Μπορεί το Genesis GV60 Electric SUV να ζήσει με τον γερμανικό ανταγωνισμό;

Γένεση, η premium wannabe θυγατρική της Hyundai της Κορέας, ελπίζει ότι το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα, το GV60, θα είναι το κλειδί για το φιλόδοξο σχέδιό της να κλονίσει τη γερμανική ηγεμονία στην Ευρώπη, αλλά οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι πιθανότητες είναι αντίθετες, παρά την αριστεία του προϊόντος .

Η Genesis, που ήδη χτίζει μια ισχυρή επιχείρηση στις ΗΠΑ, μπορεί να έχει λίγο μεγαλύτερη επιτυχία από εκείνες που είχαν προηγουμένως κλίση σε ευρωπαϊκούς ανεμόμυλους όπως το Infiniti της Nissan, η Cadillac της GM, η Jaguar της Tata Motor και η Alfa Romeo του Stellantis, αλλά όχι πολύ μεγαλύτερη.

Οι υποψήφιοι premium των ΗΠΑ, όπως το Acura της Honda και το Lincoln της Ford, ποτέ δεν θεώρησαν ότι άξιζε τον κόπο να δοκιμάσουν ακόμη και στην Ευρώπη. Μαζικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Ford Europe με το σύστημα θυρωρού της, η Initiale Paris της Renault και η μάρκα DS της Peugeot προσπάθησαν να ανέβουν στην αγορά για να συλλάβουν τα μεγάλα περιθώρια κέρδους που παγιδεύουν όπως η BMW, η Mercedes και η Audi και η Porsche της VW. Αποτέλεσμα; πολλά δισεκατομμύρια κεφάλαια των μετόχων χάθηκαν και πολλή αμηχανία.

Το Genesis ξεκίνησε με βάση την πεποίθηση ότι τα μαθήματα από αυτές τις πολλαπλές αποτυχίες είχαν μαθευτεί. Η αρχική επιτυχία στις ΗΠΑ δημιούργησε ελπίδες. Το Genesis άνοιξε για τις δραστηριότητές του στις ΗΠΑ το 2015 με 7,000 πωλήσεις που επιταχύνθηκαν σε 21,200 πριν από το κλείσιμο του κορωνοϊού. Το 2021, οι πωλήσεις ανέβηκαν σε σχεδόν 50,000. Η Ευρώπη παρουσιάζει ένα πιο σκληρό καρύδι, αλλά η τεχνογνωσία στην ηλεκτροκίνηση, όπως φαίνεται από τις διθυραμβικές κριτικές που έλαβαν το πλήρως ηλεκτρικό Hyundai Ioniq 5 και το άλλο αδερφάκι της Kia EV6, μπορεί να νικήσει τους Γερμανούς στο δικό τους παιχνίδι, βασισμένο σε μια πανύψηλη τεχνολογική και μηχανική οδηγούν, ακόμα κι αν αυτό μερικές φορές βασιζόταν περισσότερο σε ευσεβείς πόθους παρά σε γεγονότα.

Το GV60 είναι το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Genesis και δεν θα είναι το τελευταίο καθώς η μάρκα σχεδιάζει να γίνει πλήρως ηλεκτρικό μέχρι το 2025. Έχει ό,τι χρειάζεται για να ταράξει τους Γερμανούς;

«Βλέπω το Genesis να πέφτει στο ίδιο άψυχο κενό με την Infiniti, την Jaguar και τη Lexus ως ένα βαθμό. Παρά την παραγωγή ορισμένων εξαιρετικών προϊόντων, μόνο η Tesla
TSLA
έχει δώσει στους γερμανοκρατούμενους premium (κατασκευαστές) μια προσπάθεια για τα χρήματά τους», δήλωσε ο Matt Schmidt του Schmidt Automotive Research.

