Ο Wang Chuanfu της BYD εξηγεί πώς ο Νο. 1 κατασκευαστής EV της Κίνας συνάντησε την Tesla

Αυτή η ιστορία είναι μέρος της κάλυψης του Forbes για τους πλουσιότερους της Κίνας για το 2022. Δείτε την πλήρη λίστα εδώ.

Η επιτυχία του BYD τον βάζει Νο. 11 στους 100 πλουσιότερους της Κίνας με περιουσία 17.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

TΟ Κινέζος δισεκατομμυριούχος του οποίου η BYD μόλις σφετερίστηκε την Tesla ως ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, έχει μερικές συμβουλές για τους επιχειρηματίες. «Κάνε περισσότερα και μίλα λιγότερο», λέει Γουάνγκ Τσουάνφου, πρόεδρος της BYD, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής EV στην Κίνα σε μια αποκλειστική συνέντευξη μέσω email.

Η εταιρεία του με έδρα το Shenzhen ξεπέρασε τον αντίπαλό της στις ΗΠΑ το πρώτο εξάμηνο του 2022, πουλώντας περίπου 641,000 ηλεκτρικά και υβριδικά plug-in μοντέλα, έναντι Τέσλαείναι 564,000. Αυτό σηματοδότησε τετραπλάσια αύξηση στις πωλήσεις της BYD νωρίτερα, παρά τη διακοπή της βιομηχανίας από τα lockdown που σχετίζονται με τον Covid-19 στη Σαγκάη.

Πίσω από την πρώτη θέση της βρίσκεται ένα χαρτοφυλάκιο καινοτόμων τεχνολογιών, λέει ο Wang: «Η [BYD] έχει κατακτήσει τις βασικές τεχνολογίες ολόκληρης της βιομηχανικής αλυσίδας οχημάτων νέας ενέργειας, όπως μπαταρίες, κινητήρες και ηλεκτρονικά χειριστήρια».

Αυτή η λίστα περιλαμβάνει επίσης ημιαγωγούς—ο βραχίονας κατασκευής τσιπ της BYD, η BYD Semiconductor, ειδικεύεται στην κατασκευή των τσιπ που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα, γεγονός που επέτρεψε στην εταιρεία να ξεπεράσει τις ελλείψεις που διέκοψαν τις πωλήσεις άλλων κατασκευαστών EV. Σε μια παγκόσμια αγορά EV που προβλέπεται να φτάσει τα 824 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2030 (με CAGR 18%), σύμφωνα με την Allied Market Research που εδρεύει στο Πόρτλαντ, «η κάθετη ολοκλήρωση δίνει στην BYD μακροπρόθεσμη δύναμη παραμονής ενώ σε μικρότερους ανταγωνιστές που δεν είναι ακόμη κάθετα η ολοκληρωμένη θα εκδιωχθεί», λέει ο Bill Russo, Διευθύνων Σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας επενδύσεων Automobility στη Σαγκάη.

Τους πρώτους εννέα μήνες του έτους, τα καθαρά κέρδη της BYD σχεδόν τετραπλασιάστηκαν σε ένα ρεκόρ 1.3 δισεκατομμυρίων δολαρίων από έτος σε έτος, τροφοδοτούμενη από τις νέες πωλήσεις EV που αυξήθηκαν κατά 250% σε 1.2 εκατομμύρια κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Η κεφαλαιοποίησή της είναι περίπου 100 δισεκατομμύρια δολάρια, αν και λιγότερο από την Tesla, ανταγωνίζεται τις συνδυασμένες αγοραίες αξίες των κατεστημένων φορέων των ΗΠΑ Ford Motor και Η General Motors; και δίνει στον Wang μια καθαρή περιουσία 17.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων και την 11η θέση στη λίστα των 100 πλουσιότερων της Κίνας. Εκτός από τον Wang, η BYD έχει δημιουργήσει άλλους δύο δισεκατομμυριούχους. Ο συνιδρυτής και ξάδερφος του Wang Lu Xiangyang, μη εκτελεστικός διευθυντής της BYD, ο οποίος κατατάσσεται στο Νο. 18 με περιουσία αξίας 12.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων και διευθυντής Xia Zuoquan, αν και έχασε το ελάχιστο για τη λίστα.

