Η Boeing χρειάζεται ένα ισχυρότερο όραμα για να ανακάμψει από την κρίση

Ο Dave Calhoun έγινε διευθύνων σύμβουλος της Boeing από την αρχή χαμηλότερη άμπωτη πριν δύο χρόνια. Η αποστολή του ήταν να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη στην εταιρεία μετά τις αποκαλύψεις ότι η Boeing είχε παραπλανήσει τις ρυθμιστικές αρχές να επιταχύνουν την πιστοποίηση του ελαττωματικού τζετ 737 Max, με θανατηφόρες συνέπειες. Σήμερα, μπορεί να χρειαστεί η αποχώρηση του ίδιου του Calhoun, ή κάποιου από τα ανώτερα στελέχη του, για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος.

Τις τελευταίες εβδομάδες οι επικεφαλής της Ryanair, Emirates Airlines, εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης Έβολον και Air Lease Corporation Όλοι έχουν ζητήσει ανοιχτά μια αλλαγή στην απόδοση, την κουλτούρα, τη στρατηγική ή ακόμα και την ηγεσία της εταιρείας. Michael O'Leary της Ryanair αυτή την εβδομάδα είπε Ο Calhoun «τέλειωνε ο χρόνος». 

Τα σχόλια ακολουθούν τα τρομερά αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου ανακοίνωση τον περασμένο μήνα, κατά τον οποίο η Boeing αποκάλυψε μια σειρά από νέες αλλαγές και καθυστερήσεις, επειδή τα περισσότερα από τα πολιτικά αεροσκάφη και τα αμυντικά της προγράμματα δεν πρόκειται να προγραμματίσουν. 

Τώρα θέλει αλλαγή Τα κεντρικά της γραφεία από το Σικάγο έως το Άρλινγκτον της Βιρτζίνια, όπου βρίσκεται το Πεντάγωνο, σε απόσταση αναπνοής από την Ουάσιγκτον, και μια πιο βολική τοποθεσία για ορισμένους στην εκτελεστική ομάδα που παραμένουν στην ανατολική ακτή. 

Για ορισμένους πελάτες εμπορικών αεροσκαφών μπορεί να συναχθεί μόνο ένα συμπέρασμα από την απόφαση να απομακρυνθούν ακόμη περισσότερο από το Σιάτλ, όπου βρίσκεται η παραδοσιακή τεχνογνωσία της εταιρείας στον τομέα της αεροδιαστημικής. Η διοίκηση της Boeing θα προτιμούσε να στεγαστεί κάτω από την πτέρυγα της κυβέρνησης παρά να αντιμετωπίσει τις πιο σκληρές προκλήσεις της εκτέλεσης των βασικών της προγραμμάτων. 

Σίγουρα δεν είναι αυτή η πρόθεση της διοίκησης. Αλλά τέτοια σήματα έχουν σημασία. Η Boeing σίγουρα δεν χρειάζεται μεγαλύτερη παρουσία στην Ουάσιγκτον. Πέρυσι το κατάταξη ως ένας από τους 20 κορυφαίους εταιρικούς καταναλωτές σε υπηρεσίες λόμπι, σύμφωνα με τον ιστότοπο Open Secrets.

Η απόφαση εγείρει ερωτήματα σχετικά με το πόσο έχει αλλάξει τα δύο χρόνια από τότε που ανέλαβε ο Calhoun. 

Μία από τις πρώτες του υποσχέσεις ήταν να επενδύσει στις μηχανολογικές δυνατότητες που είναι κρίσιμες για την εκτέλεση του προγράμματος. Ήταν μια αναγνώριση ότι οι μηχανολογικές δεξιότητες είχαν εξαλειφθεί από χρόνια περικοπής κόστους, εξωτερικής ανάθεσης και υπερβολικής εστίασης σε βραχυπρόθεσμα κέρδη που οδήγησαν τις μετοχές της Boeing σε επταπλάσια άνοδο μεταξύ 2010 και 2019.

