας και λόγω αποτυχίας μεταβίβασης τίτλων», είπε ο Henry Haupt, εκπρόσωπος του Υπουργού Εξωτερικών του Ιλινόις. Forbes μέσω email. Η παραγγελία εμποδίζει την Carvana να πουλήσει οχήματα στο Ιλινόις (αν και οχήματα που έχουν ήδη αγοραστεί, αλλά δεν έχουν παραδοθεί ακόμη, μπορούν να παραδοθούν στους αγοραστές). «Η αναστολή θα παραμείνει σε ισχύ μέχρι να επιλυθούν τα ζητήματα», λέει ο Haupt. Η Carvana, η οποία «διαφωνεί σθεναρά με τον χαρακτηρισμό της πολιτείας τόσο των γεγονότων όσο και του καθυστερημένου που οδήγησε σε αυτήν την ενέργεια», λέει ότι συνεργάζεται ενεργά με το Ιλινόις για την επίλυση του ζητήματος. Η Βόρεια Καρολίνα είχε απαγορεύσει την Carvana πέρυσι για αδυναμία παράδοσης τίτλων και διεξαγωγής επιθεωρήσεων που απαιτούνται από το κράτος. Καταργήθηκε μετά από έξι μήνες.
Ένας πρώην μεταφορέας αυτοκινήτων Carvana πρόσθεσε ότι η εταιρεία απέτυχε να παράσχει αρκετά φορτηγά για την ολοκλήρωση των παραδόσεων και ότι, ως αποτέλεσμα, μερικές φορές ζητήθηκε από τους πελάτες να παραλάβουν τα νέα τους αυτοκίνητα - ή οι υπάλληλοι της Carvana οδήγησαν τα αγορασμένα αυτοκίνητα στους πελάτες τους. «Η εταιρεία πολλές φορές έθεσε προτεραιότητα στην απόκτηση περισσότερων σωμάτων στην εταιρεία για να προετοιμαστεί για μελλοντική αύξηση των πωλήσεων, [αντί] να δημιουργήσει πραγματικά την υποδομή για να χειριστεί αυτόν τον τύπο όγκου πωλήσεων», είπε ο πρώην υπάλληλος.
Ένα άλλο μεγάλο πρόβλημα ήταν το γεγονός ότι έφερε πάρα πολλούς ανθρώπους, πολύ γρήγορα, σύμφωνα με ορισμένους πρώην υπαλλήλους. «Το μεγαλύτερο κόστος και λάθος που είδα ήταν απλώς το ποσό των προσλήψεων που κάναμε», είπε ένας απολυμένος εκπαιδευτικός προπονητής, ο οποίος καθοδηγούσε νέες προσλήψεις υπηρεσιών πελατών και του οποίου η ομάδα αυξήθηκε από 30 άτομα σε 150 τον περασμένο χρόνο. "Ήταν σίγουρα ένα πρόβλημα υπερπροσλήψεων."
Το τμήμα επιχειρήσεων της Carvana, το οποίο ήταν επιφορτισμένο με την ολοκλήρωση των πραγματικών παραδόσεων αυτοκινήτων (και όπου συνέβη η πλειονότητα των απολύσεων της περασμένης εβδομάδας), «ήταν πάντα χνουδωτό» και είχε «λίπος για περικοπή», είπε ο πρώην λογιστής. «Αλλά τότε απλώς θα αντικαθιστούσαν αυτούς τους ανθρώπους. Δεν είχε νόημα γιατί δεν θα πλήρωναν απλώς έναν καλό μισθό στους ανθρώπους για να μείνουν εκεί και να μάθουν και να κάνουν εξαιρετική δουλειά. Απλώς θα πετούσαν πτώματα σε πράγματα».
Μια Carvana χρησιμοποίησε «μηχάνημα αυτόματης πώλησης» αυτοκινήτου στις 11 Μαΐου 2022 στο Μαϊάμι της Φλόριντα. Η Carvana Co. ανακοίνωσε ότι αφήνει να φύγουν περίπου 2,500 εργαζόμενοι, λίγες εβδομάδες αφότου η εταιρεία σημείωσε ζημιά 506 εκατομμυρίων δολαρίων το πρώτο τρίμηνο.