Το GV60 θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη τον Ιούνιο. Είναι αρκετά μικρό για τα πρότυπα των ΗΠΑ. Το κορυφαίο είναι το AWD Dual Motor (Sport Plus) με τετρακίνηση και δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, με τιμή 65,405 £ (80,700 $) στη Βρετανία, μετά από φόρους και πριν από τις κρατικές επιδοτήσεις. Έχει σχεδόν «γελοία» επιτάχυνση με 60-4 mph σε λιγότερο από 146 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 289 mph. Η εμβέλεια των 210 μιλίων είναι ο ισχυρισμός, οπότε περιμένετε περίπου 47,005 μίλια. Η γκάμα ξεκινά με το μοντέλο Premium, το οποίο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και μονό κινητήρα, 58,000 £ (321 $), με αυτονομία XNUMX μίλια.

Σε μια συνέντευξη νωρίτερα αυτό το έτος, ο διευθύνων σύμβουλος της Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, μου είπε ότι γνωρίζει τον ανηφορικό αγώνα που έχει μπροστά του και απέφευγε τις φιλόδοξες προβλέψεις.

«Θέλουμε να καθιερώσουμε την επωνυμία μας και να μάθουμε πώς να λιανικής πώλησης πολυτέλειας σε πολύ υψηλά επίπεδα. Η Ευρώπη είναι ένα εργαστήριο για εμάς», δήλωσε ο Boesch, ο οποίος εντάχθηκε στο Genesis από την Audi.

Η Genesis αρχικά αποφεύγει τις αντιπροσωπείες πωλώντας στο Διαδίκτυο και προσφέροντας μακροπρόθεσμες προσφορές υπηρεσιών που περιλαμβάνουν τη συλλογή αυτοκινήτων και μια εγγυημένη αντικατάσταση. Στις ΗΠΑ, όπου η Genesis έχει λειτουργήσει με παρόμοια φόρμουλα, αυτή τη στιγμή μετακομίζει σε ορισμένες αυτόνομες αντιπροσωπείες για τη μάρκα.

Η Boesch είπε ότι η Genesis θέλει να γίνει μια παγκόσμια μάρκα πολυτελείας και αυτό απαιτεί επιτυχία στην Ευρώπη.

«Αυτή είναι ίσως η πιο εξελιγμένη αγορά από άποψη premium και οι πελάτες θέλουν αυτή την εμπειρία. Δεν είμαστε εδώ αρχικά απλώς για να βάλουμε περισσότερο μέταλλο στο δρόμο, αλλά για να αναγνωριστούμε ως μια μάρκα που έχει τεράστιο προϊόν. Αρχικά, δεν οδηγούμαστε στις πωλήσεις, αλλά αν καταφέρουμε να πετύχουμε στην Ευρώπη, θα αναγνωριστούμε ως μια πραγματικά παγκόσμια premium μάρκα», δήλωσε η Boesch.

Το Genesis διαθέτει μερικά πολύ εντυπωσιακά προϊόντα κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Υπάρχει το μεγάλο σεντάν G80, το GV80 SUV, το μικρότερο G70 sedan, το SUV και το Shooting Brake. Αργότερα φέτος, δύο ακόμη ηλεκτρικά μοντέλα θα ενταχθούν στη σειρά, το G80 και το GV70.

Ian Fletcher, αναλυτής αυτοκινήτων στην IHS Markit
ΠΛΗΡΟΦΟΡΊΕΣ
, δεν αναμένει μεγάλο αντίκτυπο από το GV60, με τις πωλήσεις της Δυτικής Ευρώπης μόλις να ξεπερνούν τις 1,000 έως το 2026 και δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένου ότι το Genesis παραμένει μια σχετικά άγνωστη μάρκα. Δεν πιστεύει ότι το ηλεκτρικό όπλο εναντίον των Γερμανών λειτουργεί πραγματικά, αλλά η μάρκα Genesis θα πάρει χρόνο για να εγκλιματιστεί στην Ευρώπη.