Το περασμένο έτος, η εταιρεία ξόδεψε περίπου τρεις φορές τον προϋπολογισμό της για αυξήσεις μισθών εκτός των συνηθισμένων ετήσιων αυξήσεων, ύψους 22 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με το περιοδικό της ένωσης μηχανικών, Spotlite, ενώ η εταιρεία είπε ότι περίπου 3,500 νέοι μηχανικοί προσλήφθηκαν το 2021 Αλλά τα συνεχιζόμενα προβλήματα υποδηλώνουν ότι πρέπει να γίνουν περισσότερα.

Ένας προφανής τρόπος για να αποδειχθεί αυτή η δέσμευση στη μηχανική — και στους εμπορικούς πελάτες — θα ήταν να εντοπιστεί η ανώτατη διοίκηση στο Σιάτλ. Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι η απόσταση της ηγεσίας από την εμπορική επιχείρηση ευθύνεται εν μέρει για τα προβλήματα που οδήγησαν στην καταστροφή του Max. Οι μηχανικοί δεν είχαν πλέον την ευκαιρία να εκφράσουν προσωπικά τις ανησυχίες τους στην ανώτατη διοίκηση.

Η Boeing λέει ότι είναι «σίγουρη για το μέλλον, λόγω της σκληρής και σημαντικής δουλειάς που έχουμε κάνει». Είπε ότι αυτό περιελάμβανε τη βελτίωση των συστημάτων ασφάλειας και ποιότητας και την ενίσχυση της μηχανικής. «Η επίδραση αυτών των θεμελιωδών αλλαγών θα μετρηθεί σε χρόνια», ανέφερε. «Μερικοί μας έχουν δημιουργήσει ακόμη και προκλήσεις βραχυπρόθεσμα. Αλλά είναι τα σωστά βήματα που πρέπει να γίνουν». 

Αλλά το μακροπρόθεσμο όραμα της Boeing παραμένει ακόμα ασαφές. Ο Richard Aboulafia, σύμβουλος της AeroDynamic Advisory, επισημαίνει ότι η Boeing έχει υποδαπανήσει σημαντικά σε εμπορική έρευνα και ανάπτυξη τα τελευταία πέντε χρόνια σε σύγκριση με την αντίπαλη Airbus.

Αυτό πρέπει να αλλάξει εάν η εταιρεία θέλει να καλύψει το χαμένο έδαφος. Η Boeing έχει υποσχεθεί ότι η Ε&Α θα αυξηθεί κατά διψήφιο ποσοστό φέτος. Απαιτείται όμως ακόμη μεγαλύτερη φιλοδοξία. Ο μόνος τρόπος που θα καλύψει το προβάδισμα της Airbus είναι να χάσει τη βραχυπρόθεσμη προοπτική της προηγούμενης διοίκησης και να επενδύσει σε ένα νέο αεροσκάφος που προσφέρει μεγαλύτερα οφέλη από αυτά του αντιπάλου της.

Για να γίνει αυτό, η Boeing μπορεί να χρειαστεί να ξεκινήσει μια τεράστια συγκέντρωση χρημάτων. Με χρέος στα 45 δισ. δολάρια, έναντι των καθαρών μετρητών της Airbus, η αμερικανική εταιρεία δεν είναι σε θέση να επενδύσει τα 10 δισ. δολάρια που θα απαιτούνταν για ένα νέο αεροσκάφος.

Η εταιρεία επιμένει ότι δεν υπάρχει θέμα δικαιωμάτων στις κάρτες. Ωστόσο, ορισμένοι αναλυτές εκτιμούν ότι η Boeing θα μπορούσε να απαιτήσει 20 δισεκατομμύρια δολάρια ή περισσότερα για να διαχειριστεί τις τρέχουσες προκλήσεις της και να αντιμετωπίσει την Airbus με ένα νέο αεροσκάφος. Αυτό θα κατατάσσεται μεταξύ των μεγαλύτερων συγκεντρώσεων μετοχικών κεφαλαίων στην ιστορία. Οι επενδυτές είναι απίθανο να πληρώσουν το λογαριασμό χωρίς να αποσπάσουν τιμή. Εάν η πολυπόθητη βελτίωση στην εκτέλεση δεν υλοποιηθεί σύντομα, υπάρχει ο κίνδυνος να πληρώσουν ο Calhoun και/ή η ανώτατη διοίκηση του.

[προστασία μέσω email]