Joe Raedle / Getty Images
Υπήρχε άφθονο χάος αλλού στην εταιρεία. «Δεν υπήρχε καμία καθορισμένη θέση ή πραγματική παρακολούθηση του τεχνολογικού εξοπλισμού, έτσι ώστε να χάνονταν πάντα πράγματα», είπε ένας πρώην υπάλληλος για την πανεπιστημιούπολη του Carvana's Tempe, στην Αριζόνα. Ένας άλλος πρώην εκπαιδευτής εξυπηρέτησης πελατών πρόσθεσε: «Οι εργαζόμενοι θα έρχονταν να πάρουν νέο εξοπλισμό εργασίας από το σπίτι και θα υπήρχαν σωροί υπολογιστών και οθονών σε γωνίες στα κτίρια. Η εταιρεία δεν νοιαζόταν για απώλεια ή σπατάλη, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας».
Το 2022 ήταν μια αγενής κλήση αφύπνισης. Ο πληθωρισμός έπληξε σκληρά την επιχείρηση, καθώς οι τιμές τόσο για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα όσο και για το φυσικό αέριο μείωσαν τη ζήτηση από επίδοξους αγοραστές αυτοκινήτων. Η αύξηση των επιτοκίων έχει επίσης κάνει την αγορά ενός αυτοκινήτου πιο ακριβή - και επιβάρυνε την επιχείρηση τιτλοποίησης δανείων της Carvana, η οποία προηγουμένως είχε συμπληρώσει την ακαθάριστη κερδοφορία της εταιρείας. «Η Carvana χτυπιέται πολύ πιο σκληρά με την αύξηση των επιτοκίων σε σχέση με τον τυπικό σας έμπορο αυτοκινήτων, επειδή βασίζονται σε αυτή τη ροή χρηματοδότησης για να τροφοδοτήσουν την επιχείρησή τους και αυτό είναι προφανώς πολύ ευαίσθητο στα επιτόκια», λέει ο Daniel Taylor, καθηγητής λογιστικής στο Wharton School, ο οποίος συγκρίνει την Carvana με έναν ενυπόθηκο δανειστή subprime κατά τη διάρκεια της φούσκας των στεγαστικών κατοικιών του 2000. «Πουλάτε σπίτια με σκοπό τη δημιουργία υποθηκών και στη συνέχεια τη διανομή αυτών των στεγαστικών δανείων σε επενδυτές. Η Carvana δραστηριοποιείται στον διανομέα εντολέων — η κύρια δραστηριότητά της είναι η προέλευση δανείων αυτοκινήτων και η πώληση αυτών των δανείων».
Κατά τη διάρκεια του περασμένου μήνα κέρδη κλήση, ο Garcia III αναγνώρισε ότι η επιστροφή της Carvana στην οικονομική υγεία εξαρτιόταν, εν μέρει, από οικονομικές προσαρμογές που θα «μείωναν τον αντίκτυπο των ταχέως αυξανόμενων επιτοκίων στο GPU [μικτό κέρδος ανά μονάδα] μέχρι να επιστρέψουμε σε ένα περιβάλλον με πιο σταθερά ποσοστά». Ο Michael Jenkins, οικονομικός διευθυντής της Carvana, πρόσθεσε ότι η ταχεία αύξηση των επιτοκίων επιβάρυνε την κερδοφορία της εταιρείας.
Τον περασμένο μήνα, η Carvana ανέφερε τη μείωση των εσόδων της για το πρώτο τρίμηνο σε σχέση με το τρίμηνο και μια καθαρή απώλεια 506 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο - ποσό μεγαλύτερο από τις προηγούμενες πέντε απώλειες τριμήνου μαζί. Χωρίς αμφιβολία, η Carvana είχε βασιστεί σε πολλούς γύρους χρηματοδότησης για να χρηματοδοτήσει την ανάπτυξή της. Από τον Ιανουάριο του 2020 έως τώρα, συγκέντρωσε πάνω από 8.8 δισεκατομμύρια δολάρια μέσω προσφορών χρέους και πωλήσεων μετοχών, Forbes υπολογίζει. Η πώληση ομολόγων σχεδόν 3.3 δισεκατομμυρίων δολαρίων τον περασμένο μήνα —για τη χρηματοδότηση της εξαγοράς της Adesa από την Carvana καθώς και για τη χρηματοδότηση όπως είπε ότι ήταν «γενικοί εταιρικοί σκοπούς»—ήρθε με βαριά ετήσια πληρωμή κουπονιού 10.25%.
