Melius Research αναλυτής Ρόμπερτ Σπίνγκαρν επεσήμανε σε έκθεση ότι το αεροπλάνο δεν ήταν τζετ 737 MAX. Το Boeing (σημείο: BA) 737 MAX ήταν καθηλωμένο σε όλο τον κόσμο για σχεδόν δύο χρόνια μετά από δύο θανατηφόρες συντριβές που προκλήθηκαν εν μέρει από το νέο λογισμικό ελέγχου πτήσης. Το αεροπλάνο China Eastern (CEA) ήταν ένα λεγόμενο μοντέλο 737 NG. Η οικογένεια των 737 αεριωθούμενων αεροσκαφών NG προηγήθηκε του MAX με τα πρώτα τζετ που παραδόθηκαν το 1997. Η Boeing έχει παραδώσει περισσότερα από 7,000 τζετ NG σε 225 πελάτες με την πάροδο του χρόνου.
«Εάν το σημερινό ατύχημα είναι αποτέλεσμα λάθους πιλότου, σφάλματος αεροπορικής εταιρείας (συντήρηση) ή εξωγενούς γεγονότος (καιρικές συνθήκες), θα περιμέναμε από τους επενδυτές να επιστρέψουν στις προηγούμενες προοπτικές και τη διατριβή τους για την Boeing, αν και θα καθυστερήσουν για τυχόν επιπτώσεις στην αποκατάσταση του MAX. έγραψε ο Σπίνγκαρν σε ένα σημείωμα τη Δευτέρα. Το MAX δεν έχει πιστοποιηθεί εκ νέου για εμπορική πτήση στην Κίνα ακόμη. Πιστεύει ότι το ατύχημα μπορεί να καθυστερήσει αυτή τη διαδικασία.
«Ωστόσο, εάν η πηγή του ατυχήματος είναι μια μηχανική βλάβη ή ένα θέμα σχεδιασμού, η επενδυτική διατριβή για την [Boeing] θα επηρεαστεί αρνητικά με τις συναινετικές προβλέψεις να μειώνονται και να μετατοπίζονται προς τα δεξιά», πρόσθεσε ο αναλυτής. Η στροφή προς τα δεξιά σημαίνει ότι τα κέρδη και οι ταμειακές ροές ανακάμπτουν περαιτέρω στο μέλλον.
Η Spingarn έχει βαθμολογία Αγοράς στη μετοχή της Boeing. Η τιμή στόχος του είναι 262 δολάρια ανά μετοχή. Baird αναλυτής Peter Arment τιμολογεί μετοχές Αγορά, όπως η Spingarn. Ο στόχος τιμής του για τις μετοχές είναι υψηλότερος $306.
Όπως και ο Σπίνγκαρν, ο Άρμεντ σημείωσε ότι το αεροπλάνο δεν ήταν MAX στην έκθεσή του. «Σύμφωνα με τις εικόνες ραντάρ παρακολούθησης πτήσης, η πτήση ήταν σε ύψος πλεύσης όταν έπεσε σε κατακόρυφη κατάδυση», πρόσθεσε ο αναλυτής. Ο Arment χαρακτήρισε αυτό το σενάριο «ασυνήθιστο», σημειώνοντας ότι τα ραντάρ έδειξαν ότι δεν υπήρχε πρόβλημα πριν από την κατάδυση.
Αναλυτής Cowen Cai von Rumohr Έγραψε τη Δευτέρα ότι η China Eastern έχει καλό ιστορικό ασφάλειας ως αεροπορική εταιρεία και ότι το εμπλεκόμενο αεροπλάνο παραδόθηκε το 2015. Σημείωσε επίσης ότι η China Eastern καθηλώνει και τα 737 τζετ NG της εν αναμονή της έρευνας.
«Υπό κανονικές συνθήκες, οι αρχές δεν θα αγκυροβολούσαν όλα τα 737 μετά από μια συντριβή, εκτός εάν υπήρχε λόγος να περιμένουμε ένα κοινό πρόβλημα», έγραψε ο αναλυτής. «Δεδομένων των προβλημάτων [της Boeing] με το 737 MAX, υπάρχει κάποια πιθανότητα οι πελάτες να μην θέλουν να πετάξουν με ένα 737 έως ότου διαπιστωθεί ότι η αιτία της [σύγκρουσης] δεν είναι θέμα σχεδιασμού ή κατασκευής».
Η Von Rumohr βαθμολογεί τις μετοχές της Boeing Αγορά. Η τιμή στόχος του για τη μετοχή είναι $230.
Ο Λου Σι δεν καλύπτει τις μετοχές της Boeing. Καλύπτει την China Eastern για το Citigroup. Σημείωσε τη Δευτέρα ότι η συντριβή τερμάτισε μια περίοδο 4,227 ημερών χωρίς σημαντικές συντριβές για ολόκληρη την κινεζική εμπορική αεροπορική βιομηχανία.
Οι μετοχές της Boeing έκλεισαν με πτώση 3.6% τη Δευτέρα στα 185.90 δολάρια. Οι μετοχές υποχώρησαν στο χαμηλό των 180.61 δολαρίων, ανακάμπτοντας κατά τη διάρκεια της ημέρας για να κλείσουν περίπου το 3% αυτού του χαμηλού. Οι μετοχές σημείωσαν άνοδο 0.4% στην προκαταρκτική διαπραγμάτευση την Τρίτη.
S & P 500
και
Dow Jones Industrial Average
Τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης αυξήθηκαν κατά 0.4% και 0.5%, αντίστοιχα.
Γράψτε στον Al Root στο [προστασία μέσω email]