«Ο συνδυασμός του σχεδιασμού, της τεχνολογίας και του ανταγωνιστικού σημείου εισόδου του θα μπορούσε να κερδίσει εκείνους που μπορεί να αναζητούν κάτι διαφορετικό. Το Electric μπορεί να βοηθήσει το Genesis, αλλά οι γερμανικές και άλλες μάρκες premium ωθούν προϊόντα σε αυτές τις αγορές τόσο σιγά-σιγά γίνονται λιγότερο USP, ειδικά τώρα ορισμένες μάρκες έχουν θέσει στόχους να γίνουν BEV μόνο μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια περίπου. Υπάρχει επίσης μια συγκεκριμένη μάρκα που έχει κάνει τον εαυτό της σχεδόν μια προεπιλεγμένη επιλογή στον premium χώρο BEV, κάτι που το κάνει επίσης δύσκολο», είπε ο Fletcher.

Το Tesla Model 3 ήταν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Δυτική Ευρώπη πέρυσι με σχεδόν 140,000 πωλήσεις, και αυτό ήταν πριν ξεκινήσει η παραγωγή του γερμανικού εργοστασίου.

«Δεν νομίζω ότι (το) Genesis (project) θα τελειώσει με δάκρυα, αλλά θα εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου. Από ό,τι έχω ακούσει, το προϊόν φαίνεται πολύ καλό, αλλά θα χρειαστεί να πετύχει κρίσιμη μάζα στις αγορές/περιοχές όπου υπάρχει. Φαίνεται ότι κινείται προς αυτήν την κατεύθυνση σε ορισμένα μέρη του κόσμου, αλλά όπως είδαμε σχετικά με άλλες μάρκες, η Ευρώπη φαίνεται να αποδέχεται λιγότερο τις εισαγωγές νέων premium εμπορικών σημάτων από άλλες αγορές», δήλωσε ο Fletcher.

Ed Kim, αναλυτής σε συμβουλευτική εταιρεία Long Beach, Καλιφόρνια AutoPacific, είπε στις ΗΠΑ το Genesis αυξάνει τις πωλήσεις του καθώς η σειρά σεντάν της αντικαθίσταται από SUV με ζήτηση. Η μετάβαση στα ηλεκτρικά μπορεί να αφαιρέσει τον ατμό από αυτό, αλλά καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται πιο mainstream, η ανάπτυξη του Genesis και τα κέρδη του μεριδίου αγοράς θα συνεχιστούν. Το GV60 είναι πολύ μικρό σύμφωνα με τα πρότυπα των ΗΠΑ και πιθανότατα θα είναι ένα εξειδικευμένο μοντέλο με κάτω από 10,000 πωλήσεις το χρόνο. Το μεγαλύτερο GV70 θα έχει μεγαλύτερη μαζική απήχηση.

Ποιος Ευρωπαίος ανταγωνιστής μπορεί να υποφέρει από την εισαγωγή του GV60;

«Στην Ευρώπη, η Lexus είναι ίσως η μάρκα που έχει τα περισσότερα να χάσει από την εισαγωγή του GV60. Η Lexus θα παρουσιάσει το παρόμοιου μεγέθους RZ450e φέτος, αλλά το προϊόν Genesis όχι μόνο έχει μεγαλύτερη απόδοση και εμβέλεια, αλλά μπορεί επίσης να φορτίσει σημαντικά πιο γρήγορα σε δημόσιο φορτιστή DC χάρη στην ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 volt. Σε έναν γρήγορο φορτιστή 350 kW, μπορεί να φορτίσει από 10-80% σε λιγότερο από 20 λεπτά – ένα πολύ εντυπωσιακό επίτευγμα που το Lexus δεν μπορεί να ταιριάξει», είπε ο Kim.

«Επειδή η BMW, η Mercedes-Benz και η Audi έχουν πολύ πιο σταθερό έλεγχο στην αγορά πολυτελείας στην Ευρώπη από ό,τι στην αγορά των ΗΠΑ, δεν περιμένω ότι η μάρκα Genesis και η εισαγωγή του GV60 θα έχουν τόσο μεγάλο αντίκτυπο σε αυτές τις μάρκες όπως θα κρατήσουν. Επίσης, χάρη στη φανατική φύση των πελατών της Tesla, το GV60 και το Electrified GV70 δεν θα έχουν πιθανότατα μεγάλο αντίκτυπο στους όγκους του Model Y βραχυπρόθεσμα», είπε ο Kim.

