Εξάλλου, αυτό που συμβαίνει στην Καλιφόρνια, ιδιαίτερα όσον αφορά τα αυτοκίνητα, δεν μένει στην Καλιφόρνια. Αυτό δεν συμβαίνει μόνο επειδή η Καλιφόρνια είναι η μεγαλύτερη πολιτεία, με περισσότερο από το 10% του πληθυσμού των ΗΠΑ με ανθρώπους και αυτοκίνητα. Οι κανόνες του Συμβουλίου Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια, ή CARB, ακολουθούνται από περισσότερες από δώδεκα άλλες πολιτείες, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων μεγάλων όπως η Νέα Υόρκη και η Πενσυλβάνια. Οι κανόνες CARB αγγίζουν σχεδόν το 40% του συνολικού πληθυσμού των ΗΠΑ.
Στην πορεία της προς τις μηδενικές εκπομπές, η Καλιφόρνια θέλει το 35% των πωλήσεων καινούργιων οχημάτων να είναι μηδενικές εκπομπές έως το 2026 και το 68% έως το 2030, προτού εξαλειφθούν συνολικά οι πωλήσεις οχημάτων αερίου πέντε χρόνια αργότερα. Αυτό ξεπερνά κατά πολύ τους τρέχοντες ομοσπονδιακούς στόχους. Ο πρόεδρος Τζο Μπάιντεν θέλει περίπου το 50% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων να είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030.
Στο παρελθόν, ένα τέτοιο βήμα θα προκαλούσε κραυγές διαμαρτυρίας από τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες — αλλά όχι πια. Μερικές φορές, οι κανόνες CARB θα μπορούσαν να αμφισβητηθούν ακόμη και στο δικαστήριο. Μάλλον όχι αυτή τη φορά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ταχύτερη υιοθέτηση EV στις ΗΠΑ σημαίνει μεγαλύτερη διευθυνσιοδοτούμενη αγορά
Τέσλα
(σημείο: TSLA), αλλά η General Motors (GM) και
Ford Motor
(F) δεν παραπονιούνται, ούτε. Αυτή τη φορά, Ford επαίνεσε την απόφαση CARB. Το έκανε και η GM. «Η General Motors και η Καλιφόρνια έχουν ένα κοινό όραμα για ένα αποκλειστικά ηλεκτρικό μέλλον», λέει ένας εκπρόσωπος της GM.
Όλα αυτά είναι λογικά. Οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες ασχολούνται με όλα τα ηλεκτρικά και ξοδεύουν δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων και εργοστασίων μπαταριών όσο πιο γρήγορα μπορούν. Η GM θέλει να πουλά ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα ετησίως στη Βόρεια Αμερική μέχρι το 2025. Ο στόχος της Ford είναι δύο εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα ετησίως σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2026. Η Καλιφόρνια ήταν πριν από το πακέτο. Τώρα, είναι μέρος του πακέτου.
Αυτό εξακολουθεί να αφήνει αναπάντητο το μεγάλο ερώτημα: Θα αγοράσουν οι άνθρωποι EVs; Η Καλιφόρνια δεν το αφήνει στην τύχη. Το κράτος έχει συμπεριλάβει κανόνες για να βοηθήσει στη βελτίωση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών στη νέα τεχνολογία. Τα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, θα πρέπει να διατηρούν περίπου το 70% έως 80% του αρχικού τους εύρους ανά φόρτιση για 100,000 μίλια για να υπολογίζονται ως πώληση μηδενικών εκπομπών.
Η προσιτή τιμή παραμένει επίσης ένα ζήτημα. Τα EV κοστίζουν περισσότερο από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η CARB πιστεύει ότι τα EV και τα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο θα κοστίζουν το ίδιο μέχρι το 2030. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να απαιτείται πλήρης ισοτιμία για να τονωθεί η ζήτηση. Ένα EV κοστίζει περίπου 40% λιγότερο η συντήρηση, σύμφωνα με το CARB. Δεν υπάρχουν κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων για επισκευή. Και η ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί ένα EV μπορεί να κοστίσει έως και 80% λιγότερο από την αντίστοιχη ποσότητα βενζίνης—ανάλογα με το πού το φορτίζετε και τις τιμές του φυσικού αερίου για εκείνη τη στιγμή και τον τόπο.
Παρόλα αυτά, είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία του πόσο μεγάλη είναι αυτή η αλλαγή για την αυτοκινητοβιομηχανία: η μεγαλύτερη αλλαγή για μια βιομηχανία πολλών τρισεκατομμυρίων δολαρίων από τότε που τα αυτοκίνητα διέκοψαν τον κλάδο των αμαξωμάτων και των αμαξωμάτων.
Ένας προφανής νικητής από την ταχεία υιοθέτηση των EV είναι, φυσικά, η Tesla. Οι μετοχές αυξήθηκαν κατά περίπου 15% από τότε που οι γερουσιαστές Joe Manchin και Chuck Schumer ανακοίνωσαν την έκπληξη της συμφωνίας τους που οδήγησε στην ψήφιση του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού, ο οποίος περιλαμβάνει εκπτώσεις φόρου αγοράς για ηλεκτρικά οχήματα. Στην πραγματικότητα, ο κλάδος των ηλεκτρικών οχημάτων έχει λάβει πολλά καλά νέα τελευταία, και οι μετοχές της GM και της Ford έχουν πάει ακόμα καλύτερα. Ενισχύονται κατά 22% και 26%, αντίστοιχα, στο ίδιο διάστημα, ενώ η
S & P 500
έχει προσθέσει 6%.
Νέοι ή παλιοί, είναι όλοι νικητές τώρα.
Γράψτε στο Al Root στις [προστασία μέσω email]