Ήδη γνωστό όνομα στην Κίνα, όπου η BYD αποτελεί σχεδόν το 70% των πωλήσεων, ο Wang επιδιώκει μια πιο επιθετική παγκόσμια ώθηση. Στην Ασία, η 56χρονη παρουσίασε πρόσφατα νέα μοντέλα EV Ιαπωνία, Thailand και India, και σχεδιάζει να χτίσει εργοστάσια στα δύο τελευταία για να αυξήσει τη δυναμικότητα. Τον Οκτώβριο, η BYD παρουσίασε τρία ηλεκτρικά μοντέλα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, μέρος μεγαλύτερων σχεδίων για την Ευρώπη. Η εταιρεία, η οποία έχει περισσότερες από 30 βάσεις παραγωγής παγκοσμίως, δήλωσε ότι αναμένει να πουλήσει τουλάχιστον 1.5 εκατομμύριο EVs φέτος, με αναφερόμενο στόχο τα 4 εκατομμύρια το 2023.

Με την τεχνογνωσία στα χέρια, η στρατηγική γίνεται «η κατεύθυνση της επιτυχίας της επιχείρησης», λέει ο Wang. «Πρώτον, η τεχνολογία εξυπηρετεί τη στρατηγική και δεύτερον, εξυπηρετεί προϊόντα. Η τεχνολογία μπορεί να κάνει τη στρατηγική της επιχείρησης πιο ακριβή και μπορεί επίσης να κάνει τις επιχειρήσεις να φαίνονται ψηλότερα, πιο μακριά και πιο βαθιά». Το κόστος της λάθος στρατηγικής συχνά υποτιμάται, προσθέτει. «Εάν ένα μοντέλο οχήματος χαλάσει, μπορεί να κοστίσει μόνο αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν, αλλά αν η στρατηγική κατεύθυνση πάει στραβά, μπορεί να χρειαστούν τρία έως πέντε χρόνια και ο χρόνος δεν μπορεί να αγοραστεί με χρήματα». Ένας συνδυασμός τεχνολογίας και επιτυχίας στρατηγικής στην BYD ήταν η ανάπτυξη αυτού που ονομάζει μπαταρία blade, μια εναλλακτική λύση χωρίς κοβάλτιο σε σχέση με άλλες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες ιόντων λιθίου που λέγεται ότι είναι ασφαλέστερες και πιο σταθερές. Η BYD όχι μόνο εγκαθιστά τις μπαταρίες στα δικά της αυτοκίνητα. τα πουλά σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως φέρεται να είναι η Tesla.

Ένα άλλο μέρος της στρατηγικής της είναι να κατασκευάζει μοντέλα που είναι πιο προσιτά από τους ανταγωνιστές της. Κινέζοι κατασκευαστές EV Νιο και XPeng στοχεύστε στην αγορά πολυτελείας με αυτοκίνητα με υψηλότερες τιμές που να ταιριάζουν. Η πλειοψηφία της σειράς BYD πωλείται μεταξύ 13,200 και 46,700 δολαρίων. Εν τω μεταξύ, τα μοντέλα της Tesla ξεκίνησαν από περίπου 50,000 $ πριν από τις πρόσφατες αναφερόμενες μειώσεις τιμών. Η BYD διαθέτει επίσης μια βαθιά εμπειρία που δραστηριοποιείται στην ανταγωνιστική αγορά της Κίνας και έκανε την πρώτη της κίνηση στο εξωτερικό σχεδόν πριν από μια δεκαετία με ένα εργοστάσιο ηλεκτρικών λεωφορείων στην Καλιφόρνια.

«Είχαν μερικούς σκληρούς πελάτες που τους βοήθησαν να δημιουργήσουν παχύ δέρμα και αυτό το βιβλίο με διδάγματα», λέει ο Tu Le, ιδρυτής της Sino Auto Insights, μιας εταιρείας συμβούλων που παρακολουθεί την αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας.

Ο Wang μεγάλωσε σε μια από τις φτωχότερες επαρχίες της χώρας. Άφησε το σπίτι του στο χωριό του για να πάρει πτυχίο, και στη συνέχεια μεταπτυχιακό, στην τεχνολογία μπαταριών και εργάστηκε ως αναπληρωτής επόπτης στο Ινστιτούτο Μη σιδηρούχων Ερευνών του Πεκίνου. Όταν ήταν στα 20 του, ο Wang μετακόμισε νότια στην κινεζική επιχειρηματική εστία Shenzhen και με τον ξάδερφό του Xiangyang το 1995 ίδρυσαν μια εταιρεία κατασκευής μπαταριών κινητών τηλεφώνων που ονομάζεται BYD - ακρωνύμιο για το "Build Your Dreams" - προμηθεύοντας ανθρώπους όπως η Dell. Επεκτάθηκε στα αυτοκίνητα το 2003 με την αγορά μιας μικρής εταιρείας που ονομάζεται Tsinchuan Automobile.