Οι Γερμανοί είναι απίθανο να υποφέρουν από την τεχνογνωσία της Genesis στον ηλεκτρισμό, επειδή οι μάρκες πολυτελείας κάνουν τεράστιες επενδύσεις και στην ηλεκτρική ενέργεια, είπε ο Kim.

Απλώς, η Genesis δήλωσε ότι δεν αναζητά γρήγορη επιτυχία.

«Η επιτυχία της Genesis στην Ευρώπη δεν θα προέλθει από την ηλεκτροκίνηση. ο νεοφερμένος θα πρέπει να ξεπεράσει τη μακρά ιστορία και την κληρονομιά των γερμανικών εμπορικών σημάτων καθώς και την τεράστια πίστη των πελατών. Αυτό δεν θα είναι εύκολο. Τα προϊόντα Genesis είναι πολύ εντυπωσιακά και ανταγωνιστικά, αλλά θα χρειαστεί να δημιουργήσουν τη δική τους συναρπαστική ιστορία επωνυμίας για να προσελκύσουν τους πελάτες μακριά από τους κατεστημένους φορείς», σύμφωνα με την Kim.

Ο Schmidt συμφωνεί ότι η Lexus έχει τα περισσότερα να φοβηθεί από το GV60. Η μεγαλύτερη απειλή για το GV60 είναι άλλα Hyundais και Kias. Νέα BMW, Audi και Porches ετοιμάζουν επίσης νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

«Η Hyundai και η Kia μπορεί να είναι ο χειρότερος εχθρός του ίδιου του Genesis. Δυσκολεύομαι να καταλάβω γιατί ένας Ευρωπαίος πελάτης της Kia ή της Hyundai του πολύ εξαιρετικού Ioniq 5 ή EV6 θα ήταν διατεθειμένος να πληρώσει ένα ασφάλιστρο για αυτό που είναι ουσιαστικά το ίδιο όχημα χωρίς κληρονομιά μάρκας. Οι Γερμανοί θα προσφέρουν αυτά τα μοντέλα με το Neue Klasse της BMW που στοχεύει σε οχήματα μεγέθους Σειρά 3 από το 2025. Τα προϊόντα της Audi/Porsche θα είναι και αυτά σύντομα. Το Genesis μπορεί να είναι σε θέση να κερδίσει ένα πλεονέκτημα τους επόμενους 12-24 μήνες, αλλά αυτό σύντομα θα αποσυντεθεί τόσο γρήγορα όσο μια μανιασμένη φωτιά από άχυρο», είπε ο Schmidt.

Ο Schmidt δεν βλέπει πολλά περιθώρια για την επιτυχία του Genesis στην Ευρώπη τουλάχιστον.

«Νομίζω ότι θα τελειώσει με δάκρυα στην Ευρώπη. Ωστόσο, αυτό μπορεί να είναι πιο επιτυχημένο στις ΗΠΑ, όπως έχουν αποδείξει η Infiniti και η Lexus», είπε ο Schmidt.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Ηλεκτρικός κινητήρας – εμπρός 242 ίπποι, πίσω 242 ίπποι, 476 ίπποι

Ροπή – 700 Nm

Μπαταρία – 77.4 kWh, ιόντων λιθίου, 697 βολτ

Κιβώτιο ταχυτήτων – αυτόματο

Απαιτούμενη εμβέλεια – 289 μίλια, πόλη 386

Δηλούμενη κατανάλωση ενέργειας – 19.1 kw/100 km

Φόρτιση – 350 kW 18 λεπτά, 50 kW 73 λεπτά έως 80%, wallbox 11 kW 7 ώρες 20 λεπτά

Κίνηση – σε όλους τους τροχούς

Τελική ταχύτητα - 146 μίλια / ώρα

Επιτάχυνση – 0-60 mph – 3.9 δευτερόλεπτα

Τιμή – 66,405 £ (82,000 $ μετά από φόρους και προ επιδοτήσεων)