«Η εταιρεία φαίνεται σαν μια κλασική περίπτωση ανάπτυξης τόσο γρήγορα για να χειριστεί την επέκταση των εσόδων που η βελτιστοποίηση και η αποτελεσματικότητα έρχονται σε δεύτερη μοίρα», λέει ο Michael Ashley Schulman, επικεφαλής επενδύσεων στη Running Point Capital Advisors, μια επενδυτική εταιρεία για οικογενειακά γραφεία που δεν κατέχει το στοκ. «Η Carvana θα μπορούσε να έχει καλύτερη διαχείριση των δαπανών και να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες κυριαρχώντας στη δική της ανάπτυξη».
Όλα αυτά οδήγησαν τη μετοχή της Carvana να καταρρεύσει, κατά 91% από την κορύφωσή της τον περασμένο Αύγουστο. Από το κλείσιμο της Πέμπτης, ο νεότερος Garcia είχε αξία περίπου 800 εκατομμυρίων δολαρίων. Forbes εκτιμά, απέχει πολύ από την περιουσία του 7.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων το περασμένο καλοκαίρι. Ο πατέρας του, Garcia II, ο οποίος χρηματοδότησε την πρώιμη ανάπτυξη της εταιρείας και είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της Carvana (αλλά δεν κατέχει επίσημο τίτλο στην εταιρεία), έχει καθαρή περιουσία 4.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων—από το υψηλό των 15.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων το περασμένο καλοκαίρι, αλλά περισσότερο από ό. θα άξιζε αν όχι οι έγκαιρες πωλήσεις μετοχών του: Εκφόρτωσε μετοχές της Carvana αξίας σχεδόν 3.6 δισεκατομμυρίων δολαρίων (προ φόρων), συμπεριλαμβανομένων μετοχών αξίας περίπου 2.35 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2021 και άλλα 1.15 δισεκατομμυρίων δολαρίων το τελευταίο τρίμηνο του 2020. Η ομάδα πατέρα-γιου απέκτησε μετοχές αξίας περίπου 430 εκατομμυρίων δολαρίων τον Απρίλιο σε μια πώληση μετοχών 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων που προοριζόταν να βοηθήσει στη χρηματοδότηση της εξαγοράς της Adesa της Carvana και άλλων γενικών επιχειρηματικών σκοπών. Αυτές οι μετοχές έχουν ήδη χάσει πάνω από το ήμισυ της αξίας τους.
Μια νέα εποχή για την Carvana - μια εποχή σφίξιμο της ζώνης - έχει φτάσει. Σε ένα σημείωση στους επενδυτές στις 13 Μαΐου, η Carvana αποκάλυψε ότι οι πρόσφατες απολύσεις της θα εξοικονομήσουν περίπου 125 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Η εταιρεία έχει υποσχεθεί να μειώσει περαιτέρω τα έξοδα και να ενισχύσει την κερδοφορία. Είπε ότι η εξαγορά της Adesa «θα αποδειχθεί τελικά μια κομβική στιγμή στην πορεία μας να γίνουμε ο μεγαλύτερος και πιο κερδοφόρος λιανοπωλητής αυτοκινήτων της χώρας».
Ή, η εξαγορά θα μπορούσε να καταστήσει την Carvana πιο ελκυστικό στόχο συγχώνευσης ή εξαγοράς, λέει ο Dick Pfister, Διευθύνων Σύμβουλος της AlphaCore Wealth Advisory, ο οποίος έδειξε πτωτικά τη μετοχή. Η Adesa και τα περιουσιακά της στοιχεία «δίνει στην Carvana κάποια ποιότητα στον ισολογισμό της», λέει ο Pfister.
Για τους επενδυτές που αγόρασαν την Carvana αργά στον κύκλο, οποιαδήποτε συγχώνευση μπορεί κάλλιστα να είναι μια συμφωνία με απώλεια χρημάτων. Ωστόσο, τουλάχιστον κάποιοι δεν εκπλήσσονται.
«Αυτό που λέω είναι ότι οι Γκαρσία γνώριζαν ότι ήταν βραχύβια», λέει ο καθηγητής της Σχολής Wharton, Daniel Taylor. «Οι Γκαρσία ήξεραν ότι η μουσική θα τελείωνε τελικά».
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΦΟΡΕΣ
Πηγή: https://www.forbes.com/sites/johnhyatt/2022/05/21/carvanas-chaotic-zoom-firing-ernie-garciacaps-companys-struggles-amid-market-downturn/