Αλλά ήταν μια επένδυση από το Oracle of Omaha που πραγματικά έβαλε την BYD στον παγκόσμιο επενδυτικό χάρτη. Η Berkshire Hathaway του Warren Buffett το 2007 αγόρασε μερίδιο 10% με 8 δολάρια HK ανά μετοχή (τώρα περίπου 7% μερίδιο αξίας άνω των 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων) καθώς προσπαθούσε να συμμετάσχει στην αυξανόμενη ζήτηση για αυτοκίνητα στην Κίνα. Παρά την επιτυχία της BYD, ο Wang κράτησε χαμηλό προφίλ, αποφεύγοντας γενικά τα φώτα της δημοσιότητας.

"Κάποιος πρέπει να διαταράξει τη δική σας τεχνολογία πριν το κάνουν άλλοι για εσάς."

Οι εξελισσόμενες απαιτήσεις των πελατών στην αγορά EV μπορεί να ευνοήσουν τους κατασκευαστές EV της Κίνας, ειδικά την BYD, η οποία η HSBC σε πρόσφατο ερευνητικό σημείωμα προέβλεψε ότι τα έσοδα θα τριπλασιαστούν στα 699 δισεκατομμύρια γιουάν το 2024 από 216 δισεκατομμύρια γιουάν το 2021. Εκτός από την αναπτυσσόμενη αγορά EVs—στο τέλος του 2021, υπήρχαν 16.5 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο δρόμο, αριθμός που αναμένεται να αυξηθεί στα 300 εκατομμύρια έως το 2030, με τα EV να αποτελούν το 60% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, λέει ο IEA—η βιομηχανία EV στρέφεται σε ένα μέλλον όπου τα αυτοκίνητα φορτίζεται σαν κινητά τηλέφωνα. Οι κινεζικές εταιρείες που έχουν ήδη πηδήξει στην τάση ως τρόπο να ξεπεράσουν τις υπάρχουσες δυτικές εταιρείες είναι τώρα μπροστά από το πακέτο, λέει ο Russo της Automobility. Η Κίνα, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο και η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων, ηγείται επίσης στον κόσμο στην κατασκευή μπαταριών που τροφοδοτούν τα EV.

Ο Wang τονίζει ότι κάποιος πρέπει να διαταράξει τη δική σας τεχνολογία πριν το κάνουν άλλοι για εσάς. «Για να έχουμε την καινοτόμο συνείδηση ​​του να είμαστε οι πρώτοι, πρέπει να εξερευνούμε συνεχώς άγνωστα πεδία και να προχωράμε σταθερά», λέει ο Wang. Και αυτή η διαδικασία δεν είναι εύκολη. «Η BYD αφοσιώθηκε στη μελέτη νέων ενεργειακών τεχνολογιών, [ξεπέρασε] τα σημεία συμφόρησης και αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες», λέει. «Η επιμονή είναι ένα σημαντικό μέρος της επιχειρηματικότητας».

Είναι βολικό για χτυπήματα στο δρόμο. Η εταιρεία έπρεπε να διακόψει την παράδοση του BYD ATTO 3 στην Αυστραλία λόγω ενός ζητήματος συμμόρφωσης με το παιδικό κάθισμα τον Οκτώβριο. Εν τω μεταξύ, η BYD ήταν μεταξύ των εισηγμένων κατασκευαστών EV που εμπλέκονται στην πρόσφατη οικονομική και πολιτική αβεβαιότητα. Οι μετοχές τους υποχώρησαν αφού ο Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ κέρδισε μια άνευ προηγουμένου τρίτη θητεία κατά τη διάρκεια του 20ου Συνεδρίου του Κόμματος της Κίνας (οι μετοχές της BYD έκτοτε ανέκαμψαν). Υπό την ηγεσία του Xi, οι εταιρείες τεχνολογίας έχουν αντιμετωπίσει αυστηρότερους κανονισμούς, με περαιτέρω περιορισμούς που αναμένονται.

Επιτυχία σε έναν ταχέως μεταβαλλόμενο κλάδο σημαίνει «ευέλικτη και αποτελεσματική λήψη αποφάσεων». λέει ο Wang. «Προς το παρόν, η ταχύτητα των αλλαγών της αγοράς και των επαναλήψεων τεχνολογίας γίνεται όλο και πιο γρήγορη και η ταχύτητα απόκρισης των επιχειρήσεων στην αγορά πρέπει να συμβαδίζει με τις αλλαγές των καιρών. Εάν οι επιχειρήσεις λαμβάνουν αργές αποφάσεις, θα είναι δύσκολο να επιτύχουν».